[XCAR 试驾 原创]
也许是红旗品牌其背后浓浓的“官气”在国民心中扎的太深。红旗H7自上市以来，并不高的能见度和经常悬挂在身的特殊号牌总是让红旗H7被蒙上了一层神秘色彩。车型更新缓慢的低调行事风格也几乎让人忽视了它的存在。而就在今天，红旗H7终于迎来了它的中期改款。较上代车型，新款红旗H7主要围绕外观细节与内饰、配置等部分进行升级，在动力方面则继续维持2.0T与6AT的配置。
作为中期改款车型，新款红旗H7相比于现款车型在外观上进行了部分改进与升级。在外观轮廓方面与上一代红旗H7非常相似，而在车身线条与局部设计方面则使用了更加简洁大气的设计手法。
车头部分散热格栅面积更大，与车灯也不再相连，从气质上比上一代车型肃穆了不少。
散热格栅两边与发动机舱盖上的线条相连，其中的竖向幅条，也是许多豪华车上惯用的设计元素。
采用了LED光源的车头灯为远近光分体式设计，其中近光灯带有透镜，并带有随动照明功能。
位于保险杠两侧的雾灯同样为LED光源。
车身侧面线条十分舒展，与行李厢融为一体的C柱和长长的后悬也带着浓浓的豪华气息。尺寸方面，新款红旗H7的长宽高分别为5095/1875/1485mm，轴距为2970mm。
后视镜集成了LED转向灯。
作为一款体面的公/商务轿车，无钥匙进入功能自然不会缺席。
车尾造型也变得更为简洁大气，其中LED尾灯的变化最为明显，与两侧尾灯相连的镀铬装饰条也为车尾带增添了不少层次感。
据厂方介绍，全LED尾灯的造型设计灵感来源于中国的“祥云”元素。
排气管采用了双边各单出布局，并带有矩形镀铬装饰框。
17英寸的轮圈造型十分低调但不失耐看，轮胎采用的是尺寸为225/55 R17的米其林PRIMACY LC轮胎。
在内饰方面，新款红旗H7采用了全新的设计。阶梯形中控台上方以搪塑材质覆盖，表面为大面积仿木饰面。在配置方面，带有通风/加热功能的前后电调真皮座椅、8英寸触控屏、3区自动空调、全系标配的BOSE音响也让新款红旗H7在未来市场中具备了相当的竞争力。
红旗H7的中控台采用了全新的设计，表面覆盖有大面积仿木装饰贴面，整体中规中矩，符合整车的庄重气质。
阶梯形中控台上方以搪塑材质覆盖，下方为大面积仿木饰面。
真皮多功能方向盘的尺寸不小，造型也仅属中规中矩，但材质比较细腻，握感不错。
仪表为指针式与液晶显示屏形结合，色调与中央触控屏同为暖色。
8英寸触控屏采用的HMI人机交互系统以暖色为背景色，界面设计带有明显的中国风。操作逻辑方面，初次使用时则需要更多时间去熟悉。
在石英钟两侧的空调出风口具有自动摆风功能。据实际体验，的确可以有效避免冷风直吹身体产生的不适。
三区自动空调具有等离子发生器、自动摆风等功能，也可以根据车外空气质量自动切换内/外循环。只是触控面板材料略缺乏质感。
电子手刹、ESP、仪表归零等功能按键被集成在方向盘左侧的中控台上。
13扬声器的BOSE音响为新款红旗H7全系标配。
作为一款中大型轿车，红旗H7接近3m的轴距为它优异的车内空间表现打下了良好基础。前排座椅也使用了进口小牛皮覆盖的真皮座椅，并带有加热/通风以及记忆功能，使用率同样较高的后排座椅自然支持靠背的电动调节，并具备加热/通风功能，红旗H7会把车内的每一位乘员都照顾的舒适、体面。
据厂方介绍，红旗H7的座椅采用了进口小牛皮包裹，具有6向电调并支持座椅加热/通风功能，副驾驶座靠背上还有老板键。乘坐感觉偏硬，靠背对腰部支撑比较充足，而肩部支撑则有所欠缺。
体验者（身高175cm），位于驾驶席头部空间剩余1拳。
后排座椅同样支持加热/通风功能，两边座位靠背角度可以电动调节。
体验者来到后排，此时头部空间剩余4指，腿部空间大于2拳，十分宽裕。
后排乘客可通过位于中央扶手上的控制面板，对空调、座椅通风/加热、靠背角度等进行独立调节。
后排出风口有两个，设置在中央扶手箱后方的常规位置。
后排两侧车门上带有烟灰缸。
储物空间演示：
本次试驾的新款红旗H7采用了与上代车型相同的2.0T涡轮增压发动机，最大功率150kW（204Ps）/5500rpm，峰值扭矩260Nm/2000-4500rpm，并匹配同样的6挡手自一体变速箱。在底盘部分，前双叉臂、后多连杆悬挂也是该级别车型的主流配置。
2.0T涡轮增压发动机，最大功率150kW（204Ps）/5500rpm，峰值扭矩260Nm/2000-4500rpm。
与之匹配的是6挡手自一体变速箱。
底盘结构为前双叉臂、后多连杆悬挂。
在起步阶段或发动机转速1800rpm以下时，由于体型大、车身重，涡轮进入正压之前的扭矩不足正如我的意料之中。但好在发动机转速攀升的比较快，只要发动机转速达到1800rpm以上，短暂动力不足转眼间就会消失，充沛的动力会源源不断地持续涌现。在4000rpm以上还会有些许的推背感。整体的调校有着更大排量自然吸气发动机的风范，这样的动力特性无疑非常适合红旗H7稳重的风格。
这台2.0T发动机的动力输出十分线性。虽然是涡轮增压发动机，但涡轮的介入一点都不突兀。
发动机整体的调校很有更大排量自然吸气发动机的风范，这样的动力特性无疑非常适合红旗H7稳重的风格。
与发动机匹配程度很高的6挡手自一体变速箱表现十分称职。换挡的平顺性当然挑不出毛病，在需要时总能足够积极地通过降挡来调取动力，并利用液力变矩器自身的特点弥补涡轮增压发动机动力输出上的不足，将涡轮机动力指标方面的优势发挥到最大。
6挡手自一体变速箱表现十分称职。换挡的平顺性当然跳不出毛病，在需要时总能足够积极地通过降挡来调取动力。
转向的回馈力度比较细腻，虽然不能提供清晰的路感，也无法带来精准的指向性，但没有旷量、手感扎实，开起来心中有准。
红旗H7的底盘表现很扎实，在行驶中可以明显感觉到一定的厚重感与柔韧劲儿。善于温柔处理长波路面上的大小起伏，而对于细碎震动的过滤则不太充分。
悬挂整体调校偏软，以舒适性为主，但由于初段压缩阻尼比较高，对路面细碎震动过滤的并不是十分充分。在我看来，这很有可能是为了提高车辆稳定性做出的妥协。
而在面对剧烈颠簸时，悬挂的工作虽然足够迅速，但稍有僵硬、缺乏质感。你可以说我比较挑剔，但对于红旗这个品牌来说，这样的挑剔并不过分。
编辑点评：
新款红旗H7通过对外观、内饰以及配置的全面升级，为红旗H7带来了更多的竞争力。虽然升级的地方很多，配置也足够吸引人，但在细节上的把控似乎还有着一定的进步空间。也许到了红旗品牌真正能够进入老百姓视野的那一天，才是红旗品牌车型重新的崛起的时刻。
