[XCAR 对比测试 原创]

　　由于工作的缘故，身边会有很多朋友向我咨询购车的问题。一般情况下，我都会首先了解购车人的购车需求。对于想要购置一台中型车的朋友来说， 空间一定是他们比较关注的问题，这也是为什么很多进入到国内的中型车都会进行加长。除此之外，动力、操控、配置可能都会成为购车人的需求。今天，我们拿来了性格看似迥异，但又拥有很多共同点的两台中型车——一汽-大众全新一代迈腾与上汽通用凯迪拉克ATS-L。我们将会对这两台车进行全方位对比，希望能为正在纠结于这两款车的消费者提供一些帮助。

　　我们对比的两台车分别为官方指导价31.69万的迈腾 380TSI 旗舰型，以及官方指导价31.88万的ATS-L 28T 时尚型。为简化阅读，下文分别简称：“迈腾”、“ATS-L”。迈腾是全系最顶配车型，而ATS-L是全系次低配车型，两台车的官方指导价仅差了1900元，而且终端优惠幅度都很大，优惠完的价格也都在24万左右，价格非常接近。

我们对比的两台车分别为官方指导价31.69万的迈腾 380TSI 旗舰型，以及官方指导价31.88万的ATS-L 28T 时尚型。

　　从外观上来看，两台车都有着非常高的品牌辨识度，但设计风格还是有很大不同的。迈腾的设计要更加简洁、稳重，更多的横向线条让迈腾看起来更宽，视觉中心也要更低；ATS-L采用家族式的钻石切割设计，配合标志性的竖置灯组，让整车拥有不错的豪华以及运动感。相比之下，迈腾在视觉上显得更加稳重、大气，除一般的家用需求外，还可以兼顾一些商务需求。

　　车身尺寸方面，虽然迈腾和ATS-L都定位于中型车，但迈腾的车身尺寸要全面领先于ATS-L，尤其是在车长方面，迈腾4866mm的车长比ATS-L足足长了136mm。至于车内空间的表现，我们会在后文进行实际测量。

迈腾的设计要更加简洁、稳重，更多的横向线条让迈腾看起来更宽，视觉中心也要更低；ATS-L采用家族式的钻石切割设计，配合标志性的竖置灯组，让整车拥有不错的豪华以及运动感。

相比之下，迈腾在视觉上显得更加稳重、大气，除一般的家用需求外，还可以兼顾一些商务需求。

　　从外部配置来看，迈腾也要领先于ATS-L，毕竟是全系的顶配车型，各种科技装备几乎都能在迈腾上看得到。两台车都配有无钥匙进入系统，迈腾配有全LED大灯，并且配有Dynamic Light Assisi动态照明技术，无论是视觉效果还是实际照明效果都非常出色；而ATS-L的前大灯采用卤素光源，虽然这只是全系的次低配车型，但对于一台指导价超过30万元的车型来说还是不太应该，看起来难免会有些寒酸。另外，迈腾比ATS-L多了前部泊车雷达、倒车影像系统以及后排隐私玻璃，日常使用时会更加便利。

迈腾配有全LED大灯，并且配有Dynamic Light Assisi动态照明技术，无论是视觉效果还是实际照明效果都非常出色；而ATS-L的前大灯采用卤素光源。

除前后泊车雷达外，迈腾还配有ACC自适应巡航系统，该系统可以通过车头的雷达传感器采集信号，自动跟随前车减速至停止，再跟随前车起步，非常适合市区跟车。

迈腾配有变道辅助系统，可以进一步增加行车安全性。

两台车的尾灯均采用LED光源，点亮后辨识度都很高。

迈腾配有倒车影像系统，且翻盖式设计可以有效避免雨雪天气行车后对摄像头的影响。

轮胎方面，迈腾选用的是固特异御乘系列产品，尺寸为235/45 R18；ATS-L选用的是普利司通泰然者缺气保用轮胎，尺寸为225/45 R17。

　　轮圈尺寸方面，迈腾配备的是18英寸双色铝合金轮圈，视觉效果很棒，而ATS-L配备的是17英寸铝合金轮圈，视觉效果要略逊一筹。轮胎方面，迈腾选用的是固特异御乘系列产品，尺寸为235/45 R18；ATS-L选用的是普利司通泰然者缺气保用轮胎，尺寸为225/45 R17。

　　内饰方面，两台车依旧采用了家族化设计语言，整体做工与用料都符合这个级别车型该有的水准。两台车的内饰都采用T字形布局，迈腾采用了贯通式的空调出风口设计，可以拉宽整个内饰的视觉宽度；ATS-L则在仪表台上方运用了更多皮革以及缝线来突出豪华感。

