[爱卡汽车 试驾 原创]

　　很多人（包括我）都喜欢经典元素，很多厂家针对这一市场需求纷纷推出了自己的复古产品，从实际市场反响来看，这一步棋下得相当成功。但有些时候，有些东西，并不是一味追求经典就能另其蓬勃发展，比如汽车行业。面对日新月异的汽车工业变化，再经典的造型也抵不住新颖炫丽的外观所带来的冲击。所以，面对现如今的市场革新，路虎全新一代发现变了，它变得那么彻底，以至于与我印象里的发现形成了天壤之别。

　　任何革命的前提都需要足够的神勇与谋略，毕竟做的可是别人不敢做的事，是划时代的改变，是全新篇章的开启。同时，也要受到大众的审阅与议论。全新一代发现最大胆的革命就是换了一套全新的外观，准确的说是一套新款的路虎脸，同时取消了非承载式车身。在这个家族式设计充斥的年代，这么一辆车放在你面前，可能你会立马知道它的姓，但得琢磨几秒钟它的名。其实如果你仔细观察，全新一代发现在细节之处使用的都是自己的设计语言，与家族里的其它兄弟形成区别。

全新一代发现最大胆的革命就是换了一套全新的外观，准确的说是一套新款的路虎脸，同时取消了非承载式车身。

在这个家族式设计充斥的年代，这么一辆车放在你面前，可能你会立马知道它的姓，但得琢磨几秒钟它的名。

　　全新设计的外观相较于上一代车型，除了带来视觉上的变化之外，车身在轻量化上也做出了升级。路虎全新一代发现的单体壳式车身使用了85%的铝材，有效减重约390kg，这一变化带来最直接的效果就是极大降低了行驶油耗。除此之外，得益于全新的“圆润”外观，使得其风阻系数为0.39，直接服务于风噪以及油耗数据。

全新设计的外观除了带来视觉上的变化之外，车身在轻量化上也做出了升级，有效减重约390kg。同时得益于全新的“圆润”外观，使得其风阻系数为0.39，直接服务于风噪以及油耗数据。

　　全新一代发现的外观可谓是换得相当彻底，上一代发现方方正正的车身外观在我的脑海里还清晰可见，因为几个月前我测试过上一代发现的音响，所以对其外观我还有很深刻的印象，只不过现在面前的这辆发现，变得“美丽”了，确切地说，是从阳刚之美过渡到了阴柔之美，当然路虎车型的霸气还在。

全新一代发现的外观可谓是换得相当彻底，变得“美丽”了。确切地说，是从阳刚之美过渡到了阴柔之美，当然路虎车型的霸气还在。

发动机盖上的字母是唯一让人们抛开外观能直接认出这是一辆发现的细节，除此之外，它所有的五官都需要你去重新认识。

　　大灯由原先的方正造型变成了细长条的设计，这样的设计的确很“路虎”。与大灯线条同步的日间行车灯效果简约不简单，灯腔内的主光源均为LED大灯，从灯光的配置来说，其表现要比老款发现更加豪华。

大灯由原先的方正造型变成了细长条的设计，这样的设计的确很“路虎”。

前保险杠保留了上一代车型的设计并加以优化，雾灯由上一代的圆形改成了隐藏式，综合设计手法使车头部分更具简约风格。

当然，经历了前四代的车型发展，这29年所积攒下来的经典设计在第五代车型上并没有全部消失。阶梯式车顶以及不规则的后车窗依旧是印象里的“发现”风格。

轮胎规格为275/45 R21，使用了来自倍耐力的SCORPION VERDE轮胎。其拥有更强的湿地抓地力和刹车性能，以及更出色的稳定性。除了图中的多辐轮圈外，还可以选装高光黑色等不同款式的轮圈。

相信当你仔细品味了全新一代发现的前脸后，一定对它的设计语言有了大致心理预期，所以当看到车尾的设计时，你就不会像刚看到车头时那般诧异了。

尾灯由上一代的竖形变成了横置细长条形，被透明外罩包裹着的灯腔科技感十足。再说一次，这设计的确很“路虎”。

最后一点“发现”的精髓被设计师放在了行李厢上，发现车型特有的“天地门”在路虎全新一代发现上得以保留，这个设计才是发现车型的精髓所在。

除此之外，不规则尾门这个同样经典的元素被优化设计之后变得没了味道。

　　路虎全新一代发现的内饰相较于上一代来说，变得更科技，更简约。当然，不变的是一如既往的豪华。经过重新设计的方向盘，造型更加运动，多功能按键沿袭了上一代的精髓。中控屏幕的尺寸变得更大，带来了很好的视觉呈现效果。而实体按键数量的减少，让中控台变得更加简约。总体来说，路虎全新一代发现的内饰相比于外观来说，给人的接受程度更高。

