[爱卡旅行社 原创]
“女士们、先生们，飞机即将到达乌兰浩特机场，请您收起小桌板，调直座椅靠背......感谢您的配合”，早上7点我从北京出发，在天上睡了2个多小时后，上午9点多钟到达了内蒙古乌兰浩特，这是我人生第一次来内蒙，足迹在地图上又可以画个小红圈了，在接下来的3天，我要驾驶江西五十铃2018款D-MAX皮卡去阿尔山的国家森林公园，穿越最美时节里的呼伦贝尔草原，再经过初秋的大兴安岭，在加格达奇结束行程。诸多的好奇与未知，让我对即将开始的行程充满了期待。
一下飞机就感受到了这个初来之地在气温上的变化，手机上显示乌兰浩特上午气温为15度，穿短袖T恤明显感到了气候的凉意，此时北京的气温还在25度左右，最为明显的是，这里的蓝天白云和强烈的紫外线照射又和北京今早那雾霾天形成了强烈的反差，空气非常新鲜，我鼻炎甚至都感觉有所缓解了。
到达乌兰浩特，上午时的气温只有15摄氏度，穿着短袖T恤明显会感到凉意，然而这纯净的蓝天白云和强烈的紫外线才是大自然对我们真正的馈赠。
从旅客通道出来就看到江西五十铃对我们的迎接仪式，蒙古族的小姑娘手捧着蓝色的哈达，这也代表了蒙古族人对来客最真诚的欢迎。
出了机场看到两位蒙古族姑娘手捧哈达在等待我们，对蒙古族人来说，迎接来客也同样有献哈达的礼节，蒙古族迎客的哈达是蓝色的，颜色象征着蓝天，藏族的哈达多为白色，颜色则象征着雪山。
到了酒店，工作人员给每人先发了一件三合一的冲锋衣，说未来的几天能用得上，开玩笑吧，秋天就穿上抗寒服了？
今天先在乌兰浩特的酒店休整，凌晨4点就去机场办值机，现在明显眼皮下沉，工作人员给每人发了一件三合一的冲锋衣说接下来的行程能用到，有这么夸张吗？
在酒店门前已经整齐的停放了7辆2018款D-MAX，3.0T自动四驱超豪华型是车系中的最高配车型，售价20.48万元。
下午睡醒了在酒店周围转了转，看到7辆2018款D-MAX整齐的码成了一排，这就是陪我们一路穿越的座驾，最高配3.0T自动四驱超豪华型，官方售价20.48万元，还是那副凶巴巴的前脸，看着很爷们儿。
新D-MAX外形延续了老款的设计，面容上几乎没有变化，它最大的提升在动力系统上，以后的几天可以去充分体验。
D-MAX的接近角与离去角分别为25度和21度，车身最小离地间隙205mm，这样的设定面对一些低难度的越野路况都可以轻松应对，新车顶还提供了很实用的铝合金的行李架，这是老款所没有的。
16英寸铝合金轮圈搭配了三角牌全地形轮胎，规格为245/70 R16，网购大概500多元一条，这款轮胎无论在胎噪上还是雨天时的表现都让人比较满意，如果车主不是有特殊需求，这套轮胎日常足够用。
在新D-MAX的车尾可以看到有动力标识的3.0铭牌，表明这辆皮卡搭载了3.0T发动机，和之前的2.5T车型完全不同。
内饰还是采用原有硬朗的设计风格，细节处增加了横纹银色饰条，看着比较精神，配置上新D-MAX与家用轿车不相上下，8英寸中控屏、无钥匙进入+一键启动、座椅电加热、自动空调这些都很齐备。
我很喜欢D-MAX空调这种落落大方的设计样式，大按键大旋钮在行车时使用非常的方便，显示窗对送风模式和空调温度都呈现得一目了然。
开始说重点了，新D-MAX使用了一台型号为4JJ1的3.0T柴油发动机，最大功率130kW（177Ps），最大扭矩430Nm，这款发动机的技术非常成熟，在环保排放上也已达到了国V的标准。