迈腾的内饰采用大众惯用的T字形布局，中控台上配有木纹饰板，而贯通式的空调出风口设计可以拉宽整个内饰的视觉宽度。

ATS-L同样采用T字形中控台布局，仪表台上方运用了皮革以及缝线，搭配银色饰板来突出豪华感与运动感。

　　迈腾配有12.3英寸的全液晶仪表盘，科技感很足。内部整合了包括时速、转速、导航、媒体在内的各种信息，驾驶员可自由选择需要显示的信息内容，两侧的表盘也可根据需要进行缩小。ATS-L采用三圆盘搭配液晶屏的设计，显示信息也很丰富，只不过科技感相比迈腾的全液晶仪表盘略显逊色。

迈腾配有12.3英寸的全液晶仪表盘，科技感很足。内部整合了包括时速、转速、导航、媒体在内的各种信息，驾驶员可自由选择需要显示的信息内容。

ATS-L采用三圆盘搭配液晶屏的设计，显示信息也很丰富，只不过科技感相比迈腾的全液晶仪表盘略显逊色。

　　两台车都采用8英寸的液晶触控屏，并且都支持CarPlay，功能性方面比较接近。迈腾的屏幕周边布置有实体按键，而ATS-L采用的是触控设计。相比之下，迈腾的系统操作起来更加顺手，ATS-L的触控设计会偶尔出现不灵敏的状况，并且黑色烤漆面板很容易留下指纹，日常需要勤加打理。

迈腾配有支持CarPlay和Android Mirrolink的第二代MIB多媒体系统，显示效果细腻，操作起来也非常流畅。

ATS-L的显示屏尺寸同样为8英寸，但触控设计会偶尔出现不灵敏的状况，并且黑色烤漆面板很容易留下指纹，日常需要勤加打理。

迈腾的空调控制区域采用实体按键+旋钮的设计，功能划分合理，初次上手没有任何难度。

ATS-L的空调控制区域采用了触控的操作方式，除容易在烤漆面板上留下指纹外，在驾驶时盲操作也不是很方便。

　　音响方面，迈腾配备了带有12个扬声器的Dynaudio丹拿高级环绕音响系统，而ATS-L仅配备了带有7个扬声器的Bose音响，更高级别的Bose Centerpoint环绕音响要到豪华型以上的车型才有配备。从扬声器数量来看，迈腾的12个扬声器无疑更加占优，实际体验也更好。不过ATS-L全系标配了Bose ANC主动降噪静音系统，对于控制车内噪音会有一定帮助。

迈腾的顶配车型配备了带有12个扬声器的Dynaudio丹拿高级环绕音响系统。

ATS-L仅配备了带有7个扬声器的Bose音响，更高级别的Bose Centerpoint环绕音响要到豪华型以上的车型才有配备。

迈腾配有HUD平视显示系统，可现实车速、导航、辅助系统等多种行车信息。

ATS-L配备的机械式脚刹实在不太应该出现在这个价位的车上，要知道迈腾是标配电子手刹并带有自动驻车功能的。

顶配的迈腾还配有自动泊车功能，这是ATS-L全系都没有的配置。

　　两台车的座椅舒适性都不错，前排座椅也均为电动调节。相比之下，迈腾的前排座椅配置更高，除电动调节外，迈腾的前排座椅还配有加热以及通风，主驾座椅还有两组记忆以及按摩功能。后排舒适性也是迈腾占优，除后排独立空调外，后排座椅也具备加热功能，并且还配有后窗遮阳帘。

迈腾的前排座椅配置更高，除电动调节外，迈腾的前排座椅还配有加热以及通风，主驾座椅还有两组记忆以及按摩功能。

ATS-L的座椅同样拥有不错的舒适性，并且靠背肩部位置的包裹性要更好，只是调节项目不如迈腾的座椅丰富。

　　乘坐空间方面，身高176cm的体验者分别坐入两车前排，将座椅调至最低后，头部空间都超过了1拳，表现不错。相同体验者分别坐入两车后排，可以看到迈腾的头部空间以及腿部空间都要比ATS-L更加宽裕。

身高176cm的体验者坐入迈腾的前排，将座椅调至最低后，头部空间为2拳。

保持前排座椅不动，相同的体验者坐入迈腾的后排，头部空间为1拳+1指，腿部空间大于2拳。

身高176cm的体验者坐入ATS-L的前排，将座椅调至最低后，头部空间为1拳+2指。

保持前排座椅不动，相同的体验者坐入ATS-L的后排，头部空间为4指，腿部空间为2拳。

相比ATS-L常规尺寸的天窗，迈腾所配备的全景天窗看起来要更体面，日常用来采光或换气都要更加理想。

　　两车的车内储物空间表现相近，都可以满足日常使用需求。行李厢方面，迈腾的行李厢在标准状态下的容积为483L，可以轻松容纳三个不同尺寸的行李箱，后排座椅还可以按比例进行放倒，进一步扩展装载空间。而ATS-L官方没有公布行李厢的容积，但以实测来看，ATS-L的行李厢容积要比迈腾小，无法同时装进三个不同尺寸的行李箱。

