[爱卡汽车 科技频道 原创]
2012年奥迪正式发布了第一代SQ5车型，伴随着它的诞生，人们知道了原来SUV也可以这样疯狂。如今5年过去了，62000余辆的销量成绩对于一款性能车来说还算可以，但奥迪肯定不会满足于此。
基于全新一代奥迪Q5打造的性能版本——全新奥迪SQ5凭借着创新技术卷土重来。而我有幸在奥迪德国总部与这辆“能拉快跑”的SUV来了一次亲密接触。
早在去年巴黎车展期间，奥迪就推出了全新一代奥迪Q5，一年过去了，全新奥迪Q5早已在国外上市，国内上市时间却还遥遥无期，当中国消费者连全新一代奥迪Q5都没体验到时，奥迪紧接着又推出了全新奥迪SQ5，目前这款车型在德国售价为64900欧元，约合人民币50万元左右。
一、外观：极其低调 与全新Q5傻傻分不清
当我第一眼看到奥迪SQ5时，我内心是拒绝的。诚然，奥迪SQ5脱胎于普通版本Q5，但是作为挂着奥迪S徽标的性能版车型，和自己的小弟长得太像恐怕不是什么好事儿。
全新奥迪SQ5外观和新一代奥迪Q5外观保持高度一致，一眼望过去，相信一般人很难立马分辨出来。
这是新一代奥迪Q5的样子，您可以和上图对照一下，找找不同。
两者之间的差别微乎其微，前脸方面，除了进气格栅处的S徽标外，就只有雾灯位置处的进气格栅饰条样式不一样了。在侧面，奥迪运动型车标识性的“银耳朵”可以将两者区分开来，另外在SQ5翼子板处布置有V6T标识。尾部方面，两者之间的差别在于排气管装饰不同。
从前脸来看，全新奥迪SQ5延续了奥迪最新的家族式设计，凌利笔直的车身线条从换代Q7开始得到应用。
值得注意的是全新奥迪SQ5除了常规镀铬前脸外，还有另一套全黑前脸，前脸所有镀铬装饰条全部采用熏黑设计。
在下进气格栅处，全新奥迪SQ5采用三横幅式设计，与新一代奥迪Q5有所差异。雾灯位置布置了两枚ACC自适应巡航探头。
进气格栅处的SQ5标识表明这不是一台普通的Q5。
奥迪运动型车最具标识性的“银耳朵”照例出现在奥迪SQ5上。
从这个角度来看，奥迪SQ5尾部层次感分明，下部贯穿式的镀铬条有效地扩展了视觉宽度。
上一代SQ5双边四出式排气设计在这一代SQ5上只是做了个样子，尾部看到的“排气管”其实只是个装饰。
真正的排气管采用了隐藏式设计，由先前的双边共四出变成了现在的双边单出。不过不用担心奥迪SQ5的声浪效果，实际开起来之后声浪效果并没有因排气结构发生改变而减弱。
这代SQ5长宽高尺寸分别为4671/1893/1635mm，轴距为2824mm。采用了最新的MLB Evo平台，整车轻量化明显，减重达到35kg。
试驾车型搭载了一套双五辐双色轮圈，视觉效果出众。轮胎采用了米其林Latitude Sport 3型号，规格为255/45 R20。
刹车系统采用了前六活塞后单活塞式设计。
二、内饰质感不错 空间足够大
全新奥迪SQ5的内饰设计依旧向着Q7靠近，简洁平整的线条营造出较强的未来感和科技感。让人过目不忘的12.3英寸液晶仪表盘是内饰亮点。
全新奥迪SQ5内饰设计依旧采用了最新的家族式设计，金属面板与皮质材料拼接营造出了不错的运动感，除了常规的金属饰板外，全新奥迪SQ5还有碳纤维饰板等其他类型内饰材质。
多功能方向盘采用了平底设计，采用皮质包裹，手感出众。左侧和右侧多功能按键可以分别控制仪表盘显示信息和车载娱乐系统。在方向盘后侧配备有换挡拨片。
奥迪的12.3英寸全液晶式仪表盘已经成了汽车仪表设计的标杆，支持多种模式切换显示，非常具有科技感。
中控位置采用了实体按键，驾驶模式切换、自动启/停功能关闭、电子车身稳定系统关闭等功能按键采用了琴键式设计，操作起来非常方便。
造型精致的换挡拨杆采用了皮质与镀铬件包裹，触感一流，操作顺手。在挡把前方布置有MMI系统触控面板，在挡把右侧布置有钥匙槽。
