[XCAR 测试 原创]
各位卡友大家好，欢迎您来到爱卡汽车评测组为大家带来的全新栏目《乐趣性能团》。从名字就可以看出，这绝不是一个无聊的买菜车评测栏目。在这个板块中，我们除了会对测试车进行基本性能测试之外，更会加入赛道与山路内容。前者将车辆逼至极限，以求展示车辆的全部性能并暴露潜在问题；后者则会以主观驾驶感受为主，以不同编辑视角评价测试车是否够趣。同时，也将以新车型、新玩儿法延续爱卡汽车早前《性能掀背团》的内容。总而言之，这里以风月为主、数据为辅，乐趣排第一，绝不提性价比！
在每一期的内容中，我们都会从三位编辑的视角去对测试车做出评价，这三位编辑不但性格迥异、各有所短，也可以在评测工作中协力配合各司其职。我想以这样的人员配置，肯定就能保证内容的客观性了吧。
本期的三位编辑分别是：
王自昂有话说：
虽然出身不像捷豹、路虎、大宾利那么“柔油儿（Royal）”，但是凭借自己的不列颠出身和德意志工艺，MINI在中国还是毫无悬念的成为了各路文艺青年（含伪文艺青年）与时尚达人的心头好。
两扇车门外带一对儿人畜无害的车灯，五十年代为节约成本而诞生的“面孔”，一路走来却成就了MINI的经典设计。
如果说普通版MINI车顶上的米字旗算锦上添花，那这能折叠打开的敞篷软顶，显然给你提供了一个用钞票换格调的额外选项。
你别问我花七万块买个电动顶棚划不划算，住北京的都知道，车头的蓝天白云有标价，头顶上的蓝天白云可没有标价……
原麟有话说：
我们先来看看车重。我们这台CABRIO由于采用软顶敞篷结构，车重要比普通三门版的COOPER S足足重了92kg（COOPER S CABRIO 1372kg，COOPER S 1280kg），相当于车上永远坐着一个陶懞轩……
接下来我们再来看看发动机参数。MINI COOPER S CABRIO搭载的是代号为B48A20A的2.0T发动机，最大功率141kW(192Ps)/4700-6000rpm，峰值扭矩280Nm/1250rpm。变速箱选用的是6速手自一体变速箱。
此外，在车身外观部分的一些细节也可以看出这台敞篷车骨子里带着的运动潜质。
前保险杠下方，硕大的刹车导风管在大口吞噬着空气。
中置、双出排气是MINI COOPER S家族的传统配置，运动模式下收油时的“噗噗”回火声，从听觉上也能给人留下深刻印象。
选装的18英寸铝合金轮圈看上去绝对够靓！但仅有205mm宽度的倍耐力P7缺气保用轮胎，来到赛道上似乎就有点不够用了。
| 性能参数列表 | |
| 发动机 | 2.0L涡轮增压 |
| 变速箱 | 6挡手自一体 |
| 最高功率(kW/Ps) | 141/192 |
| 峰值扭矩(Nm) | 280 |
| 整备质量(kg) | 1372 |
| 马力/重量比(1Ps：kg) | 1:7.15 |
| 驱动形式 | 前置前驱 |
| 轮胎规格 | 205/40 R18 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |
说说我们的测试场地吧，我们的测试场地是位于北京市怀柔区的锐思赛车学校。这是一条最早为125cc水冷卡丁车设计的小型赛道，长度1.3km、宽度较窄，直路较少并以低速弯居多。明眼人看到这儿也就明白了，体重轻、轴距短的小车才是这里的主宰，一味追求动力表现的大家伙，在这里并不一定能占到便宜。因此，以小博大、以弱胜强的场面在这条赛道中也并不鲜见。
