[XCAR 试驾 原创]

　　老实说，近几个月以来，一向以高配置、高性价比著称的韩系品牌处境的确有点尴尬。前有日系品牌堵截，后有迅速崛起的中国品牌追击，韩系品牌不得不在重新探索新道路的同时，拿出足够的产品力才能成功反击，而今天，我们也来到了壮阔的长白山脚下，亲临体验东风悦达起亚即将正式发布的两款新车型——KX CROSS与凯绅。

　　本次试驾车型为KX CROSS与凯绅两款车型，文章将以作为全新车型的KX CROSS为主，首先，我们从KX CROSS看起。

　　在跨界车型外观设计越来越向着更圆润、更丰满的方向不断更迭的大趋势下，以K2轿车为基础的KX CROSS在车身线条上却保留着一分难得的清秀。

为了衬托跨界车型的不羁个性，KX CROSS车身上也使用了许多原色的包围、轮拱等越野元素。

车头面孔与起亚K2十分相似，散热格栅内部已经取消了镀铬设计、改为黑色，整体感更强。只是银色的保险杠下沿装饰稍显琐碎。

试驾车型采用了远近光一体、不带透镜的卤素大灯，在高配车型上将会配备采用了带有透镜的远近光一体式设计头灯。

在高配车型上日间行车灯原本的位置被替换成黑色装饰条。下方黑色部分的导风设计可以梳理高速时前轮拱内气流，起到降低胎噪的作用。

无钥匙进入与一键启动功能也出现在了低配车型上。

车顶行李架是凸显KX CROSS野性元素与运动感必不可少的配置。

车身侧面造型简洁流畅，尺寸方面，KX CROSS的长宽高分别为4240/1750/1505mm，轴距为2600mm。

车尾部分没有什么激进的线条，但整体造型非常协调，让人感觉很踏实。采用了贯穿式设计的尾灯也为车尾增添了层次感。

单边、双出的镀铬排气管口很能突出车尾的运动气息，是年轻消费者的菜。

尾灯造型规整圆润，光源均为卤素。

16英寸轮圈造型非常有现代感，与之搭配的是型号为195/55 R16的韩泰轮胎。

　　在内饰部分，中控台用料虽然采用了能降低制造成本的塑料材质，但通过加入细腻的纹理处理，保证了内饰的精致感。在做工方面也体现出了起亚希望打造出一台精品小车的诚意。

配置方面，7英寸高清触控屏、倒车影像等真正能提高用车便利性的实用配置也一应俱全。

虽然只是硬质塑料，但细致的纹理和较好的装配工艺让KX CROSS的内饰看起来还是不失细致感。

真皮多功能方向盘也采用了起亚的“家族式”设计风格，看起来很漂亮，握感也很细腻舒适。

仪表盘大面积非常大，指针表盘的信息非常便于阅读。而中央液晶显示屏中的字体就有点偏小。

7英寸中央触控屏除多媒体播放等基础功能外，还同时支持CarPlay和CarLife功能。

在挂入R挡的时候，倒车影像启动的很及时，并带有轨迹显示功能。

手动空调的造型设计别出心裁，旋钮操作起来十分顺手，手感也比较细腻。

虽然按键的设计很精致，但仅有驾驶员一侧车窗支持一键升降，而钢琴漆的表面也很不耐脏。

　　在空间部分，KX CROSS的表现相对于它的定位来说已经比较出色，纵向乘坐空间方面比较充裕，而车内的横向空间则仅属一般，因此，KX CROSS做4个成年人时刚刚好，后排并排坐三位成年男性时就会显得有点局促，好在座椅的柔软度不错，储物空间的设计也非常使用顺手。

手动6向调节的红/黑双色真皮座椅包裹性一般，但很柔软、舒适度不错，除此之外还有一款棕/黑配色真皮座椅可供选择。

体验者（身高176cm），将驾驶席座椅放到最低后，头部空间剩余1拳3指。

体验者来到后排，头部空间依然剩余1拳2指，腿部空间则达到了1拳3指。

后排空调出风口绝对是一项良心配置。

行李厢空间一般，但形状规整、空间利用率不错。

虽然后排座椅靠背可以按4/6比例放倒，但无法与行李厢地板形成一个平面。不过，对于载货的影响不大。

试驾车型配备了非全尺寸备胎。

虽然没有全景天窗，但普通的电动天窗也足以满足一般的换气、采光需求。

储物空间演示：

　　我们的KX CROSS试驾车装备了一台最大功率73.3kW（100Ps）/6300rpm，峰值扭矩132.4Nm/4000rpm的1.4L D-CVVT发动机。并搭配6挡手自一体变速箱。如果不太追求动力性的话，这样稳定、好用的动力组合，对于一辆小型跨界车来讲再合适不过。