中央扶手位置配备了手机无线充电功能，在其下方是两个固定式杯座，空间利用非常充分。
全车配备了12个Bang&Olufsen品牌扬声器，这套音响系统在之前的全新A4L上也有应用，播放音质值得肯定。
迎宾踏板处带有S标识的迎宾条，采用了金属设计。
空间方面，全新奥迪SQ5的后排座椅支持前后移动，后排空间更加灵活。
行李厢内布置有网兜、锚点和照明灯，后排座椅支持4:2:4比例放倒，放倒后，行李厢最大容积可以达到1550L。
三、换装全新发动机 驾驶感受出众
全新奥迪SQ5除了在外观和内饰方面的改变外，在动力系统上已进行了调整，搭载的发动机由之前的3.0L机械增压发动机换成了3.0L涡轮增压发动机，最大功率达到260kW（354Ps），最大扭矩达到500Nm，相比之前的机械增压发动机扭矩输出提升30Nm。变速箱采用了ZF提供的8AT自动变速箱，奥迪运动车型标配的Quattro四驱系统未能缺席。
全新奥迪SQ5搭载的这台3.0L涡轮增压发动机之前曾搭载在S4和S5车型上，这台发动机相比之前奥迪SQ5搭载的3.0L机械增压发动机，在动力性和燃油经济性方面都更加优秀。
理论上，涡轮增压发动机涡轮迟滞现象比机械增压发动机更加明显，为了提升涡轮响应速度，奥迪将涡轮布置在这台发动机V型气缸夹角中间，排气到达涡轮路程更短，可以有效地提升响应速度。
这也是奥迪发动机常用的废气涡轮布置形式，在奥迪RS6技术解析中，我曾详细聊过，感兴趣的朋友可以看看。
从这张图中不难看出，当发动机转速在1300rpm时就可以迸发出最大扭矩，峰值扭矩输出平台从1300rpm一直延续到5000rpm左右，大大改善了车辆在低转速情况下的扭矩输出表现。
另外，这台发动机还配备了AVS可变气门升程技术，奥迪的可变气门升程技术其实是通过两组不同升程的凸轮来控制气门的行程。
变速箱采用ZF的8挡自动变速箱，换挡速度和可靠性一直是标杆水准，细密的变速比可以有效地降低油耗。
强劲的发动机配合顺滑的变速箱让全新SQ5变成了一辆十足的快车，在德国高速上行驶，车速很容易不知不觉就提升到150km/h左右。
为了丰富驾驶者的驾驶乐趣，奥迪SQ5提供多达7种驾驶模式，切换不同的驾驶模式，车辆底盘高度也会随之发生变化。
在行驶质感方面，空气弹簧和前后五连杆式悬挂结构让奥迪SQ5在保持运动性的同时具有不错的舒适性。
由于定位更加运动，SQ5的底盘高度相比Q5降低了有30mm，这让其重心更低，在动态驾驶模式下，车辆底盘会进一步降低，这时候整车开起来丝毫没有SUV的臃肿感。
在自动驾驶模式下，变速箱升挡非常积极，发动机动力输出也很线性，在保持120km/h巡航速度下，发动机转速一直维持在1600rpm左右。当切换到动态模式下，变速箱对油门的深浅更加敏感，只要你稍微深踩油门，变速箱会立马进行连续降挡，进入到战斗状态，地板油下，转速一直攀升到红线区时变速箱才进行升挡，尽可能榨取每一点动力。
在转向手感和刹车反馈方面，奥迪SQ5保持了奥迪一贯的风格，转向轻盈，虽路感回馈不是很强，但指向性非常精准，在SQ5上转向系统配备了可变转向比功能。
奥迪引以为傲的Quattro四驱系统帮助奥迪SQ5获得更加稳健的过弯性能，除此之外，还可以选装运动型后桥差速器，可以根据车身姿态调整左右两侧车轮动力输出比例。
编辑点评：试驾体验虽然非常简短，但是依然能够感受到奥迪SQ5是一个表现非常全面的车型，对于这种实用性与运动性兼具的车型来说，如何做到运动的相对“纯粹”显得尤为重要，很显然，我认为奥迪SQ5做到了。
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