甭管怎么说，一进到车内，立刻就感受到了十足的战斗气息。坐姿够低、方向盘能拉得很近，再加上“Sport”模式下排气管不时传出的“噗噗”回火声，在驶入赛道前的一小段路上，这台古灵精怪的小家伙就已经开始撩人了。只可惜赛车场外的观众以汉子为主，敞篷的价值瞬间打了对折……
请忽略背景的漫天黄沙，在北京开敞篷车，只要能赶上“某某蓝”的那么一两天打开车篷，那种无可替代的喜悦感也就值回票价了。
用一台敞篷车下赛道，也许有一小撮别有用心的“车神”们又要开喷了。诚然，敞篷车天生需要额外补强来保证车身刚性，这当然也造成了车身重量的增长。但就使用街道轮胎的民用性能车来讲，在激烈驾驶时，除了额外的重量会带来操控上的些许差异外，在车身刚性方面其实并无显著区别。
就使用街道轮胎的民用性能车来讲，在赛道激烈驾驶的时候，除了额外的重量会带来操控上的些许差异外，在车身刚性方面并无显著区别。
这一代MINI COOPER S均采用了代号为B48的2.0L双涡管、单涡轮增压发动机，发动机参数比上代1.6T车型有了大幅增长。虽然刚才原麟提到，MINI COOPER S CABRIO的车重相当于比普通三门版COOPER S版多了一个我，但在充沛的动力推动下，从1号弯路肩开始的加速势头也来得相当澎湃，速度攀升得很快，直道尽头的刹车点也比我预想来得更早。
代号为B48的2.0T发动机储备动力充足、随踩随有，从加速表现上来看，完全符合其钢炮的定位。
但从发动机的输出特性来说，这台车却缺少了一股COOPER S本该带着的泼辣劲儿。更加偏重低扭的调校方式固然可以改善日常驾驶时的动力感受，但就是缺少了上一代COOPER S像一只小泰迪一样总是跳来跳去，随时都想挣脱束缚的活力。
MINI COOPER S CABRIO动力虽然澎湃，但却缺少了一股COOPER S本该带着的泼辣劲儿。
高速入弯，COOPER S CABRIO的车尾没有出现预想中机敏地滑动，反而是前轮通过响胎来抱怨我给它的压力太大，并且出现了些许转向不足。
此外，如果将牵引力系统完全关闭的话，澎湃的扭矩会造成出弯时内侧驱动轮严重打滑，从而流失掉过多动力。
我们选择将车辆电子稳定系统半关，让电子限滑功能继续保持工作，虽然这样会让火爆程度大打折扣，但换来的加速效率显然比完全关闭更高。
新一代COOPER S CABRIO的底盘调校更趋于稳定。这对绝大部分车主来说这是利好消息，而对于一小撮热血分子来说，就会觉得不够过瘾，少了些MINI该有的灵气。
连续弯道带来的强烈重心转移，并没有让COOPER S CABRIO的悬挂显露出丝毫的手忙脚乱，悬挂可以在坚实地撑住车身的同时，消化掉多余的车身晃动，两个字——稳定。
比起车身充足的刚性与底盘稳定的表现，轮胎材质偏硬、宽度较窄的问题就暴露得更加明显。
来自爱信的6挡手自一体变速箱换挡速度和平顺程度都无可挑剔。在运动模式下降挡的积极程度也对得起钢炮的称号。只是在低速弯时降挡的意愿还不够强烈，往往在需要2挡的时候依然停留在3挡，这个时候就需要使用换挡拨片来提前手动降挡了。
6挡手自一体变速箱换挡速度和平顺程度都无可挑剔，虽然偶尔会有点不太情愿降挡，只要使用换挡拨片，问题就会迎刃而解。
刹车表现一直是MINI车型非常擅长的领域，在连续数圈的赛道测试过程中也从未出现热衰减现象，除了脚感略微缺乏预知性，导致对于减速力度的控制并不十分得心应手之外，总体性能可以给好评。
最终，MINI COOPER S CABRIO的锐思赛道最快圈速为1:03.5s。这个成绩对于一款2.0T的轻量级前驱钢炮来讲，并不算特别快。究其原因，主要还是状况欠佳的轮胎所造成的。其实在我们的测试中，由于轮胎状况不佳或配置不好导致测试成绩不够理想的情况也并不鲜见。