1.4L D-CVVT发动机最大功率73.3kW（100Ps）/6300rpm，峰值扭矩132.4Nm/4000rpm。

除6挡手自一体变速箱外，预计还将有一款6速手动变速箱可供选择。

在发动机舱内、避震器塔顶与防火墙之间有一条加强筋，可以起到增强车身前部刚性的作用。

底盘采用了前麦弗逊、后扭力梁式的悬挂结构。另外，KX CROSS 175mm的离地间隙虽不能明显提高通过性，但主要是能让驾驶者走在烂路上时心里更踏实。

　　132.4Nm的扭矩推动一辆整备质量不足1.2t的小车，开起来并没有想象中那么乏力。KX CROSS搭载的那台来自K2的1.4L D-CVVT发动机仅需4000rpm即可输出峰值扭矩，这让KX CROSS在市区低速情况下的动力表现更加自如。

油门响应比较机警，发动机转速随油门深浅变化的积极跳动，踩多少有多少，非常跟脚。这正是一台轻巧小车该有的表现。

虽然动力数据在这个排量级中比较出色，但毕竟排量仅有1.4L，澎湃的动力就不要奢求了。在聪明称职的变速箱配合下，能够积极地通过提高转速带来轻快的驾驶感就已经值得表扬。

6速手自一体变速箱表现非常称职。升挡动作自然顺畅，换挡逻辑清晰，对于驾驶员通过油门发出的降挡指令执行的一板一眼。

电子助力转向的手感很轻盈，路感虽然不丰富但准头不错，可以算得上是虚中有准。回馈力度也很细腻，车身对于转向的反应很积极。在多弯的路段行驶时非常得心应手。

KX CROSS通过加强化发动机舱的隔音性能，让KX CROSS的发动机噪音得到有效控制。即是发动机转速达到4000rpm以上，发动机依然运转顺畅、声音不沙哑。

KX CROSS的底盘并不像很多车型一样，把初段压缩阻尼调的较硬，牺牲舒适性来制造出所谓的“运动感”。相反，KX CROSS的悬挂完全是柔软的舒适性调校，善于应对烂路。

　　虽然底盘在平整路面上并不能提供很高的稳定感，还喜欢把一些细碎震动过滤后转到车内，但不也发飘。

压过烂路时悬挂动作干脆利落，虽然缺乏高级感但吸震能力很强。只是稍短的悬挂行程在车内三人的情况下，处理大坑时有点容易到底。

　　下面，我们再来对凯绅进行一次简单的驾驶体验。

　　凯绅试驾体验：

　　作为起亚K4的改款车型，凯绅在外观与内饰部分基于现款K4车型做出了部分升级，其中外观变化最为明显的就是车头部分的设计变得更加运动化。动力方面与K4相同，依然搭载1.8L和1.6T两款发动机，并分别搭配6挡手自一体与7挡双离合两款变速箱。我们今天的试驾车是作为销售主力的1.8L车型。

凯绅的车头部分依然采用了起亚家族的虎啸式前脸设计，但散热格栅的造型更加硬朗，保险杠部分的设计也一改K4车型的中庸内敛，变得更加激进。

大灯为远近光分体设计，其中近光灯带有透镜。

日间行车灯被设置在保险杠两侧，旁边的导风槽同样可以起到对前轮拱内气流的梳理作用。

起亚凯绅车身的长宽高分别为4720/1815/1465mm，轴距2770mm，从数据上来看，凯绅与现款K4车型保持一致。

车尾变化最为明显的就是贯穿于两个尾灯之间的镀铬装饰条，让车尾多了一份精致感。而单边双出的排气口造型也迎合了年轻消费者的审美趋势。

车尾灯的造型依然内敛，LED示宽灯带点亮后效果不错，转向灯、倒车灯、后雾灯和刹车灯则为卤素光源。

17英寸铝合金轮圈造型中规中矩，搭配尺寸为215/50 R17的韩泰牌轮胎。

内饰部分依然与上一代起亚K4车型同出一辙。进入车内给人留下的第一印象很友善。中规中矩的内饰设计不惹眼，但很耐看。在工艺细致程度和用料方面也保持了该价位应有的水准。

