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始终忠于柴油 爱卡试驾江西五十铃D-MAX
 

  [XCAR 试驾 原创]

  或许,在大多数人眼中,五十铃一直都在以与运输相关的形象示人,无论是在国内政策逐渐开放的皮卡,还是工厂内负责装载的轻卡,无一例外。不过,拥有百年历史积淀的五十铃,深得亚洲人青睐的原因却是因为其皮实、耐操的硬汉模样。不仅如此,忠贞地执着于柴油发动机的五十铃,也将暴雨、泥泞、湿地、流沙以及沙尘暴的荆棘,汇成了苦其心志的背景故事。不懈努力的江西五十铃,也凭借着出色的成绩,奠定了自己越野地位。

爱卡试驾江西五十铃D-MAX

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试驾江西五十铃D-MAXD-MAX(参数|询价),虽然不及正式引入国内的猛禽,能够比肩豪华品牌的尊贵,但也并非“马车拉货”那般简陋。它的存在,更像是介于两者之间,能为热爱越野改装的车迷提供着一个非常特别的购车选择。

试驾江西五十铃D-MAX正如五十铃给人留下的印象一样,耐看的整体造型也是铸就它百年不朽的秘诀。而D-MAX,并不像常见的那些皮卡一样气质粗犷,细看之下,这位硬汉也还有着偏向于城市化设计的风格。

试驾江西五十铃D-MAX分区样式的大灯造型,为D-MAX的犀利增添了辅助效果。此外,带透镜结构的前大灯以及前雾灯,也为D-MAX全系标配存在。

试驾江西五十铃D-MAXD-MAX的接近角为25°、离去角为21°,最小离地间隙为205mm。此外,车辆依然采用了标准的皮卡四门双排座舱的布局,不过,相比常见的皮卡造型,D-MAX倒是采用了更为圆润的线条设计。

试驾江西五十铃D-MAX由于考虑到通过性的需要,因此D-MAX的离地间隙要高于一般车型,而为了方便乘客上下车,在车辆两侧还设置了脚踏板。

试驾江西五十铃D-MAX六辐轮圈造型简单且富有力量感,并配备美国固铂ATS系列轮胎,其规格尺寸为245/70 R16。

试驾江西五十铃D-MAX 试驾江西五十铃D-MAX

试驾江西五十铃D-MAX而较大的轮胎花纹也增加了胎面与路面间的磨擦力,以防止车轮打滑,很大程度上提升了D-MAX在off road中的越野能力。

试驾江西五十铃D-MAX尾部货厢,才是D-MAX身份的象征,并未配备货厢盖的它,在货厢上沿配备了护栏以助于上下车及货物的捆绑固定。此外,尾部细节上的点缀,也缓解了不少皮卡与生俱来的严肃感。

试驾江西五十铃D-MAX曾经在老款车型上减配的高位刹车灯,重新回到了D-MAX上。此外,较为传统的尾灯造型以及卤素灯源的配备,也令其具有了改装的潜质。此外,车身明显的反光条也符合了国内皮卡的特质。

试驾江西五十铃D-MAX对于拥有着5295mm车长的D-MAX来说,倒车似乎并非易事,不过,这辆售价为17.48万元的手挡D-MAX却并没配备倒车影像,仅提供了倒车雷达功能。

 

  将越野性能作为主旨的皮卡,基本上也不会太重视内饰方面的做工,即便是美式高端的那些皮卡,也同样未能幸免。似乎粗糙感才能体现出这位硬汉的粗犷。而D-MAX(参数|询价)的内饰也同样没有复杂的布局,整体风格简洁且清晰。

试驾江西五十铃D-MAXD-MAX整体的内饰设计,很有合资品牌的上一代车型的样子,简单且明确的合理划分区,至于做工方面,的确不能奢求它能时下主流车型那么精致。

试驾江西五十铃D-MAX造型简洁的白色背光的仪表盘,在中央配备了一块多功能显示屏,用来显示油量、水温、油耗以及车辆信息等内容。不过,由于是柴油车型,所以转速在4500rpm时便进入红区。

试驾江西五十铃D-MAX三辐式方向盘造型简洁,大小适中,不过碍于手挡车型并未采用皮质包裹,手感上差强人意。

试驾江西五十铃D-MAX 试驾江西五十铃D-MAX

试驾江西五十铃D-MAX售价17.48万的D-MAX,在配置方面的确有些捉襟见肘。不仅并未配备中控屏,连使用率最高的蓝牙系统也并未配备,USB接口仅支持安卓系统,至于AUX线更是对使用iphone7的车主显得不够友好。

试驾江西五十铃D-MAX在中控台的空调按键区域内,我们发现这辆D-MAX也仅配备了手动空调,其控制按键面板设计简洁直观,操作便捷。

试驾江西五十铃D-MAX既然忠于越野性能,那么高通过性的分时四驱系统必然会成为D-MAX的配备之一。而位于中控台下方的两驱/四驱切换旋钮,也满足着不同路况下的扭矩输出需要。

试驾江西五十铃D-MAX位于方向盘左下方的控制按键区域内,我们发现D-MAX还提供了电动调节后视镜。

 

