[XCAR 试驾 原创]

　　标题里的“长”指的当然是续航里程，对于电动车来说，行驶路程的长短在极大程度上决定了它的实用性。北汽新能源旗下有多款产品，它们在市场中的表演也有目共睹。EU400算是一个家族新兵，新车与EU260同样基于北汽绅宝D50的外观内饰打造而来。重点是，EU400的等速续航里程达到了460km，放眼国内市场，能够达到同样续航水准的电动车并不算多。

　　在之前的实拍文章中，我的同事对EU400进行了详实的介绍，具体内容请见下方链接。本文将着重介绍新车在驾驶方面的体验。

　　新车搭载了一台永磁同步电动机，最高功率100kW（136Ps），最大扭矩260Nm。为它供电的三元锂电池容量为54.4kWh，普通模式下充满需要9-10h。快充至80%电量时间为48min。本次试驾过程中，我们亲身体验了EU400的续航能力，其整体表现令人满意。

EU400搭载了一台永磁同步电动机，最高功率100kW（136Ps），最大扭矩260Nm。

与之匹配的为1挡固定齿轮比变速箱。

本次试驾环节在综合路况条件下进行，行程包含了城市拥堵道路、高速公路以及山路。

动能回收系统支持3级调节，能够根据驾驶者需要回收多余的电能。

经过155km的路程后，表显续驶里程由360km降至220km，表明EU400的实际续驶能力不含水分。

三元锂电池容量为54.4kWh，普通模式下充满需要9-10h，快充至80%电量需要48min。

　　日常驾驶中，EU400的动力储备较为充沛，尤其是中段加速，十分迅捷。高速行驶时，车辆的加速能力明显有所收敛，但是完全够用。油门的调校较为沉稳，起步时不会出现向前窜的现象。刹车较为线性，使用起来也比较轻松。

油门初段较为慵懒，随着深踩踏板，较强的动力输出就能够直接的传递出来，车辆的中段加速十分有力。

刹车较为线性，减速过程能够在驾驶员的控制之内，让人放心。

　　在车内的隔音降噪方面，电动车具备先天的优势，没有了发动机噪音的干扰，车内十分安静，偶尔传进车内的胎噪并不会影响乘车人的心情。

EU400车内隔音降噪效果处理的不错，传到车内的风噪以及胎噪不算明显，车内环境保持的较为安静。

　　新车方向盘回馈力度较沉，偏运动性，转向精准度不错。EU400的悬挂调校水准较高，底盘的韧性很好，在转向时对车辆有一个非常到位的支撑，而在经过减速带时，对颠簸的过滤也比较柔和。

EU400采用了前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂。

得益于较为出色的底盘调校，使EU400拥有同级车型中较为突出的操控质感，也让其舒适性和运动性得到了兼顾。

　　EU400在外形上几乎与EU260完全一致，整体闭合式的前中网是EU400专属特征，通过此处可以将其与EU260区分开来。虽然定位于紧凑型轿车，但是EU400能够表现出难得的沉稳大气，这要归功于新车流畅舒展的线条设计以及较为精致的细节处理。

虽然定位于紧凑型轿车，但是EU400能够表现出难得的沉稳大气。车身比例设计协调，配合较为精致的细节设计，使其拥有不错的整体颜值。

闭合式整体中网是新车与EU260在外型上最大的区别，EU260的前脸拥有更为利落的造型设计。

轮圈造型简洁朴素，并无过多亮点。试驾车型使用了韩泰轮胎，其规格为205/60 R16。

　　内饰主打简约风，中控台上竖长的多媒体屏幕是一个亮点配置，内部功能十分丰富，并支持手机互联。至于内饰的其他部分，基本做到了中规中矩，使用起来还算比较顺手。内饰工艺水准表现的不错，中控面料的材质较为细腻，拥有较好的手感。

全黑色的内饰较为运动，中控采用了对称布局，整体较为规整。内饰面板使用了部分软质材料，保证了较为优异的质感。

　　EU400的车身长度比EU260略长一些，轴距则完全一致。在车内乘坐空间方面，新车的表现还算说的过去，基本能够满足日常的乘坐需求。座椅舒适度还有提升空间，毕竟EU400算是一辆能跑长途的电动车，对车内成员的乘坐舒适性自然也要多加考量。

皮质座椅尺寸较大，包裹性还有提升空间。主驾驶座椅采用了电动调节方式，副驾驶座椅则采用手动调节方式。

身高180cm的体验者在前排的头部空间基本能够满足使用需求。

后排空间不算奢侈，满足日常使用没有问题。

行李厢容积并未受到电池侵占，内部空间较为规整。

　　编辑点评：由于EU400基于绅宝D50打造而来，相对成熟的技术使其更为可靠。源自萨博的底盘技术让EU400拥有非常不错的操控体验，日常驾驶时十分轻松。400km左右的续航里程在城市中使用完全没有问题，跑远路的时候则能够使你更加安心。攻克了行驶路程的壁垒，EU400的竞争力无疑更加值得期待。