[爱卡汽车 试驾 原创]

一汽奔腾X80在中型SUV阵营当中一直是佼佼者，车头悬挂的老牌一汽标志代表着它的身份血统，也让它多了几分情怀因素。在上市之初，一汽奔腾X80的外观造型一直是它最大的亮点，整体线条流畅动感，交汇处的细节很好地体现了它偏向于运动型SUV的取向。在这个级别斗争愈演愈烈的现在，仅仅依靠外观和品牌已经不能抗衡对手并赢得消费者，必须要进一步进化。2017款一汽奔腾X80在经过267项升级之后老将焕新颜，卷土重来。

一汽奔腾X80的车头传承了一贯设计风格，年轻化且运动气息很足。

六边形中网配以镀铬装饰，横向饰条加宽了车头的视觉宽度。

锐利的大灯造型与中网融为一体，使得车头的进攻性十足。外部为远近光一体式大灯，采用卤素光源。

全系标配的日间行车灯提高了辨识度和安全性，LED光源造型简约与车头搭配得当。

一汽奔腾X80长宽高为4620*1820*1695mm，轴距为2675mm。虽然数据上并没有超越对手很多，但整车造型却更显运动和时尚。

一汽奔腾X80全系车型均采用215/60 R17的轮圈，并没有因车型配置和动力不同而有所区别。

侧面才是一汽奔腾X80整车设计最为精妙的地方，座舱的线条在D柱附近交汇成一个“X”型，既彰显设计语言也呼应车名。

外后视镜上集成了转向灯，进一步提高了照明效果和安全性。

1.8T车型上配有无钥匙进入系统，如果这个功能要能全系标配的话会进一步增加对消费者的吸引力。

这是我最喜欢的视角，线条交汇于此再各自舒展，唯一美中不足的是略显平庸的尾灯，让车尾失去了几分活力。

一汽奔腾X80的尾门中部最宽，加大了行李厢空间的开口，增大了实用性。我还是觉得这个尾灯让车尾显得太过平淡，和头灯相比太过老气。

排气采用双边单出的设计，并且排气口使用了镀铬装饰，在车尾两侧很是醒目。

一汽奔腾X80在外观上又进行了很多处升级，日间行车灯为整车增加了灵性，细节之处的改进让整车在年轻化和运动化的道路上更进一步，无钥匙进入功能也增加了日常驾驶当中的便利性。一汽奔腾在中国品牌的对手当中采用的跑车型SUV设计取向让它独树一帜，比竞争对手们更能吸引年轻消费者的青睐，至少我本人就非常喜欢它的造型。

与整车外观的部分升级一样，一汽奔腾X80的内饰部分也进行了进化，更符合现代消费者的用车需求。因为车型定位和定价的原因，一汽奔腾X80显然将实用摆在了用料的前面，有些细节之处的处理和选材还略有些不够高档。话说回来，这个级别的SUV车型保证质量和实用性已经足够了。

整个驾驶舱也并没有什么大改变，左右对称的中控台运动气息很足，悬浮式的大屏依旧是最抢眼的设计。

三辐式方向盘有些臃肿，丰富的按键和合理的排列加分不少。

机械式转速表和车速表采用黑底白字配红色指针，中央的液晶屏幕能够显示所有的车辆信息，实用是王道。

悬浮式大屏是整个内饰最抢眼的设计，电容触摸屏显示效果很细腻，触感舒适且响应迅速。搭载来自百度的Carlife系统，能够实现导航、音乐和互联网功能。

我们的试驾车配备单区自动空调，高配车型为双区自动空调，按键排列上同样有“X”元素。

换挡杆显然也是实用大于设计的部件，如果在保证握感的同时提升设计的话一定是整个内饰的亮点。

电子驻车制动系统在实用度和设计感上都要优于传统机械驻车制动，日常驾驶当中也更加便利。

一汽奔腾X80在点烟器和USB接口之外还配备了12V输出电源，能够为驾乘者的电子设备续航提供强有力的保障。

大灯高度调节是SUV车型中非常实用的功能，仪表盘背光亮度也可调。此外还有雷达系统开关和电子稳定系统关闭按钮，但不知道是否能够完全关闭。

一汽奔腾X80的内饰在功能上完全满足了这个级别SUV车型的要求，但在选材和用料上还是有很大的进步空间的。当然，在这个价位的车型当中，用料实在且实用性高的车型要比靠设计和真皮甚至水晶钻石来吸引人的车更受欢迎。

按照一般SUV车型的造车理念来说，空间表现是一个硬指标。既然身为SUV车型，就要肩负起满员和远行的重任，虽然车身尺寸已经限制住了最大乘坐空间，但在座椅设计和空间合理分配上还是能够让设计师大做文章的。

