[爱卡汽车 SUV频道 原创]

　　2017年对于豪华品牌小型SUV市场来说，是非常热闹的一年。随着国产化的讴歌CDX入市以及重量级的宝马X1完成换代，该领域的其它选手也纷纷选择进行了中期改款。在北美车展上亮相的新款奔驰GLA，一经发布就马不停蹄地同步引入国内，由此可见该市场竞争的激烈程度。在这个“前有狼后有虎”的环境下，新款北京奔驰GLA究竟能否有所突破，还得由车辆自身实力说了算。

　　本次推出的2017款北京奔驰GLA可以看作是一个中期改款车型，相对来说这次中期改款的变动之处不算太多。车辆和之前北美车展上发布的海外版奔驰GLA基本相同，只在中网造型、前后灯组光源、前保险杠和雾灯等位置进行了小幅度的升级和变动。此外新款北京奔驰GLA还专为中国市场开发了锆石英红和月光石灰两种颜色。

作为中期改款车型的2017款北京奔驰GLA，和之前北美车展上发布的海外版奔驰GLA基本相同，在中网、前保险杠和雾灯等位置进行了重新设计，并且对前后灯组光源进行了升级。

刀锋式的进气格栅经过了重新设计，在三叉星徽标两侧增加了数个镂空设计。这种造型手法也是奔驰这两年所惯用的手段。

在2017款车型上，除了最低配车型使用了卤素光源外，其他车型均标配了LED光源，并且在内部灯组结构上也发生了变化。相比于2016款的氙气大灯来说，毫无疑问这是一种配置上的升级。

车辆的前后保险杠位置也进行了微调，主要是为了满足两侧雾灯造型的需要。

2017款北京奔驰GLA的不同车型，在雾灯处的造型也有所不同。但是无论哪个车型，其雾灯处的设计都要比老款车型更加凶狠。

新款车型也同样推出了一款全新造型的轮圈和老款车型加以区分。在轮胎方面，本次试驾车辆配备了一套235/45 R19的轮胎。

车辆尾部没有太多区别，只不过是在后保险杠护板处略有不同而已。

同前大灯组一样，2017款北京奔驰GLA的尾灯也采用了全LED光源，并且内部结构也有所变化。

　　总体来说，北京奔驰GLA的这次中期改款说不上多么大刀阔斧，只不过是在原有“性格”基础上，进一步加强深化。车辆的目标人群十分明确，就是那些较为年轻的消费者们。我们也看到，车辆外观的变化让这台车显得更加精致、年轻，以迎合目标人群的喜好。所以按照这样分析，北京奔驰GLA的这次中期改款应该说是完成了目标。

北京奔驰GLA的这次中期改款说不上多么大刀阔斧，只不过是在原有“性格”基础上，进一步加强深化，以迎合目标人群的喜好。

　　如果说新款车型在外观方面还有着不小改动的话，那么这台中期改款的北京奔驰GLA的内饰部分就只能用“找不同”来形容了。新款车型内饰部分的造型只在细节之处有着极其微小的区别。不过这也从侧面说明了，北京奔驰GLA的内饰部分直到现在依旧很有竞争力。

中期改款的北京奔驰GLA在内饰部分的变动主要集中在配置以及配色方面，整体造型和老款车型没有太大区别。如果硬要“找不同”的话，那么我想方向盘上多功能按键区域将会是最大的不同。

作为2014年推出的车型，北京奔驰GLA的这套内饰设计直到现在依旧符合潮流。本次升级让其更加年轻化，更加符合年轻消费者的审美。

车辆的仪表盘延续了老款车型的布局，只不过在舍弃了奔驰标志性的白色表底之后，确实一下年轻了“十岁”。除此之外温度和时间显示区域的造型也有所不同。

方向盘整体造型没有太多的变动，其多功能按键控制区域的布局进行了进一步优化，按键面积变得均匀，操作起来更加方便。

车辆多媒体屏幕在配置上延续了老款车型上的配置，和刚进入中国时的宽边屏幕相比显得高级了许多。此外值得一提的是，新款车型增加了Carplay这个年轻人最为喜爱的便捷性功能。