路虎全新一代发现的内饰相较于上一代来说，变得更科技，更简约。当然，不变的是一如既往的豪华。

与上一代车型一样，同样是四辐式方向盘，但经过了新的设计之后，路虎全新一代发现的方向盘造型更加运动。多功能按键的布局更紧凑，操作起来更加方便。

仪表盘与上一代车型相比并没有太大的变化，中间的彩色行车电脑屏幕尺寸也没有增大，只是增加了炮筒做装饰。

　　中控台的造型最直观的变化就是实体按键少了，在流行简约设计的当下，这样的设计无疑会得到很好的大众评价。除了显示效果更加细腻外，不管是界面的配色还是布局都要比上一代车型设计得更加友好。常用设置被放在了屏幕中央，屏幕底部还有一排丰富的功能按键，这无疑会带来更便捷的使用体验。

顶配车型所采用的10.4英寸中控屏幕比上一代车型要大许多，显示效果也要更细腻，这一点肯定会让上一代车型的车主所羡慕。

　　顶配车型共搭配了14枚出自英国之宝的高端扬声器，在低音扬声器和中置扬声器上均设立了英国之宝的铭牌，随时满足着车主的虚荣心。

新款发现全系车型的顶配版本均提供（或提供选装）来自英国之宝的音响产品，该品牌的音响发声很有质感，并且注重低音效果，能够让驾乘者体验到顶级的听觉感受。

空调的操作旋钮经过重新设计之后，变得更具有科技感，符合这个级别车型应该有的设计质感。

前排主、副驾驶座椅的头枕后面各设立了一块多媒体屏幕，可以提供给后排乘客不错的乘坐娱乐性。

为了让后排乘客获得更好的多媒体娱乐体验，路虎全新一代发现提供了一个非常有质感的遥控器和三个带有路虎logo的耳机

再说说后排的舒适性配置。路虎全新一代发现为第二排乘客设置了独立空调，并且还带有座椅加热/通风。

　　这一页主要介绍的是路虎全新一代发现车内的空间，其中最具亮点的功能是App智能信息与控制功能。通过App你就可以操控车内的座椅折叠或展开，很神奇吧？除此之外，还可以远程定位车辆、8项车辆健康报告、7项车辆安全信息供车主查询使用，强大的手机智能连接，极大地提高了车主用车便利性。

体验者身高188cm，前排头部空间为四指。

第二排头部空间为一拳，腿部空间为四指。

第三排的乘坐体验超乎我的预期，并没有感受到拥挤或者压迫感。头部空间为三指，腿部空间为四指。

搭配App使用的话，车主可以更加方便地控制车辆座椅，并可以拓展更多车辆信息，比如车辆定位、剩余燃油情况、行驶里程信息。

除上述功能之外，该App还有8类车辆健康报告、7类车辆安全情况供车主查询，真正做到了车辆与手机之间的智能连接。

第二排、第三排座椅均可以通过行李厢内壁左侧的按钮一键展开或者放倒，同时“地门”也可以电子控制打开。除此之外，在这个控制区域内还可以降低/升高车辆的悬挂。

　　可能是我试的豪车还不够多，总之，第三排座椅加热（选装）这个配置是我第一次见到。说句实话，第三排座椅在平时的利用率并不是太高，但空调出风口以及座椅加热路虎全新一代发现一个也没差，这体现出了作为豪华品牌的路虎，在车辆配置方面的一个高标准态度。

第三排座椅还可以选装座椅加热，配置堪称全面。

路虎全新一代发现的天窗配置有两种，一种是全景天窗，另一种是分段式天窗。对于经常越野的车主来说，选择使车身钢性更强的分段式天窗会是一个更好的选择。

　　对于一款针对舒适又针对越野的车型，既要让车主在日常驾驶时体验到豪华舒适度，又要在车主户外越野时从支撑性很好的座椅上收获信心，所以座椅的整体表现自然很重要。

通过实际体验，不管是座椅的面料材质、侧向支撑、以及整体的包裹性均表现出了非常出色的水准。

第三排立起后的行李厢空间为258L。

第三排放倒后的行李厢空间为1137L。

第三、二排均放倒后的行李厢空间为2406L

路虎全新一代发现搭载了一台3.0L的机械增压发动机，其最大输出功率250kW（340Ps）/6500rpm。

与发动机匹配的是一台8挡手自一体变速箱，经典的路虎风格旋钮挡把，集豪华与科技于一身。

前悬挂类型为双叉臂式独立悬挂，后悬挂类型为多连杆独立悬挂。

别忘了这可是一辆路虎，即使它外观再怎么变，不变的是其出色的驾乘感受。由于取消了非承载式车身，再加上整车轻量化设计，让其行驶质感比上一代发现要更加出色。

油门设计得既不灵敏也不迟钝，这样不会突然“搞你”一下的调校非常友好。得益于3.0L的机械增压发动机，使油门踏板后半段也会有不错的动力储备，温柔驾驶时的加速非常线性。

