[爱卡汽车 SUV频道 原创]

　　一汽森雅R7作为一款中国品牌的小型SUV，上市以来确实获得了不错的市场反应。而在今天，一汽森雅R7推出了2017款车型。新款车型在外观上变动不大，同老款车型基本保持一致。总体看来，2017款一汽森雅R7可以看作是一次小改款车型，主要提升之处在于车辆的配置方面。

首先这台车辆自主设计程度很高、没有模仿抄袭的成分，这点是值得肯定的。并且车辆整体线条相当饱满、流畅，在细节的设计上以简洁为主，并没有太多冗长繁杂的无用设计。这样的设计风格很符合当下人们对于小型SUV审美需求。

一汽森雅R7的外观经IDG设计公司之手，自主设计程度很高。总体线条饱满流畅，比例较为协调，最重要的是没有出现那些“不知所云”的无用装饰，很符合人们对于当下小型SUV的审美需求。

中网车灯一体化的设计可以横向拉伸车头的视觉宽度，对于这种小型SUV来说，可以让车辆看起来更加魁梧一些。并且在中网和头灯组的连接处，也处理的很有整体感，显得并不突兀。

虽然目前一汽森雅R7全系都只配备有卤素头灯，但是好在带状日间行车灯的设计为其在视觉效果上加分不少。在配置方面，顶配车型上配置有自动头灯功能。

车辆在前保险杠下方配置有一块银色金属护板。虽然这块护板的实际作用并不及装饰作用大，不过还是为车辆增加了一丝野性的味道。

从车侧我们可以看到，一汽森雅R7在车身比例上相当协调。17英寸的轮圈对一汽森雅R7刚刚合适，前后悬的比例也较为适中，并不会出现头重脚轻的情况。而且轮拱处的凸起也增加了车辆的力量感。

车辆的车侧转向灯被集成在了同色反光镜上，在高配车型中还配置有反光镜电动折叠功能。

可能是为了和整体风格相呼应的缘故，车尾在设计方面显得略有些保守。不过总体来说也属于耐看类型。通过压低塑料护板高度的手法，从视觉角度上降低了车辆的重心。

车辆除了最低配车型之外，其他车型都配备有四颗雷达的倒车雷达功能，并且在高配车型上还配置有360°全景影像功能。

一汽森雅R7配备的双色17英寸轮圈显得相当厚道，215/55 R17的轮胎在尺寸上也没有什么问题。只不过由于车辆刹车卡钳尺寸不大，其红色喷涂反倒有种多此一举的感觉。

　　总体来看，一汽森雅R7在外观方面基本符合目前的主流审美需求。除了红色卡钳之外，没有出现其他不知所云的无用装饰，使得车辆在外观上整体感较强，十分简洁。

　　在车辆的内饰方面，2017款车型同老款车型上也没有太多变化。可以说新款车型最大的进步之处在于：对个别车型进行了配置上的提升。从内饰整体的角度上来看，我不认为这只是一台最高售价不足10万的小型SUV。可以说一汽森雅R7用仅有的成本，做出了一副更高“规格”的内饰设计。

一汽森雅R7在内饰设计方面显得相当成功，用仅有的成本做出了一个更高“规格”的内饰设计。拉丝面板的设计在提升内饰质感的同时，又没有给车辆带来老气横秋的感觉。

一汽森雅R7成功将消费者的视野抓取到了车辆的中控面板区域，这个区域也是一汽森雅R7设计最为成功的地方。悬浮式的大尺寸多媒体屏幕起到了“一白遮百丑”的作用。

车辆的三辐多功能方向盘设计的较为年轻化，并且方向盘握感也较为出色。右侧的多功能区域为车辆定速续航功能的控制按键。

9英寸的多媒体屏幕是车内的最大亮点。不过值得商榷的是，一汽森雅R7应该进一步优化娱乐系统的操作界面，目前显得不够高级。要知道这一部分的优化是并不会给车辆造成额外制作成本的。

不过该屏幕在清晰度以及系统的反应速度上，还是值得肯定的。

现如今原车行车记录仪功能是众多中国品牌车型都喜欢的一项配置。该配置对于国内较为复杂的路况来说，十分实用，还免去了车主后期加装的烦恼。

车辆自动空调的控制区域也表现出了一定的设计感。这种“悬浮式”的设计无疑会增加年轻消费者们的好感。只不过我觉得应该将温度调节旋钮放置在驾驶员一侧会更加方便。

车辆采用了双色内饰很好的营造出来了一种年轻化的氛围，同时也更能让整个内饰显得轻松活泼不死板。

　　一汽森雅R7作为一款车长仅为4305mm的小型SUV，它的车内空间表现在同级别车型中还是相当值得称赞的。在我们的实际体验中，车辆前排的头部空间较为充足。至于后排空间上，一汽森雅R7以牺牲座椅坐垫长度为代价，给身高180cm的体验者提供了超过四指的腿部余量。不过话说回来，作为一款小型SUV，我们本就不应该对其车内空间有着太过于严苛的要求。

