[XCAR 试驾 原创]

　　下午3:15，飞机快速向下穿过杭州上空的对流层后，迫不及待地降落在了萧山机场。当睡眠不足加上轻度晕机的我头昏脑涨地走出候机楼，在一堆横冲直撞的出租车中看到了两排全新奥迪A5夺目的身影时，那感觉简直比喝了加冰的番茄汁还提神，两个字：清爽！

　　就在第一代奥迪A5凭借气质与运动的有机融合，掀起了中型车革命后的第9年，采用了MLB Evo平台的全新奥迪A5在2016年6月正式登场。而本次的国内试驾，比全新奥迪A5的初次亮相晚了整整1年之久。相信经过这么久的等待，奥迪也吊足了各位卡友的胃口。不过好饭不怕晚，下面，我们就与全新奥迪A5开启这场短暂而浪漫的旅程。

　　本次试驾的全新A5车型在外观部分依然延续了奥迪最新的家族设计元素。更加低矮的六边形散热格栅，以及发动机舱盖上锋利的纵向线条塑造出的凶狠面容，也让全新A5不再像上一代A5那样容易让人把它与奥迪A4L联想到一起。全新A5本次引入国内的有 Coupe和 Sportback两个版本，A5 Coupe依然延续了简洁干练的风格，而Sportback车型则显得更加舒展。

整体更加低矮的车身，更宽阔的轮距以及更舒展的车身线条不光将整车风阻系数降低到了0.25Cd，也使其在外观方面拥有了比A4L更强的运动感与更为优雅的格调。

全新A5车头部分使用了很多锋利的线条，切割出的大灯与散热格栅高度也比上一代车型位置更低，造型更是凶狠了不少。

车头灯比奥迪A4L更加犀利，日间行车灯与近/远光灯的光源均为LED。

S-line运动套件位于保险杠两侧的导风设计显著提升了车头的战斗气息。

散热格栅一侧的“quattro”标识代表该试驾车为四驱车型。

车身侧面造型在上一代车型优雅舒展的基础上，更添了几分硬朗干练。

车侧翼子板上的铭牌表示了该车装备了S-line运动外观套件。

集成了LED转向灯与全景影像摄像头的后视镜造型十分动感。

不同的版本在C柱造型上也不尽相同，Coupe版的C柱显得坚实有力，造型更加简练。

车尾部分紧凑简洁的造型和纤细的尾灯，营造出的感觉与比车头要“高冷”了不少。

尾灯组运用了全LED光源，十分具有科技感。

全新A5 45TFSI车型两个版本的排气管口均为双边各单出布局，装备了S-line运动外观套件的试驾车后保险杠下方加入了仿蜂窝状格栅设计。

试驾车型装备了型号为255/35 R19的马牌CSC5P轮胎，Coupe和 Sportback两个版本车型均配备样式相同的19英寸铝合金轮圈。

　　全新A5在内饰部分与奥迪A4L如出一辙，同样走的是奥迪家族惯用的科技路线。简洁干练的中控台被大量搪塑材质覆盖，横向平直的线条也增加了车内的视觉宽度。虽然整体用料质地偏硬，但细节之处的工艺水平也完全符合其品牌定位。

内饰造型与奥迪A4L如出一辙，中控台很有层次感，较为倾斜的A柱也展示着这台轿跑车的运动气息。

“quattro”四驱系统铭牌镶嵌在中控台的金属拉丝装饰面板上，质感出色。上方的横向格栅只有两侧部分为空调出风口。

中控台上部以搪塑材质为主，手感偏硬，但不会显得粗糙。

车门内饰板采用了Alcantara材质，触感十分细腻。

平底真皮多功能方向盘不但造型立体、握感出色，皮质也很细腻。

本次试驾的全新A5装备了12.3英寸全液晶仪表，信息读取的便捷度和功能性都十分强大。不过在低配车型上依旧会采用机械式仪表盘。

试驾车配备了抬头显示系统，可以让驾驶员减少分散精力的机会，把更多注意力集中在前方道路上。

8.3英寸悬浮式中控屏画面切换流畅，分辨率达到了1024×480，最新版MMI系统的各个选项直观易读。系统内集成了升级版的导航系统、10GB闪存、奥迪connect互联科技等功能。

全景影像系统的显示效果比较清晰，并可显示行车轨迹，使用起来非常方便。

MMI系统控制键加入了感应功能，支持多点触控并可预设快捷键，当手指触碰到快捷键时，中控屏幕可以显示快捷键功能。

带有触控功能的3区自动空调面板设计颇具科技感，驾驶模式选择、自动启停、车身稳定控制等常用按键也被集成在空调面板下方，直观、好用。

由于轿跑车型B柱较为靠后的先天特征，在驾驶员落座后扭身抓取安全带时会比较费力。而这个会自动伸出的小装置能让驾驶员系安全带的动作更加方便。

　　全新奥迪A5 Coupe车型在前排乘客乘坐空间方面表现充裕，若不是低矮的坐姿和倾斜角度较大的A柱，坐在前排的空间感受与奥迪A4L没有太大区别，而后排空间的表现对于一辆轿跑车来说也已经足够出色。Coupe车型的前后排座椅更是使用了舒适、耐磨的Alcantara面料，进一步增强了车内的运动气息。

