[XCAR 评测 原创]

　　“跨界”（Crossover）在现今的社会中是个很流行的名词，唱歌的艺人去拍戏，拍戏的艺人跑去出唱片。好吧，或许是因为现代的生活太过枯燥、乏味，现代人就喜欢这种多重角色、多重性格的人物，继而延伸到对于事物的上面。我们今天的主角：观致3 GT(参数|询价)就是一个如此另类的存在。

　　目前市场上的“跨界”车型大多是以SUV或是旅行车为基础修改而来，但是观致3 GT却是一款正统的三厢轿车。目前观致3 GT只有两款车型，一款是配置六挡手动变速箱的“手动致享型”，另一款则是我们这次的主角“自动致悦型”，两款车都搭载1.6T发动机，自动致悦型则是搭载一台六挡双离合器变速箱。

手动挡车型售价为11.09万元，自动挡车型为13.99万元。

　　我们之前已经针对此车进行过试驾，如果您想先了解这款车的外观和内饰，可直接点选下方图片。

　　既然之前已经试驾过了，废话不多说，我们就直接进入测试环节，看看这辆车的动态表现吧。

　　加速测试

　　我们测试的自动挡车型，配置了一台六挡双离合器变速箱，搭配一台1.6T发动机，最大功率为115kW（156Ps）/5500rpm，最大扭矩为230Nm/2500-4500rpm，自动挡车型和手动挡车型的输出完全一样。

其实它的悬挂并不算软，但是起步时抬头的情况比较明显。

测试当时的气温超过35°C，对于涡轮车来说是个很不利的环境，但我们测出最快的加速数据为9.57s，最大加速度为0.532g。跑出这个成绩比我们想象中的要好的很多。

　　老实说我并没有想到它能跑出10s以内的成绩，尤其是起步转速被限制在3000rpm。如果能将二挡换三挡的顺畅度加强，应该能跑出更好的成绩。

　　刹车测试

　　我们测试的场地：八达岭机场的路面和一般柏油路面相比，其实抓地力并不好，不过它还是做出了低于40m的成绩，又再一次给我惊喜，或许跟它的马牌MC5轮胎有关吧。

在刹车测试时，车头下沉比较明显，但这无损观致3 GT做出好成绩。

我们做出了37.32m、最大加速度-1.162g的成绩，要知道有些性能车在这里还不见得能有这么好的表现。

　　虽然它没有高性能刹车套件加持，但是仍然做出了非常不错的刹车成绩，这是让我觉得很惊艳的地方。37.32m的刹车距离已经能和许多高性能车辆相提并论，这点值得赞许。

　　绕桩测试

由于悬挂调校偏向运动化，所以侧倾并不明显。

　　观致3 GT在绕桩的时候，它的侧倾并不明显。毕竟观致3 GT的悬挂调校并不算软，所以车高虽然加高了64mm，但是对车辆的绕桩表现并没有太大的影响。

　　整体而言，观致3 GT在动态测试中的表现让我们非常惊艳，刹车成绩更是做出了低于38m的成绩，在这种抓地力并不是太好的路面状况下，它的刹车表现简直是无可挑剔。

　　看完了测试环节，我们还是依照惯例来介绍一下本车的动力配置。它搭载了一台1.6T四缸发动机，最大功率为115kW（156Ps）/5500rpm，最大扭矩为230Nm/2500-4500rpm。虽然动力数据称不上猛爆，但是相信从刚刚的测试中，您应该也能看到它的表现并不差。六挡双离合器变速箱在国内已经不是很罕见的配置了，在很多中国品牌上都能看见。

这台1.6T四缸发动机，最大功率为115kW（156Ps）/5500rpm，最大扭矩为230Nm/2500-4500rpm。虽然要到2500rpm才能输出最大扭矩，但实际上在1750rpm就有200Nm的扭矩输出。

