动态试驾:
我们此次试驾的地点位于祖国东北部边境附近的满洲里,海拔在600-1000m左右,这里昼夜温差较大,室外气温不高,空气凉爽,所以其实还是很适合小排量涡轮增压发动机车型发挥的。
之前曾有媒体反映过搭载1.2T发动机的速腾(参数|询价)起步偏弱的问题,其实我在驾驶中也略有感受,只不过本人认为其程度还是处在完全可以接受的范围,毕竟对于“买菜车”来说,它比1.6L发动机强多了。
不过这台发动机最大的问题是涡轮介入时机有些偏晚,虽然发动机在1750rpm转速附近可以达到接近80%的扭矩输出,但2000rpm才能达到最大扭矩的情况比1.4T高功率版本还要晚。
而且2000-3500rpm的最大扭矩输出区间也显得有些过于狭窄,多多少少会给人一种动力不够线性的感觉,全段的动力表现会是起步有些乏力,然后扭矩突然爆发,而后程又有些动力储备不够充足的感觉。
不过在排量仅有1.2L的情况下,其扭矩输出的表现还是值得肯定的,当转速超过2000rpm之后,其轻快的加速表现非常接近1.4T车型的感觉。
虽然7速DSG的口碑一直不是很好,但是这台变速箱的工作表现还是值得肯定的,我们在高速行驶过程中分别对80、100、120km/h三个时速下的发动机转速进行拍摄。
在D挡模式下,这台变速箱的换挡表现会显得十分积极,在我们试驾过程中,发现这台车在时速60km/h的情况下即可自动升入7挡。
速腾的转向手感更偏沉稳,甚至原地起步的时候比一些液压助力转向显得还要更沉一些。加上还算不错的指向性,会带给人们一定的驾驶感。
底盘的行驶表现值得肯定,悬挂在有效化解路面细微颠簸的同时还能带给乘客一定的高级感,路面反馈相对来说比较细腻。
编辑点评:从实际的动力表现来看,“1.2T+7速DSG”的组合相对“1.6+6AT”的组合有着压倒性的优势,更加充沛的低速扭矩输出完全顺(参数|询价)应了当下城市市区的使用需求。而大众迟迟未大面替换老动力组合的原因我想应该也是多方面,一个是在等待对手们的反映,另外一个也许是1.2T发动机的产能还没有达到一个符合大批量装配的程度,从目前只有自动挡1.2T车型推出的情况来看,一汽-大众应该是还不想让1.2T车型影响到1.6L和1.4T车型的销量。
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