迈腾的行李厢在标准状态下的容积为483L，可以轻松容纳三个不同尺寸的行李箱，后排座椅还可以按比例进行放倒，进一步扩展装载空间。

迈腾的行李厢盖为电动开启，并支持感应式开启，俗称“一脚踢”。

ATS-L官方没有公布行李厢的容积，但以实测来看，ATS-L的行李厢容积要比迈腾小，无法同时装进三个不同尺寸的行李箱。

　　对比完静态部分，接下来我们来看看两台车在动力方面的配备。迈腾与ATS-L都装备了2.0T四缸涡轮增压发动机，其中迈腾的发动机最大功率162kW(220Ps)/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm；ATS-L的发动机为高功率版本，最大功率205kW(279Ps)/5500rpm，峰值扭矩400Nm/2900-4600rpm。变速箱方面，迈腾搭配的是7速湿式双离合变速箱，ATS-L搭配的是8速手自一体变速箱。相比之下，无论是动力参数还是变速箱挡位数量都是ATS-L更占优势，至于实际表现如何，我们接着往下看。

迈腾的发动机最大功率162kW(220Ps)/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm。

与发动机搭配的是7速湿式双离合变速箱。

ATS-L的发动机为高功率版本，最大功率205kW(279Ps)/5500rpm，峰值扭矩400Nm/2900-4600rpm。

与发动机搭配的是8速手自一体变速箱。

　　对于迈腾上的第三代EA888发动机，相信大家已经非常熟悉了，国产高尔夫GTI也搭载同样的动力总成。相同的发动机在迈腾上的表现同样可圈可点，350Nm的最大扭矩可以从1500rpm一直持续到4400rpm，基本涵盖了日常所能用到的所有转速区间。在加速时，这台发动机在低转速区间有着不错的动力表现，日常超车时甚至不用降挡也会非常轻松，没有出现低扭乏力的表现。7速双离合变速箱的表现依然让人挑不出毛病，换挡迅速且平顺，对于驾驶员意图的领悟能力也是非常之高，无论是升挡还是降挡都不含糊。只不过在低速蠕动时偶尔还是会感觉到轻微顿挫，没办法，双离合变速箱的通病。

迈腾上的第三代EA888发动机表现可圈可点，350Nm的最大扭矩可以从1500rpm一直持续到4400rpm，基本涵盖了日常所能用到的所有转速区间。

　　而ATS-L的发动机虽然在数据上要显得更加“暴力”，但在实际驾驶时却依旧拥有很好的静谧性以及平顺性。在舒适模式下，变速箱升挡非常积极，发动机转速仅在1200rpm左右。此时在车内几乎听不到任何发动机噪音，车内震动也被隔绝的比较干净。不过这台发动机的峰值扭矩平台被设定得相对靠后，400Nm的最大扭矩需要在2900rpm以后才能涌现，所以日常驾驶时这台发动机的动力输出还是比较“温柔”的。深踩油门，变速箱降挡速度很快，当发动机转速超过3000rpm后推背感如期而至。

ATS-L的发动机峰值扭矩平台被设定得相对靠后，400Nm的最大扭矩需要在2900rpm以后才能涌现，所以日常驾驶时这台发动机的动力输出还是比较“温柔”的。

　　底盘方面，迈腾采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬挂，驱动形式为前置前驱，配有DCC底盘控制系统；ATS-L采用前双球节麦弗逊+后多连杆式独立悬挂，驱动形式为前置后驱，遗憾的是MRC电磁悬挂系统只有顶配车型才会配备。

　　迈腾的底盘是典型的欧系车调校风格，在日常驾驶时，避震器具备很好的韧性，既不会完全抹平路面传来的细碎震动，也不会让恼人的颠簸传入到车内，对于震动的处理恰到好处。悬挂系统在运动与舒适两个挡的软硬程度差距并不大，在多数情况下都能为车身提供不错的支撑性。ATS-L的悬挂要更加紧绷，但不生硬。在日常驾驶时，悬挂具有很高的行驶质感。避震器的行程比迈腾更短，压缩回弹的速度也很快。对于细碎震动的过滤能力与迈腾相差不大，但面对减速带或较大沟坎时，悬挂处理得要比迈腾更加干脆利落。