观致3 GT(参数|询价)在发动机仓中有大面积隔音垫，算是挺厚道的配置。

虽然六挡双离合器变速箱已经不是第一次出现在观致的产品中，不过观致3 GT上的变速箱调校比之前的产品，在换挡逻辑方面已经有所进步。

手刹车采用传统机械式设计，在这个级别中算是很常见的配置。

　　动态表现

　　我跟观致3 GT算是相处了很长一段时间。首先，我必须说这辆车虽然有着跨界风格的外观，但是开起来还是跟一般轿车没有太大的区别。

虽然披上了“跨界”的外观，但是观致3 GT开起来还是很轿车。

厂家并没有为了舒适性，把它的悬挂调校得像船一样柔软，反而还多了一些韧性，在激烈驾驶的时候能提供适当的支撑性，代价就是牺牲了一点点舒适性。

　　我们不妨将它视为一辆轿车，毕竟它也只是将车身加高了些，所以在加强了通过性之外，还保留了轿车原有的操控感受。不论是车身侧倾、转向反应还有加速时的车身俯仰姿态，都和一般轿车无异。

“起步不窜”是我对它的第一印象，发动机的力量延伸性也还算不错，如果变速箱的反应能够更快一点就好了。

　　不过变速箱的表现是我们认为能够再加强的地方。虽然车辆的加速感十足，但是我觉得如果变速箱的反应能再快一点点就好了，特别是给脚地板油的时候，变速箱的降挡反应好像需要多一点时间思考。

就算在八达岭机场这种容易产生胎噪的路面，观致3 GT对于路噪的隔绝还是非常的好。另外，除非你把转速拉高，要不然你是听不太到发动机所发出的噪音。

虽然是一辆主打家用市场的跨界轿车，但是悬挂的调校有那么几分运动车型的感受。

　　虽然我们都在铺装路面上进行测试和动态体验，未能了解观致3 GT的“跨界”性格，但是174mm的离地间隙，相信能让它在面对不良路面的时候比起一般的轿车更加从容。总的来说，观致3 GT的动力响应绝对是足够的，操控感也和一般的轿车没有什么区别，所以开起来很轻松，操控性也能满足大多数消费者的需求。

　　接下来我们来看看外观吧，基本上观致3 GT(参数|询价)的外观和观致3大致相同，不过多了一些具备越野风格的外观套件。最低离地间隙有174mm，对于日常生活来说非常够用了。虽然因为跨界的身份被加高车身，但是外观看起来还是很协调，没有一丝怪异的感觉。

试驾车的车色为“火山橙”，这也是它的主打色。就算在天气状况不是很好的情况下，看起来也非常耀眼。

大灯和雾灯全部都是卤素光源，而且没有自动大灯，关于这个部分，我认为有点缺乏诚意。

　　虽然整体造型和观致3非常相近，但是中网上的GT字样还是让它多了一些所谓的“运动风格”，另外在前保险杠下方，厂家还加了一片银色护板，视觉效果十足。

在塑料包围的点缀下，它的侧面线条和轿车版相比，多了一些越野风格。侧面的“GT”字样似乎想让它和性能、个性沾上一点关系。

　　虽然我不觉得有什么人会真的拿它去做越野活动，而且它也没有四驱系统，但是如果你把观致3 GT停在观致3旁边，你会发现观致3 GT的轮胎和轮眉距离还是比较高，而塑料包围在这里的装饰作用应该大于实际作用。

观致3 GT使用了ContiMAXcontact MC5系列，尺寸为215/55 R18，轮圈则使用了双色涂装，十分年轻化。

本车未配置无钥匙进入系统，需要用遥控器才能解锁。

　　黑色的车尾的尾翼起到了适当的装饰作用，颇有画龙点睛之效，如果您觉得这组尾翼不够大，4S店还提供更大的尾翼让您选购。总的来说，观致3 GT的车尾造型和轿车版相比，并没有太大的变化。