车辆在高配车型上配备有6向电动调节功能，并且配置了座椅加热。值得一提的是，在2017款车型上，一汽为森雅R7手动款智能车型额外提升了这方面的配置。

车辆的皮革座椅在包裹性方面并不出色，不过却因为较为均匀柔软的填充物，获得了不错的舒适性。

身高180cm的体验者在将座椅放至最低，调整好坐姿之后，头部依然能有一拳左右的余量，值得称赞。额外要说的一点是，一汽森雅R7即便将座椅调至最低位置，坐姿还会显得有些偏高。

可能是出于乘坐空间的考虑，车辆后排座椅坐垫显得较为短小，并且座椅靠背的角度也偏小一些，所以后排座椅并不能保证很好的舒适坐感。

由于一汽森雅R7车身保持了不错的饱满度，所以后排的头部空间并没有受到太多侵害，和前排基本相同。在腿部空间方面，由短坐垫所节省出来的空间让其保持了四指的余量。

由于一汽森雅R7全系都未配备四驱系统，所以在设计时就不需要保留中央传动轴的通道，这也使得一汽森雅R7后排座椅地板中央的位置，相当平整。

一汽森雅R7的后备厢布局较为规整，开口位置并不算高，方便乘客拿取行李。只不过受制于车长的原因，后备厢空间只能说是中规中矩。常规状态下一汽森雅R7的后备厢空间为375L。

　　车辆的后排座椅支持4/6放倒，可以进一步拓展后备厢空间。只不过由于后排座椅不能完全放平，使得实用性上略打折扣。

虽然是一款小型SUV，不过一汽森雅R7还是尽可能多的为乘客设计储物空间。位于挡杆前方的储物空间可以存放除手机之外零碎的杂物。

　　总的来说，一汽森雅R7在车内空间方面属于该级别车型应有的水平。作为一款小型SUV车型能够保证乘客的乘坐空间已经实属不易，其他方面只能算作是锦上添花不能做过多的要求。

　　本次测试的车型依旧是1.6L自然吸气车型，未来1.5T很有可能在第三季度末推出上市。从动力参数的角度上来看，一汽森雅R7 1.6L车型并没有太多过人之处。这台代号为CA4GB16发动机之前已经在一汽集团内部得到的广泛应用，在耐久性方面无需过多担心。

这台代号为CA4GB16的1.6L自然吸气发动机源自大众的EA111发动机，一汽集团对其加以改进之后，其最大功率85kW（116Ps），峰值扭矩155Nm。

本次测试车型为一汽森雅R7的手动版车型，其配置了5MT手动变速箱。

　　总体来看，虽然一汽森雅R7的发动机技术来自于大众的EA111发动机，不过在调校方面一汽森雅R7显得更加灵敏一些，油门踏板调校的更加轻快，这也减轻了车辆在低速起步时的无力感。总体来说车辆在低速时油门方面是相当好控制的。

一汽森雅R7的发动机源自大众技术，在经过一汽集团调校之后，在发动机响应方面有了部分的提升。低速时整个车辆都显得较为轻快，丝毫没有无力感。

当车辆到达高速后，这台1.6L自然吸气发动机还是会显得有些底气不足。毕竟对于这台1.3t自重的车型来说，我们不能对其中段加速性能有太高的要求。车辆主要以保证城市通勤时驾驶的舒适性为主。

动力不充足的问题在多弯的山道上显得更加明显了。爬坡过程中我们都只能将挡位控制在2挡上，才能够获得足够的动力。

　　就总体驾驶感受而言，一汽森雅R7还是保持了不错的整体感。底盘悬挂主要以舒适性调校为主，并且可以将车内震动保持在不错的水平线上。值得一提的是，一汽森雅R7在车内噪音的控制上也可圈可点，怠速时这台CA4GB16发动机相当安静，不过在高转速时还是会有不少噪音从发动机舱内传来。

变速箱离合器的结合点以及挡位都十分清晰，所以驾驶员可以很容易上手这台手动挡的一汽森雅R7。

在涡轮增压发动机大行其道的汽车市场，一汽森雅R7依然采用自然吸气发动机，这一点难能可贵。无论从使用还是售后方面来看，它都更加的实惠、耐用。

发动机与变速箱的匹配情况良好，在适当的转速时换挡，顿挫感非常小。

车辆在转向方面说不上多么精准，不过电子助力转向在力度上较为适中，驾驶起来舒适有余却没有太多操控感。

　　编辑点评：从一汽森雅R7带给我们总体的表现上来看，这台车确实有着高出其售价的驾乘感受。这也从侧面证明了车辆还是具有不错的性价比表现的。只不过其动力略显不足的问题，还得需要等到1.5T车型的亮相，才能得到彻底的改观。