多向电动调节的运动座椅包裹性很强，并以摩擦力强的Alcantara材料与真皮覆盖，并支持3级加热功能。而遗憾的是，通风功能并未提供。

后排座椅与前排一样覆盖Alcantara与真皮材质，并拥有一定的包裹性。

Alcantara材质在上世纪七八十年代仅在赛车上应用，随着制造技术的发展，这种摩擦力强、舒适、耐磨的材料也逐渐下放到民用车型上。

身高186cm的体验者坐入前排，将座椅调至最低后，头部空间为2指。

前排座椅靠背可以通过扳手一键向前翻起，方便后排乘客进出，并可以通过按钮将前排座椅进行前后双向调节。

虽然是轿跑车，但全新奥迪A5 Coupe对后排乘客的舒适性同样重视。带有独立温区的自动空调系统，座椅加热以及12V电源一应俱全。

全新奥迪A5 Coupe的行李厢容积比上一代车型提高了10L，达到了465L。

支持40:20:40比例放倒的后排座椅靠背可以让全新A5 Coupe的行李厢容积得到进一步拓展。

位于行李厢上方的后排座椅一键放倒按键，大大增强了拓展行李厢空间的便利性。

与上一代车型相同，全新奥迪A5均装备非全尺寸备胎。

　　车内储物空间演示：

　　全新奥迪A5车型提供前轮驱动和quattro智能四轮驱动两种车款。我们本次试驾的全新奥迪A5 45TFSI Coupe车型搭载的是第三代EA888 2.0T发动机，最大功率185kW(252Ps)/5000-6000rpm，峰值扭矩370Nm/1600-4500rpm。与之匹配的是一台型号为DL382的7速S tronic湿式双离合变速箱，并搭载quattro智能四轮驱动系统。

第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机最大功率为185kW（252Ps）/5000-6000rpm，峰值扭矩370Nm/1600-4500rpm。

前后五连杆独立悬挂采用了大量的铸造与锻造的铝质结构。

7速S tronic湿式双离合变速箱的动力传输相当爽快，换挡没有任何顿挫，对油门的反应也很积极，很难挑出毛病。

　　虽然内饰设计如出一辙，但在坐进车内的一刹那，低矮的坐姿、倾斜的A柱以及可以拉得离驾驶员很近的方向盘，能让驾驶员立即感受到这台A5 Coupe与A4L的不同之处，车内的战斗气息比A4L更强。

2.0T发动机的动力储备充足，转速超过2000rpm后推背感明显，而这样的动力表现一直会延续至5000rpm左右，基本涵盖了我们日常能用到的所有转速区间。

　　在日常驾驶时，2.0T发动机在大部分时间都能提供比较充足的动力。起步时的动力响应比较线性，在走走停停的城市道路上比较容易控制。当发动机转速达到2000rpm后，推背感比较明显，而这样的动力表现一直会延续至5000rpm左右，基本涵盖了我们日常能用到的所有转速区间。

日常驾驶时，A5 Coupe拥有与A4L一样的静谧性，轻松、安静的驾驶氛围会让驾驶员非常享受。

　　在正常行驶时，发动机的噪音非常轻微，震动也能被完全过滤，而在切换到运动模式，转速随之上升后，发动机的声浪会适量地传入驾驶舱，不吵不噪，只是声音少了些许灵性。

7速双离合变速箱的表现让人很难挑出毛病，从换挡逻辑到换挡速度，都不需要驾驶员额外“操心”。

　　用畅快淋漓来形容A5的驾驶感受，我觉得一点不为过。能带来这样的感受，除了充沛的动力以外，有一半要归功于变速箱。7速双离合变速箱的表现让人很难挑出毛病，从换挡逻辑到换挡速度，都不需要驾驶员额外“操心”。变速箱与发动机配合的默契程度就像一对恩爱的老夫妻，一切尽在不言中。

底盘的调校要比A4L更加运动，在保证舒适性的前提下还拥有一定的韧性。弹簧和避震器对于路面的细碎颠簸都可以完全过滤，在面对剧烈冲击时也显得气定神闲游刃有余。

　　底盘的调校要比A4L更加运动，在保证舒适性的前提下还拥有一定的韧性。弹簧和避震器对于路面的细碎颠簸都可以完全过滤，在面对剧烈冲击时也显得气定神闲游刃有余。而在这种舒适的基础上，悬挂对于车身的支撑能力又很足，无论紧急变道还是大力刹车，车身始终都能保持稳定，没有一丝多余的晃动。

方向盘在低速行驶时还是一贯的轻盈、精准，驾驶起来轻松惬意。随着车速的提升，转向力度会逐渐加重，进一步给驾驶员增加信心。

　　方向盘在低速行驶时还是一贯的轻盈、精准，驾驶起来轻松惬意。随着车速的提升，转向力度会逐渐加重，进一步给驾驶员增加信心。

编辑点评：

　　外观与内饰的设计永远是仁者见仁的问题，至少在我看来，全新A5 Coupe看起来、用起来都没什么毛病。从驾驶层面来看，奥迪A5 Coupe确实要比A4L更运动。无论是动力响应还是底盘调校，A5开起来都会让你感觉更痛快、更过瘾。全新奥迪A5将会在6月30日正式上市，爱卡汽车也会在第一时间为您带来上市相关的报道，敬请关注。