刹车踏板的行程非常清晰，初段时就能有很强的回馈，这样几次刹车动作后，你就能完全掌握它的秉性，而它也会迅速与你建立信任感。

如同它的外观一样，厚重、敦实，是初次驾驶这辆全新一代发现给我的感觉。悬挂调校得非常紧凑，在经过颠簸路面的时候，你可以感受到很踏实的感觉，甚至有一些享受。

车辆对于发动机噪音的抑制做得相当不错，自打关上车门的那一刻起，你就仿佛与世界隔绝了一样。当然，这是一辆豪华SUV应该有的表现。

上面说到的车内静谧性，当然也包括换挡时的顿挫感。路虎全新一代发现的8挡手自一体变速箱与发动力的配合度很默契，作为驾驭者的你，放心去用右脚挑逗油门吧，变速箱会为你做好保镖的任务。

路虎全新一代发现使用了一套空气悬挂，可以比正常状态时升高75mm，这对于越野爱好者来说无疑是一个很实用的配置。将悬挂升高后，自然会更放心，越野乐趣也会更多。

包裹式车门的好处就是当你从泥泞的山路上下来后，你不必再担心刚才的放肆撒野会让下车时的裤腿变脏了。

路虎丰富的附加功能，可以在越野时给你提供更多的车辆信息。这对于新手来说，就像是有了一个私人银行经理一样，帮你规避掉其它潜在风险。

第二代全地形适应反馈系统非常强大，并增加了AUTO模式，即使不理会那些繁琐的小图标，你也可以在该模式下顺利征服大多数越野路况。当然选择其它模式时，你也会得到更明显的车辆适应反馈。

当我把路虎全新一代发现开到这个越野场地里时，我意识到了它骨子里就是那台我心中的发现，甚至要更加优秀。

开启陡坡缓降后，该功能会将速度控制在6km/h以内，保证了下坡时的安全性，让驾驶者将更多精力放在前方道路上。

路虎全新一代发现拥有283mm最小离地间隙以及34°的接近角、27.5°的通过角和30°的离去角，得益于如此出色的车身数据，让全新一代发现在这坑洼的道路里游刃有余。

上坡的时候很有可能会打滑，而ATPC（全地形驾驶进度控制系统）可以完全接管油门，驾驶员只需要控制好方向盘即可，该功能开启条件为2km/h-30km/h。

开启该功能后，动力输出经过精确控制后，可以完全避免打滑的现象。对于新手越野爱好者来说，这种简单的越野辅助作用非常大。但对于越野老手来说，他的右脚才是最智能的“ATPC”。

全新的四驱系统更加强大，再加上各种越野辅助配置，全新一代发现对于车轮的打滑可以说是零容忍的态度。

路虎全新一代发现的中央差速器锁止功能为全系标配，后桥差速器锁为选配。主要功能是当某一个轮胎打滑时，它会将其锁止，并迅速将动力分配给其它有附着力的轮胎上，帮助驾驶者顺利脱困。

标配低速四驱功能可以使扭矩放大2.93倍，在下坡的时候发动机牵引力也会被放大，使越野过程更加安全。

涉水是越野爱好者乐此不疲的一个项目，而路虎全新一代发现900mm的最大涉水深度，再加上蚌式发动机盖的保护，保证了越野爱好者的这项乐趣不会被取消掉。

　　编辑点评：我相信你脑子里的发现肯定还是那台方方正正的车，但路虎全新一代发现来了，你必须要接受这个事实。它的外观我承认变美了，变得更“路虎”了，但又不得不承认它也放弃了一些精神。取消非承载式车身，加上车身重量优化，使其在公路上的行驶质感有了很大的提升。最后再说说越野体验，第二代全地形适应反馈系统变得更加强大，同时使用起来的上手难度也降低了，这对于新手越野爱好者来说必然是好事，再搭配上它的附加越野配置，比如悬挂压缩程度监测、ATPC功能、水位线高度监测等，让越野变得更加安全。

　　最后，它配得上是一台路虎，它配得上是一辆发现。