前排座椅倾斜度能够固定驾驶者的坐姿，腰部两侧的支撑能包裹住驾驶者的身体，在保证稳定性和支撑性的前提下提供不错的舒适性。

主驾驶位配备的电动座椅调节功能，并配备有机械式腰托调节。

身高为185cm的体验者来到驾驶位，在座椅调整到最合适的位置时，头部剩余空间为五指。

后排座椅与前排设计类似，中央座位也配备了头枕，极大地增加了满员时的乘坐舒适性。

保持前排座椅位置不变，同一体验者来到后排座椅，头部剩余空间为五指，腿部为两拳。

行李厢的空间很规整，便于携带大型物品，并且后排座椅还支持按比例放倒，将可用398L的空间进一步提高。

SUV车型的储物空间一直是各家争夺的地方，不起眼的储物格却能极大地提高乘客的舒适感。在长途驾驶当中一个挂钩甚至都能博得极大的好感，丰富的储物空间也是一汽奔腾X80实用性的优秀表现。

一汽奔腾X80在车内设计上的确很不错，丰富且合理的空间设计让实用性得到提高。虽然车顶后部有着类似于溜背的造型设计，但并没有侵占后排头部空间。前后排座椅的乘坐感觉也很舒适，长途旅行中能够给乘客一个舒适的乘坐环境，这就是SUV车型的魅力。

一汽奔腾X80主力销售车型配备了1.8L L4涡轮增压发动机，如果钟情于自然吸气发动机的话还有2.0L L4自然吸气发动机搭配6挡手动变速箱这个动力组合可选。这台1.8L L4涡轮增压发动机能够在5500-6000rpm时输出137kW(186Ps)的最大功率，在2000-4500rpm时输出235Nm的最大扭矩。数据并没有非常耀眼，毕竟这是一台以实用为主的SUV。

一汽奔腾X80在起步时的表现并没有出现我想象中的无力，虽然2000rpm的扭矩爆发点并不低，但1.8L的基础排量还是保证了它有一个足够顺畅的起步过程。

这台编号为CA4GC18T的发动机在动力输出上并不瞩目，但日常使用起来却不会轻易察觉到动力有什么欠缺。

一汽奔腾X80在起步阶段表现还很积极，虽然悬挂系统会有一些抬头现象，但并没有太多影响。

　　虽然官方数据显示2000rpm即可爆发最大扭矩，但随着转速增加在2500rpm左右才能够感觉到非常明显的扭矩爆发点，之后的加速感还不错，不足之处是扭矩高原有些窄，持续感不够强，而且发动机噪音也变得明显起来。转向手感很沉，不知道是为了营造运动气息还是保证行驶时的稳定性刻意为之，但长时间驾驶还是会容易令人疲劳。而且方向盘摩擦力有些不足，会无形增加驾驶者的体力输出。

除了略感觉到颠簸之外，在道路驾驶中并没有其他的不适感，变速箱对于转速的保护很到位，不会让转速轻易超过2000rpm。

　　而S挡模式下转速响应很迅速，时刻保证在发动机最大发力区间内。手动模式下换挡速度还算不错，并没有出现要提前换挡等扭矩的时刻，降挡超车信心满满。

为了保证车辆的支撑性和运动性，悬挂调校偏硬朗。

　　在经过大坡和起伏路段的时候能够吸收车辆的晃动。但在颠簸路段上对于细碎的震动和颠簸有些束手无策，过滤效果很不明显，车内能够感受到清晰的颠簸，当然你也可以称之为路感。

弯道行驶中由于悬挂系统比较敏感，扭矩爆发的时候车辆重心后移前桥附着力降低，可能会造成推头现象。

　　不过将车速控制在合理范围之内就没什么问题，虽然车位的循迹性有些懒惰，不会紧跟车头保证底盘的紧致，但这个级别的SUV车型本来就不标榜运动嘛。

高速巡航时，悬挂系统对于车身姿态保持很是到位，前双横臂和后多连杆系统足够应付大多数路况。

另一个需要注意的地方是刹车，前后单活塞卡钳的刹车系统的确有些薄弱，虽然刹车踏板头段也很敏感，响应及时但总觉刹车力度有些欠缺，再深踩踏板才会获得令人心安的刹车效果。

　　编辑点评：一汽奔腾X80在外观上进行了多处升级，内部也在顶配车型上增添了不少配置。可面对这个级别的竞争对手，还需要继续努力才能保持良好的竞争优势。如果不提高自己的核心竞争力，再热销的车型也只是昙花一现。所以一汽奔腾X80还需要继续进化，才能继续站在中国品牌SUV车型的第一梯队中。