与发动机同时升级的还有这部来自爱信的6速手自一体变速箱，比老款车型增加了1个挡位，更有助于驾驶平顺性的提升和节省油耗。
作为一款能越野的皮卡，底子够硬是必须条件，新D-MAX采用了非承载式车身结构，后板式弹簧悬挂能承受吨级的装载重量，四驱车型后驱动桥配备了伊顿机械差速锁，在越野脱困时能提供一定的保障。
今天的天气依然非常晴朗，大朵大朵像棉花糖一样的白云飘浮在蓝天中，一早就给人神清气爽的感觉。车队8点从酒店出发，向西北方向的阿尔山国家森林公园前进，全程大约300多公里，除了出酒店要经过一段市区道路外，其他都基本以高速和省道为主。
今天的天气非常给力，大朵大朵像棉花糖一样的白云飘浮在蓝天中，一早就给人神清气爽的感觉，简短的发车仪式之后，我们开始往300多公里外的阿尔山行进。
D-MAX的方向盘为液压助力，低速行车转动手感是比较沉的，加上转向也比普通轿车大一些，女性司机肯定不会喜欢这样的感觉，但我们知道，越野车基本都是这样设定的。
D-MAX底盘悬挂设定的比较硬，后桥使用了板式弹簧，加上此次出行后货厢还是空载的状态，当车子经过减速带的时候，坐在后排的乘客几乎都会被颠起来。
乌兰浩特的高速公路路幅不宽，大多是单侧两排车道，因为气候原因很多公路段要整修，两排车道就直接变成单侧双向车道。
随着道路上车越来越少，我们行进的速度也逐渐加快，此时D-MAX开始展现出它优秀的一面。
虽然说D-MAX悬挂非常硬，轧过减速带那一刻会让人抓狂，但也得益于这种硬，车辆在高速过弯时你明显会感到悬挂给车身提供了强有力的支撑性，这种感觉让我在每次进入弯道时都很有信心。
柴油发动机虽然在低速运行时噪音明显，但车速达到80km/h时，车内反而变得安静，发动机工作的声音很低沉，胎噪与风噪也被控制得极好，此时NVH的表现就如同家用轿车一样舒适。
和多数越野车相类似，D-MAX油门在前段设定的比较迟缓，匀速巡航时，变速箱在2000rpm前就会完成升挡，直到最高挡位，整个过程动力衔接也比较平顺，几乎感觉不到有换挡顿挫。
在100km/h匀速行驶时，发动机转速只有1500rpm左右。
当右脚稍深踩下油门，变速箱会积极领悟驾驶者意图并做出降挡动作将发动机转速推向2500rpm以上，加速感变得明显起来，若把油门踩到底，发动机会在3500rpm后才强制升挡。
D-MAX的刹车前段设定偏软，这在日系车上比较多见，刚接触D-MAX时需要尽快去适应，在跟车时一定要保持好足够的距离。
阿尔山国家森林公园有很多山路，在3.0T柴油发动机大扭矩的加持下，爬这种山坡可以说是易如反掌，一边走一遍欣赏山林里的风景，感觉有点惬意。
阿尔山天池位于天池岭上，由火山喷出物落在喷火口周围形成一道环状围墙，中间形成天池形凹坑，多年积水而成。海拔1332．3米，低于吉林省长白山天池和新疆天山天池，位居全国第三。
阿尔山的天池水很神奇，当地林场人说，池水深不可测。
当地林场的人说：天池水深莫测，不敢让游人划船戏水，他们曾经勘测过，把测量绳的一端系上重物放在湖里，放下去300多米仍没有探到湖底，他们也曾向湖里撒过鱼苗，却没有生出鱼来，把活蹦乱跳的鲫鱼投到湖里，这些鱼很快都不见了，既没看到鱼跃，也没有死鱼浮到湖面，而且久旱不涸，久雨不溢，甚至水位多年不升不降，天池水即没有河流注入，也没有河道泄出，池水始终洁净无比。