  与SUV、MPV相同,皮卡也极其注重装载能力,可与之相反的是,后排乘坐空间的表现,却常常被皮卡忽略。不过,D-MAX(参数|询价)的后排表现倒没给我留下聊胜于无的印象。

试驾江西五十铃D-MAX配备了织物材质座椅的D-MAX,采用了全黑的配色,厚实且柔软的内部填充物,不过,受限于此套座椅的支撑性表现,长途乘坐时舒适性一般。此外,实拍车型的主副驾驶座椅均为手动调节。

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试驾江西五十铃D-MAX本以为会聊胜于无的后排座椅,却带来了极具实用性的乘坐体验。中央扶手箱、三点式安全带以及质感较软的座垫的配备,还是能够满足乘坐者日常的舒适性体验的。

  车内储物空间展示:

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试驾江西五十铃D-MAX对于选择皮卡的消费者,大概货厢才是他们看中的重中之重吧。其超强的装载能力毋庸置疑,而并未配备海外版货厢盖的D-MAX,也必然拥有了这项与生俱来的技能。

 

  随着国家对于机动车污染物排放标准的升级,车企也越来越重视车辆的排放状况,尤其是对于受限因素较多的柴油车。因此,专注于柴油发动机的江西五十铃,此次也提供了一辆符合国五标准的D-MAX(参数|询价)。而此次改款的D-MAX,也摒弃了老款车型所搭载的2.5L涡轮增压柴油发动机,取而代之的是代号为4JK1的3.0L涡轮增压柴油发动机,其最大功率为130kW(177Ps)/3600rpm,最大扭矩为430Nm/2000-2200rpm。而传动系统方面,D-MAX有6挡手动变速箱以及6挡手自一体变速箱,两种配备供消费者选择。

试驾江西五十铃D-MAXD-MAX全系搭载了一台代号为4JK1的3.0L涡轮增压柴油发动机,其最大功率为130kW(177Ps)/3600rpm,最大扭矩为430Nm/2000-2200rpm。

试驾江西五十铃D-MAX传动系统方面,与D-MAX匹配的是6挡手动变速箱以及6速手自一体变速箱。

  此外,D-MAX的悬挂方面,采用了前双横臂螺旋独立悬挂搭配后钢板弹簧非独立悬挂的组合。此外,还配备了高通过性的分时四驱系统。

试驾江西五十铃D-MAX底盘方面,D-MAX采用了前双横臂螺旋独立悬挂搭配后钢板弹簧非独立悬挂的组合。

  柴油发动机的特点是在低转速下就能爆发出强大的扭矩,且后劲十足。而搭载了3.0L涡轮增压柴油发动机的D-MAX就正是如此,动力输出强劲,且动力储备充沛。即便是在沙石路面行驶且需要爬坡时,将变速箱切入2挡后,足以应付上坡路面的动力输出需求。

试驾江西五十铃D-MAX柴油发动机的特点是在低转速下就能爆发出强大的扭矩,且后劲十足。而搭载了3.0L涡轮增压柴油发动机的D-MAX就正是如此,动力输出强劲,且动力储备充沛。

试驾江西五十铃D-MAX这台6挡手动变速箱挡位非常清晰,离合器行程也比较适中,且6个挡位的设定带来的是更密集的变速箱齿比,可以更加出色的匹配这台3.0T柴油发动机,以达到动力的充沛输出效果。

  与意料中一致,采用了机械液压助力的D-MAX转向力度略显沉重,不仅如此,转向比的设定也比较特殊,要比常规家用车多出将近一圈,在遇到需要大幅度转弯时,对于开惯了市面主流家用车的消费者来说,的确需要适应一下。而这样的设定,直接带来的弊端就是转向虚位十分明显,对于转向的精准性把握不准,不过,对于恶劣条件下的越野路面,它却能发挥出较高的宽容度。

试驾江西五十铃D-MAX与意料中一致,D-MAX转向力度略显沉重。不仅如此,转向比的设定也比较特殊,比常规家用车多出将近一圈,因此虚位有些明显,精准度不足。不过,在恶劣条件的越野路面,却有较高的宽容度。

试驾江西五十铃D-MAX出于对越野性能的设定,D-MAX的底盘调校整体偏向于硬朗。尤其采用了非独立后悬挂的它,在舒适度的表现上,对车内乘客稍显不够友好。不过,该有的滤震效果,它还是尽职尽责的。

  编辑点评:作为一款定位于国产皮卡与高端皮卡之间的产品,D-MAX主要面向的还是三四线,对于柴油发动机政策比较宽松的地区。至于这辆皮卡内饰的做工工艺以及配置方面的表现,似乎很难讨得国内消费者的青睐。

  当然,D-MAX的整体驾驶感受还是偏向于越野的感觉,虽然官称D-MAX开始向轿车化的方向调校,但我们还是更多地感受到了它硬派的气质,至于舒适度的表现还有待提升。升级了3.0T柴油发动机后,钟爱越野改装的车迷朋友,或许会因此更加心动。

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