迈腾的底盘是典型的欧系车调校风格，避震器具备很好的韧性，而ATS-L的悬挂要更加紧绷，但不生硬。两车对于细碎震动的过滤能力相差不大，但面对较大沟坎时，ATS-L处理得要更加干脆利落。

　　转向手感方面，在舒适模式下ATS-L的方向盘要比迈腾更重，迈腾的方向盘转动起来要更轻松一些。虽然在运动模式下迈腾的转向力度也会变重，但是回馈力不太线性。两台车方向盘的指向性都很精准，但ATS-L的车头响应要更加敏捷，这与其前置后驱的布局有很大关系。

在舒适模式下ATS-L的方向盘要比迈腾更重，迈腾的方向盘转动起来要更轻松一些。两台车方向盘的指向性都很精准，但ATS-L的车头响应要更加敏捷，这与其前置后驱的布局有很大关系。

　　可以说，两台车在驾驶时的风格差异非常明显。迈腾在日常驾驶时要更加轻松惬意，转向很轻，悬挂也比较柔和；而ATS-L始终保持着很强的运动性，转向很重手，悬挂也很紧绷，这种感觉对于年轻的驾驶员来说可能是好事，但并不是所有消费者都能接受的。

　　◆0-100km/h加速测试

　　在加速测试时，ATS-L在动力参数上的优势并没有发挥出来。在起步时，前置后驱的ATS-L需要合理控制发动机转速，否则后轮会严重空转。经过多次尝试，将起步转速控制在2000-2200rpm左右，起步瞬间才不会损失过多动力。相比之下，迈腾的表现倒是非常稳定，遗憾的是ESC系统无法完全关闭，在前轮出现轻微打滑时便会迅速介入，对加速成绩造成了一定的影响。

在加速测试时，ATS-L需要合理控制起步转速，而迈腾则可以更加放肆一些，但ESC系统无法完全关闭，在前轮出现轻微打滑时便会迅速介入，对加速成绩造成了一定的影响。

　　◆100km/h-0刹车测试

　　两台车在刹车测试时的表现都很稳定，连续几次全力刹车都能保证稳定线性且足够有力的制动力输出。悬挂对于车身的支撑也非常出色，在全力刹车时两台车的姿态都比较稳定。

两台车在刹车测试时的表现都很稳定，连续几次全力刹车都能保证稳定线性且足够有力的制动力输出。悬挂对于车身的支撑也非常出色，在全力刹车时两台车的姿态都比较稳定。

　　◆绕桩测试

　　在绕桩测试时，迈腾紧绷的悬挂系统为车身带来了不错的侧向支撑性。车尾的跟随性还不错，整体可控性很高，车辆的动态反应速度也比较出色。而ATS-L虽然在日常驾驶时具有十足的运动感，但在绕桩时的连续横向重心转移时，悬挂的反应并不敏捷，车尾的响应会因为悬挂的回弹速度而变得滞后，整体可控性不如迈腾。

迈腾紧绷的悬挂系统为车身带来了不错的侧向支撑性。车尾的跟随性还不错，整体可控性很高，车辆的动态反应速度也比较出色。

ATS-L虽然在日常驾驶时具有十足的运动感，但在绕桩时的连续横向重心转移时，悬挂的反应并不敏捷，车尾的响应会因为悬挂的回弹速度而变得滞后。

　　◆油耗测试

　　在油耗测试期间，我们驾驶迈腾和ATS-L共行驶了132km，平均时速为26km/h。每台车上仅有驾驶员一人，并附带少量行李，空调全程保持24℃ AUTO状态。最终实测迈腾的平均油耗为8.4L/100km，ATS-L的平均油耗略高，为9.3L/100km。

我们驾驶迈腾和ATS-L共行驶了132km，平均时速为26km/h。最终实测迈腾的平均油耗为8.4L/100km，ATS-L的平均油耗略高，为9.3L/100km。

　　◆噪音测试结果

　　编辑点评：

　　经过一番测试之后，我们可以看到其实迈腾与ATS-L的风格差异还是很明显的。但是两款车在售价上有所重叠，就一定会有消费者在其中纠结。迈腾在外观上更加低调，在担任家庭用车的同时，还可以很好地兼顾一些商务需求；ATS-L则要更加张扬，更对年轻消费者的口味。从配置来看，无疑是迈腾更有优势，当然ATS-L的顶配车型的配置也相当丰富，但消费者需要为此付出更多的费用。从驾驶层面来看，ATS-L要更运动，加速、刹车的成绩也更好，是年轻消费者喜欢的类型。而迈腾可以说是做到了“老少通吃”，在日常驾驶时可以轻松惬意，若将驾驶模式换至运动模式，迈腾一样可以为驾驶员带来激情。至于到底该怎么选，就要看消费者的具体需求了。