车辆中控台区域的按键由之前的塑料材质更换为金属材质，进一步加强了车辆的高级感。

车辆座椅的腿托功能是在2016款车型上增加的配置，可以为前排乘客提供更好的舒适性。

由于车身尺寸的影响，北京奔驰GLA在后排乘坐空间的表现上并不理想。不过除了全新宝马X1之外，其它大多数同级别车型在这方面的表现也同样并不占优。

车辆后排配置有独立出风口以及一个12V充电口，未配备USB充电接口是一个小小的遗憾。

　　此外在车辆的座椅方面，新款北京奔驰GLA提供了双色座椅可供消费者选择（拍摄车辆未配置），这种设计也是为了进一步讨好年轻消费者。由此可见新款北京奔驰GLA确实在不遗余力地将自己打扮成一副精致、时尚的模样。

　　首先要说明的是，本次试驾的2017款车型在动力系统以及底盘悬挂方面和老款车型没有任何区别。动力总成还是延续了老款车型上的三款发动机，并且均匹配七速双离合变速箱。我们本次拿到的北京奔驰GLA 220 4MATIC使用了一台2.0T低功率版发动机。

本次试驾车型配备了一台2.0T低功率版发动机，其最大功率135kW(184Ps）/5000rpm，峰值扭矩350Nm/1200-4000rpm，和老款车型没有任何差别。

在变速箱方面，新款车型依旧沿用了老款车型上的七速双离合变速箱。作为一个中期改款车型，沿用老款的动力总成似乎已经成为了行业内的普遍情况。

　　在驾驶方面，我觉得北京奔驰GLA作为家族中最小字辈的成员，在性格上也最不像是奔驰应有的风格。首先从悬挂来说，这台北京奔驰GLA的悬挂显得很硬，也是为了凸显该级别车型所需要的“运动性能”。

北京奔驰GLA的车身高度仅比奔驰A级高了差不多100mm，而被设计得很低的坐姿，让你从视野上很难感觉开的是一台SUV车型。

　　北京奔驰GLA开起来感觉不到太多SUV车型的气息。无论是坐姿视野还是驾驶感受都是如此。首先车辆由于空间的原因，坐姿被设计得很低，所以自然也不会获得特别宽广的视野。

原本调校就比较运动化的悬挂，搭配低扁平比的防爆轮胎，使得车辆有着偏硬的减震。

　　其次车辆虽然有着200mm的最小离地间隙，但是底盘实际上给我的感受也很接近轿车。车辆的减震偏硬，首先这是因为车辆较薄的胎壁以及配备的是防爆轮胎，其次车辆的悬挂也确实偏向运动化调校。

车辆的减震对于细小震动显得很有任性，游刃有余，但是对于那些特别大的震动就会“原形毕露”。后悬挂相比于前悬挂来说还要更硬一点。

在动力响应方面，这台2.0T发动机大家早已经非常熟悉。带动北京奔驰GLA这样级别的SUV车型不成问题。

车辆的转向、油门踏板以及制动踏板几乎没有虚位，并且整体来说非常线性。

在Sport模式下，车辆的运动特性被彻底激活，转向回馈力度的加强不停地刺激着驾驶者肾上腺素的分泌。

　　在Sport以及Comfort两种模式下，车辆变速箱的换挡逻辑、动力响应以及转向回馈力度都会有所变化。在Sport模式下车辆依旧能够保持不错的稳重感。要说美中不足的话，车辆悬挂阻尼不可调节略显遗憾。

　　编辑点评：主要面向年轻人的北京奔驰GLA通过这次中期改款，更加深刻地向世人昭示了自己的车型定位。细节上的微调，在强调车辆自身个性的同时，也融合了时下主流的配置。强调“年轻化”的北京奔驰GLA始终延续着这个车系诞生以来的驾控特质，而就是这样的特质，不仅给北京奔驰GLA带来了独有的个性，也更是其在这个市场上拼杀的资本。