仪表盘没有过多的装饰但字体清晰读取便利，中央4.2英寸液晶显示屏显示信息也比较直观。

中央触控屏反应速度尚可，界面设计也很朴素。支持CarPlay和百度CarLife功能。

自动双区空调的控制面板设计也属于朴实的功能导向设计，很直观，用起来比较顺手。

座椅通风/加热按键和驾驶模式选择，以及自动启/停控制按键被设置在排挡杆后方，个人认为驾驶模式选择按键可以设置在驾驶时更容易看到和操作的位置。

在中央扶手箱上方设有空气净化器，不过这造型设计就见仁见智了。

带有通风/加热，以及电动腰托调节功能的电动调节真皮座椅坐垫比较厚实，靠背支撑均匀，对驾驶者身材的宽容度很高（当然就没有什么包裹性）。

体验者（身高176cm），将驾驶席座椅放到最低后，头部空间剩余1拳。

体验者来到后排，头部空间剩余3指，腿部空间则达到了2拳以上。后排纵向的空间优势十分可观。

在对全车乘员的舒适度都非常重视的凯绅车内，后排空调出风口也自然没有缺席。

　　我们的试驾车装备了一台1.8L自然吸气发动机，最大功率105kW（143Ps）/6200rpm，峰值扭矩176Nm/4500rpm，数据与老款起亚K4相同，并匹配一台大家已经非常熟悉的6速手自一体变速箱。

1.8L自然吸气发动机最大功率105kW（143Ps）/6200rpm，峰值扭矩176Nm/4500rpm。

与1.8L自然吸气发动机匹配的是一台6速手自一体变速箱。

底盘采用了前麦弗逊、后多连杆悬挂结构，在同价位中占有一定优势。

就像它1.8L自然吸气发动机和6挡手自一体变速箱的务实配备一样。凯绅的动力表现也属于不温不火，但也不缺乏底气的类型。

自然吸气发动机的特性所致，聪明的变速箱总是十分乐意通过降挡、提高发动机转速去压榨动力。只要油门稍稍深踩，发动机的转速就会立刻提高到3000rpm以上。

　　但为了解决低扭偏弱的问题，起步时油门的反应非常积极，变矩器锁止的有点过于积极，大油门起步时车身前“蹿”的比较明显。个人觉得这种感觉干脆痛快，慢性子的可能就觉得这动力来的有点突兀。

排量适中的自然吸气发动机，畅快的输出特性和敏捷顺畅的油门响应是小排量涡轮增压发动机不可比拟的。

转向的手感紧致但不贼，回馈力度比较细腻。虽然转向比不算小，但指向不失准确。这样的转向手感不会刺激你去开快车，但会让你愿意享受这种轻松的驾驶感受。

底盘的调校非常有韧性，具有一定高级感。在平整路面高速行驶时表现的很紧致。

悬挂在非常有韧性的同时，在处理破损路面方面也能表现出不错的吸震能力，驶过减速带或大坑时，悬挂也不会有明显的松散感，有点像法系车的调校方式，但悬挂工作的比法系车更干脆利落。

　　编辑点评：

　　在我看来，韩系品牌虽然在近年来的处境有些尴尬，多数车型也缺乏一些足够鲜明的性格。但产品本身在质量稳定性和配置方面的并存优势仍然明显。

　　KX CROSS作为一辆韩系小型跨界车，在新道路上的勇敢尝试比较迎合市场趋势，也值得肯定。而凯绅均衡稳定的性能表现和丰富实用的配置在同级中的优势明显，如果仅追求轻松的驾驶感和省心舒适的用车体验，不失为一个好选择。哪么这两款车在市场中是否能够为韩系品牌打一场漂亮的翻身仗？我想，答案也许会在几天后、两款车型公布售价的那一天揭晓。