[XCAR 试驾 原创]

　　半个月之前，我借着“爱卡中国品牌年度车”评选活动之际，与一台WEY VV7s进行了短暂而又有深度的接触。作为长城旗下的高端品牌，WEY VV7s用十分国际化的外观设计、品质出众的内饰工艺、中国品牌一贯的丰富配置以及比肩合资品牌的行驶品质给我留下了深刻印象。然而，长城汽车进击的脚步并未放松，紧接着又推出了“WEY”品牌旗下的第二款车型——定位于紧凑型SUV的WEY VV5。与VV7车型的双标策略相同，VV5也被分为了两款不同外观风格的车型，“c”代表舒适（Comfort），而字母“s”则代表运动（Sport），我们本次试驾的车型为WEY VV5s。

　　由于爱卡之前已经对WEY VV5s进行了一次非常详细的静态体验，因此，本篇文章将以驾驶体验为主。想了解更多静态内容，欢迎点击下方回顾图进入往期文章。

　　VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机，最大功率145kW（197Ps）/5200-5500rpm，峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。VV5c的动力配置与VV5s完全相同。

VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机，最大功率145kW（197Ps）/5200-5500rpm，峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。

与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。

　　发动机转速在2000rpm以下时的动力表现还不错，虽谈不上充沛，但应付日常驾驶需求没有问题。深踩油门后，发动机在2000rpm以上的动力输出很线性，一直到5000rpm都不会有明显衰减，动力连贯性不错。

发动机转速在2000rpm以下时的动力表现还不错，虽谈不上充沛，但应付日常驾驶需求没有问题。

深踩油门后，发动机在2000rpm以上的动力输出很线性，一直到5000rpm都不会有明显衰减，动力连贯性不错。

　　7挡湿式双离合变速箱的整体表现要比VV7更加平顺。在此次简短的试驾过程中，变速箱并没有出现让人不适的顿挫感。在深踩油门或是用手动模式执行降挡后，变速箱需要稍微反应一下才会做出降挡动作。换挡逻辑、换挡速度与VV7的标定几乎一致，变速箱很聪明，对于驾驶员的意图能准确领悟。虽然换挡速度谈不上快，但绝对是在可接受范围之内的，而湿式双离合的设计也无疑会在稳定性方面给予车主更强的信心。

在深踩油门或是用手动模式执行降挡后，变速箱需要稍微反应一下才会做出降挡动作。换挡逻辑、换挡速度与VV7的标定几乎一致。

这台双离合变速箱十分聪明，对于驾驶者的意图判断得十分非常准确，而湿式双离合器的设计在稳定性方面给予车主更强的信心。

　　由于车身大量隔音、隔震材料的应用和整车细致的制造工艺，VV5s在NVH方面的表现比较出众。在怠速情况下，车厢对于车外环境噪音的隔绝比较充分，高速匀速行驶时发动机的噪声也仅仅是渗进驾驶舱些许。留在耳边的除了稍有明显的胎噪外，只剩下并不会打扰到驾驶员的轻微风噪。

在怠速情况下，车厢对于车外环境噪音的隔绝比较充分，高速匀速行驶时发动机的噪声也仅仅是渗进驾驶舱些许。留在耳边的除了稍有明显的胎噪外，只剩下并不会打扰到驾驶员的轻微风噪。

　　电子助力转向系统从轻到重拥有三挡调节，但即便是在最重的运动模式，路感依旧比较模糊，并且回馈力度被设定得有些不够线性，手感缺乏真实感。刹车踏板的脚感初段比较灵敏，继续踩下去之后也具有比较清晰的预知性，在走走停停的拥堵路段跟车不会让驾驶员觉得心里没底，整体脚感不错。

电子助力转向系统从轻到重拥有三挡调节，但即便是在最重的运动模式，路感依旧比较模糊，并且回馈力度被设定得有些不够线性，手感缺乏真实性。

　　VV5s偏硬的悬挂十分具有运动感，在行驶过路面破损时底盘很整，悬挂的动作干脆利落，带有一定高级感。偏硬的悬挂虽然能够在转弯时为车身提供坚韧的支撑，但来自路面的冲击经由低扁平比的运动轮胎、到压缩阻尼偏硬的避震器、再传递到厚实的坐垫以下时并不会被过滤干净，而是被转化成为了一种信息，一种提示着我们“这是一台运动型SUV”的信息，我们称之为路感。只是由于VV5s的悬挂行程对于一台SUV来说并不算长，因此即使经过了柔软的坐垫过滤，传递到驾驶员身上的冲击感还是有一点强。