车尾下方使用了银色护板，加上左右双出的排气管设计，看起来真带有挺强烈的运动感。

尾灯融入了光带设计，就算没亮灯看起来也是非常漂亮。

　　原本观致3轿车(参数|询价)版的外形就已经很有欧洲风格了，看起来也挺上镜，观致3 GT并未因为加装了一些外观套件而破坏了原有的美感。外观没有浮夸的设计，反而是利用细节的变化，营造出全新的视觉感受，整体设计功力具备国际水平。

　　在内饰方面，观致3 GT(参数|询价)并没有和观致3轿车(参数|询价)有太大的差异，不过在配色方面还是有所变化的。中控台上用上了大面积银色饰板，虽然主要使用硬塑料作为内饰基本的材质，但是组装工艺、开模精致度都很不错。

观致3 GT的内饰同样继承了观致3的设计样式，不过配色上比较活泼，在中控台右方还有“GT”的字样，增添了一些运动气息。

平底设计的方向盘看起来很有性能风格，但是握感偏细。

仪表盘显示简洁，虽然没有什么抢眼的设计，但是看上去还算顺眼。对了，仪表盘中还有一块3.5寸的彩色液晶显示屏。

中央显示屏的大小为8英寸，需要花一些时间搞懂它的操作，不过空调面板很简洁，大多数人应该都能立刻知道该怎么操作。

它使用了硬塑料，但是如果你不去摸它，其实你可能也不会发现它用了硬质塑料。

天窗只有自动挡车型才有配置，采光面积为0.16m²，在这个级别中算是挺有诚意的配置。

　　在配置方面，观致3 GT自动挡车型配置外后视镜电加热、8英寸触控式多媒体系统、倒车影像、一键启动，而ESC车身稳定系统、定速巡航、后排出风口等配置还只能在自动挡车型上看到。虽然有人说这样的配置不算丰富，但是我觉得这些配置都很实用，也挑不出什么毛病。

　　储物&乘坐空间

　　以往说到跨界车，不是想到SUV就是跨界旅行车，但是观致3 GT是一个很神奇的存在，因为它是一辆三厢轿车。行李厢空间自然没办法跟旅行车相比。但幸好，观致3 GT的车内空间表现不错，储物空间、乘坐空间都有一定的水平。

（此图为动图）前排储物空间非常足够，水瓶、手机、钱包不愁找不到地方放。

后门内饰板的储物空间也挺大，储物格方正，好放东西。

本车采用织物座椅，并且为全手动调整。在炎炎夏日暴晒过后，不像皮革座椅那样让人有种铁板烧的感觉。

身高1.75m的驾驶者坐进驾驶座后，头部空间还有一拳多，表现不错。

后排同样使用织物座椅，灰色的座椅很耐脏，而且看起来很年轻。

后排空间表现同样不错，膝部空间超过两拳，头部超过一拳。

行李厢两侧的凸起程度比较大，但是整体格局方正。后排座椅还能4/6分离，方便放置长形物品。

非全尺寸备胎在这个级别中常常见到，其实这是一个非常好的配置，毕竟用到备胎的时间不多，还能省下一部分空间。

　　总结

　　回到开头所说的“跨界”，观致3 GT是一个非常奇特的存在，因为以往跨界车型比较会出现在SUV或是旅行车上，但是观致3 GT却是以三厢轿车的身份出现。我常常在想，观致3 GT存在的意义是什么？如果要用常规的眼光去解读它的存在似乎并不合适，因为它是以一种另类的方式呈现在消费者面前，甚至还具有一些实验性质，但是那又何妨？我们很乐于看见厂家推出这种不按套路出牌的产品。姑且不论它到底是不是真的“跨界”，但是它的出现算是在平凡的三厢轿车中增加了新的选择。

　　此外，观致3 GT只有两款车型，分别是“手动致享型”和“自动致悦型”如果你要有比较好的配置，只能选择自动致悦型，虽然有些人认为这样的配置没有照顾到手动挡车型的消费者，但依照目前消费者习性，大多数人还是会选择自动挡车型，我只能说这样的配置没毛病。