[XCAR 评测 原创]

　　奇瑞瑞虎7可以说是中国品牌紧凑型SUV中绝对不可被忽视的一员猛将，据我所知，瑞虎7在上市之初便收到了大笔预售订单，仅凭其外表就能如此深入人心，我想之中原因一定不简单。今天来到我们编辑部的是一台瑞虎7主打运动特性的SPORT版车型，下面就跟随我的测试文章一起来探究这款瑞虎7 SPORT的“奥秘”吧。

　　本次测试的车型为2017款奇瑞瑞虎7 SPORT 1.5T DCT尊贵版，官方指导价格为15.09万元，为全系最顶配车型。

本次测试的车型为2017款奇瑞瑞虎7 SPORT 1.5T DCT尊贵版，官方指导价格为15.09万元，为全系最顶配车型。

大灯采用保守的卤素光源设计，并未采用时下流行的LED光源。

19英寸双五辐铝合金轮圈美观并富有时尚感，轮胎规格为225/55 R19。

车身尺寸方面，奇瑞瑞虎7 SPORT的长、宽、高分别为：4505×1837×1670mm，轴距为2670mm。

内饰采用相对简洁但具有多层次感的设计理念，整体触感和装配工艺都十分出色。

皮质包裹的三辐运动方向盘造型别致，手感也属上乘。

中央仪表盘采用了对称式设计，转速表逆时针指示的设计运动味道十足，高配车型中间配备了一块彩色液晶屏，可显示挡位、油耗、里程以及车外温度等信息。

触控操作的中央液晶屏反应比较灵敏，支持CarPlay互联功能。

全景天窗的设计非常实用，有助于车内通风和采光。

瑞虎7 SPORT储物空间一览：

后备厢标准容积414L，虽然数据并不亮眼，但空间非常规整实用，最大可拓展至1100L，这一数据还是非常可观的。

　　◆性能测试　　

瑞虎7 SPORT的电子稳定系统虽然可以手动关闭，但到达一定速度后仍会自动开启，在时速60km/h时的绕桩姿态还算是比较稳健的。

由于SUV车型底盘高度的原因，绕桩项目本就不是它的强项，车尾表现的稍显迟钝，但整体绕桩过程完成的有条不紊。

　　◆加速/刹车成绩测试：

加速测试过程中，前轮经过非常轻微的打滑后，车身便被立即推出，最终变速箱以3挡“破百”。

最终经过多次测试，奇瑞瑞虎7 SPORT的0-100km/h加速成绩为11.09s，加速最大G值0.472G。

瑞虎7 SPORT的刹车性能还是不错的，前悬挂良好的支撑性对稳定刹车姿态也起到了重要作用，使整个刹停过程并不会显得狼狈。

奇瑞瑞虎7 SPORT的100-0km/h刹车距离为：41.38m，最大刹车G值为-1.045G。

　　◆驾驶体验：

本次测试的瑞虎7 SPORT搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率108kW（152Ps）/5500rpm，峰值扭矩210Nm/1750-4000rpm。

与这台1.5T发动机匹配的是一台6速DCT双离合器变速箱。

底盘采用前麦弗逊独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。

这台1.5T涡轮增压发动机给我的整体印象还是不错的，低扭表现也还算优秀，如果不是全油门起步，你对涡轮介入前的“疲软期”并不会察觉。

6速DCT双离合器变速箱明显采用了偏重舒适性的换挡逻辑调校，日常驾驶时它会表现得偏爱升挡，时速不足70km/h时，便早早升入了6挡，这一点对于节省燃油还是可以起到一定作用的。

底盘的调校也并不像它的名字一样有什么运动细胞，整体还是偏重舒适和高级感的营造。对于小幅颠簸的过滤比较彻底，这一点对大多在城市中驾驶的消费者而言，还是很讨喜的。

整车NVH方面达到了中国品牌同级车型的主流水准，风噪抑制的比较到位，这对于一台SUV车型来讲是难能可贵的，如果你也像我一样觉得胎噪有些大的话，不妨尝试一下更换静音性能稍好的轮胎。

　　编辑点评：作为中国品牌紧凑型SUV中的一员“猛将”，通过这几天对奇瑞瑞虎7 SPORT的驾驶体验和场地测试，在动力总成的平顺性和良好的匹配程度方面给我留下了很深的印象。不仅如此，我对于它的底盘表现也是非常满意。可以说，瑞虎7 SPORT作为奇瑞年度主推车型来讲，还是不负众望的。如果说我现在的真实感受的话，那就是希望它真的能用销量来证明自己的实力。