VV5s偏硬的悬挂十分具有运动感，但并不会明显影响舒适性，在行驶过路面破损时底盘很整，悬挂的动作干脆利落，带有一定高级感。

VV5s的悬挂行程对于一台SUV来说并不算长，因此即使经过了柔软的坐垫过滤，传递到驾驶员身上的冲击感还是有一点强。

　　与VV7一样，VV5s在外观方面同样和它的概念车W02非常接近，沿用了现阶段非常流行的运动轿跑型SUV的造型风格。当然，这意味着VV5s与它的大哥VV7的造型也非常相似，基本就是缩小了一号的VV7，这也表示WEY品牌的家族化设计语言已经形成。

在外观部分，同样充满肌肉感、带着强烈进攻性的VV5s与VV7s保持了很高相似度。随着它的登场，WEY品牌家族化设计风格基本形成。

除了令人过目不忘的车身轮廓，在细节部分也带有很高的设计感和品质感。简单说就是：一眼看上去就显好。

VV5s全系标配了带有流水转向灯功能的全LED远近一体式前大灯，十分精致。

LED雾灯被放置在保险杠两侧、镶嵌在黑色网格装饰之中，并采用了竖向放置以突出WEY品牌的竖形设计元素。

全景影像车前摄像头与ACC自适应巡航雷达是VV5的全系标配。另外，保险杠下侧的枪灰色装饰板质感真的不错。

VV5s的车身长宽高分别为：4462/1857/1638(mm)，轴距为2680mm，基本是这个级别车型的主流水平，但车身特有的肌肉感让VV5s看上去要比实际尺寸更显大一些。

双色后视镜集成了LED转向灯与全景影像摄像头。

溜背造型与高耸的后轮拱腰线让VV5s的车尾显得动感十足，双边4出的排气管口也与车头的威猛遥相呼应。

尾灯造型别致，同样带有三处竖向凸起，下方的是LED流水转向灯。

我很高兴地看到VV7上的竖向高位刹车灯在VV5s上也得以保留，这真的是一项大胆而又成功的设计，也是WEY品牌车型给人留下众多深刻的印象之一。旁边的是服务于流媒体后视镜的摄像头。

双边4出的排气管口给VV5s的车尾带来了非常运动化的气息，放在保险杠中央的竖向后雾灯更是带有浓厚的赛车味道。

试驾车高达20英寸的铝合金轮圈搭配尺寸为245/45 R20的固特异轮胎，这样越级的配置在合资乃至进口车型中都并不多见。另外，还有另一款颜色的20英寸和一款19英寸轮圈可供选择。

　　VV5s的内饰部分也与VV7同出一辙，以简洁现代的设计风格为主，在工艺与用料上也向合资品牌看齐。显然，这种处理手法带来的人机交互体验与豪华氛围是非常成功的，并已经在VV7上得到了很好的验证。另外，流媒体后视镜、全液晶仪表等丰富配置也让VV5s在科技感与配置方面与它杰出的工艺感一样走在了中国品牌的前列。

VV5的内饰设计与VV7同出一辙，除了成功的设计和细致的做工之外，大量环保材料的应用减轻了VV5的驾驶舱内新车的异味。

真皮多功能方向盘做工十分精致，平底的设计也带来了十足的运动气息。同时，换挡拨片也出现在了方向盘的后面。

12.3英寸全液晶仪表盘分辨率高达1440*540，画面效果流畅细腻，显示信息也非常丰富。

中央显示屏对阳光的反射程度很低，界面设计也十分素雅，并配备Carlife车机互联系统。另外，WEY智享互联功能也成为了VV5s的全系标配。

全景影像功能清晰度不错，并带有车轮轨迹显示。半自动泊车功能和倒车侧向警告功能，在配置上显得诚意十足。

多媒体控制旋钮被整合到了排挡杆后方，操作手感细腻。两侧与VV7一样排列有各项行车辅助功能按键。

双区自动空调整合了空气质量自动控制系统，只是控制面板被放置的比较靠下，不太便于驾驶员操作。

车内空气净化器被放置在前排中央扶手箱下方，是一项非常符合国情且实用的配置。

车窗控制按钮为铝合金材质，手感出众。

　　VV5s在空间表现方面同样对得起中国高端品牌的称号。除了良好的乘坐与储物空间外，真皮座椅的舒适程度以及相关配置也不会令人失望。

前排真皮运动座椅拥有良好的舒适性和包裹性。驾驶席8向、副驾驶4向电动调节和3组记忆功能，让VV5s的前排在座椅配置方面无愧于WEY的豪华品牌定位。

驾驶席支持包括腰托调节在内的8向电动调节功能，并支持3组记忆功能。

后排座椅坐垫同样宽大舒适，靠背支持4/6比例放倒，儿童安全座椅接口也没有缺席，基本纯平的后排地板也为后排乘客带来了更加舒展的空间体验。