一名不愿透露姓名的不靠谱编辑似乎对MINI COOPER S CABRIO更加靠谱的性格有些失望。
其次，新一代MINI COOPER S CABRIO更加稳定、受控的动态表现以及更加保守的电子稳定系统在扼杀了一些乐趣的同时，也限制了驾驶员以更加激进的驾驶方式去提高圈速。总体来说，新一代MINI COOPER S CABRIO在赛道上显示出了比前代车型更加成熟、稳定的表现，这种驾驶感让我想起了高尔夫GTI。
如果说赛道中的COOPER S CABRIO太过沉稳，少了些刺激的话，那么来到山路上，这种性格所带来的平稳感却更符合一台敞篷车该有的腔调——洒脱。毕竟，对于极少数会用MINI下赛道的狂热分子来说，硬顶COOPER S或JCW才是他们的菜。而对于绝大部分CABRIO的车主来讲，能用油门与方向盘去随心所欲地切换头顶360°范围内的沿途风光，这就足够了。
对于绝大部分CABRIO的车主来讲，能用油门与方向盘去随心所欲地切换头顶360°范围内的秀美风光，就足够了。
短小的轴距、“四轮四角”经典底盘布局，造就了COOPER S CABRIO在山路中与生俱来的灵巧。打开顶篷后，那种人与自然融为一体，凭借技术与科技的力量，行云流水一般行驶在蜿蜒的山路上时的快感，是再大的全景天窗也不能给予的。
短小的轴距、“四轮四角”经典底盘布局，造就了COOPER S CABRIO在山路中与生俱来的灵巧。
2.0T发动机充沛的扭矩几乎在任何转速区间都能从容调动这台小家伙昂首向前，配合换挡顺畅，也够聪明的6挡手自一体变速箱，动力方面的满足感绝对可以让你和身边的她（他）笑得更加灿烂。
在运动模式下，收油时排气管的“噗噗”回火声，就是情感发酵的催化剂，让你从悠哉游哉的赏风状态，逐加快节奏攻破一个个弯道，直到酣畅淋漓大呼过瘾。
虽然COOPER S CABRIO无论是底盘还是转向，都少了以往的那股灵巧劲儿，让人从感官上就觉得这辆车变成熟了。但也许是MINI想在车辆调校向更多受众做出妥协之后，将营造运动感的最后希望寄托于悬挂硬度和转向的力度。因此COOPER S CABRIO方向的回馈力度虽然比以往车型轻了不少，但依然偏重，悬挂也照样能将路面的大小颠簸如实传达到车内。
虽然依旧风流倜傥，但这一代MINI COOPER S CABRIO的骨子里，已经变得更加稳重、成熟。
不过在我看来，底盘依然保持的几分“硬”却没有太大必要，毕竟敞篷车的核心价值并不是让车内的人时刻保持战斗状态。既然随性，不如放松的更加彻底。
◆加速与刹车测试：
◆0-100km/h加速测试：
虽然从静止状态下全力加速的感觉并不算猛烈，但充沛的扭矩还是迫使驱动轮发生明显空转，随即恢复抓地后便拉着车子快速冲向终点，整个过程中，车头上扬趋势也不明显。
0-100km/h加速时间：6.69s。
◆100km/h-0刹车测试：
在全力刹车时，得益于强韧的悬挂支撑和较低的车身重心，MINI COOPER S CABRIO的车头下沉趋势并不明显，同时车尾也牢牢压在地面上，保持着较高循迹性。
100km/h-0刹车距离为38.73m。
◆编辑点评：
本篇文章的结束也预示着全新板块的开启。在随后的时间里，我们将努力尽快丰富《爱卡乐趣性能团》的内容，增加测试车数量并设立排行榜。同时，我们也衷心希望能在以后的选题中与卡友们进行更多互动，敬请期待。
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