今天阿尔山的天气就像孩子的脸说变就变，昨天还是晴空万里，今天早上我就已经把保暖裤套上了，原来发的那件冲锋衣真的是很有必要，手机上天气显示室外气温8摄氏度并伴随着大风，今天我们继续北行去呼伦贝尔草原，据说那里的气温已经低到体感温度只有5度，把自己捂严实了，上车出发。
这一路都在下着雨，为了安全必须要与前车保持足够的距离，前车溅起的水雾一直在向右侧飞去，可见外面的横风不小，好在D-MAX自身比较重，横风对行车影响不大，只要把稳方向盘就可以了。
跑了200多公里后我们进入呼伦贝尔市，眼前不再是一望无际的草原和漫长孤独的公路，高楼大厦和穿梭的汽车是城市应有的景象。
在中途换手休息时我开始翻腾D-MAX的储物箱，中控台上的这个储物格我叫它烟槽，想抽哪个随意选。
副驾驶的手套箱是上下层设计的，照相时我就把镜头盖放在上面那层，免得随手乱丢最后找不到，长途旅行时这种触手可及的储物设计真的非常有用。
车门把手上可以放手机，随手一拿一放回回微信很方便，如果从兜里掏来掏去那才叫烦。
到达呼伦贝尔城边看到了为这个城市供电的热力发电厂，高耸的烟囱和排列的铁塔与草原显得格格不入，不知道晴天时候烟囱的上空是否还是蓝色？
驶离呼伦贝尔市区，再次见到了草原，此时的天空已经开始放晴。羊太多牧民都得骑摩托车赶羊，殊不知在羊群里还藏了几只牧羊犬。
云彩与天际线相接，太阳从云缝间洒下阳光，这只是呼伦贝尔草原的一边。
此情此景只让我想起一首诗：天苍苍，野茫茫，风吹草低见牛羊...
呼伦贝尔草原有一部分也开始对外来游客开放，这一排排白色的圆形小房就是给游客准备的“蒙古包”客房，虽然条件简陋，但充满了风情。
计划早上能在草原看日出，那种美景不知在我脑中幻想了多少遍，早上5点我打开房门时却傻了眼，外面乌云密布并下着小雨，气温低得让人哆嗦，得了，日出是甭看了，回被窝里再睡会儿，感冒可就不好了......
按照行程，今天要走一条私房穿越路线，所谓私房路线，是一条在地图上无法找到的路线，因为人迹罕至，所以景色美得更自然，那里没有铺设好的道路，呈现的路完全是行路人自己开辟而来，所以富含挑战性也私房路线的乐趣之一。
穿越草原虽然让人很兴奋，但对驾驶技巧也有一定要求，泥泞的草地不比铺装路或山石路，松软的泥地不知在何时就会让车轮瞬间失去附着力，操作不当还会陷车。
在前50km经常遇到这样的烂泥坑，使用高速四驱4H挡顺着前车辙匀速通过是最稳妥的方式，205mm的最小离地间隙在大多数情况下都能保证通过性不会刮底。
在一处较深的泥潭路，前车驾驶员因为操作失误，大脚油门后使车子直接深陷，最后不得不挂入低速四驱4L挡，缓慢加油，车轮重新获得抓地力后成功脱困。
使用低速四驱挡，需在停稳车P挡下，把四驱旋钮调到4L挡位后正常行车，此时后桥差速锁锁止，在车里能听见机械齿轮嵌入的声音，在完成脱困后需要停车再挂入P挡，解除低速四驱4L模式。
这种路况下，D-MAX的4H模式足以从容应对，过水趟泥本就是它的强项，只要你不大脚油门去冲坡，一切都可以去掌控。
原厂车配备的三角牌A/T全地形轮胎表现非常不错，对泥地的适应力很强，之前在雨水路面也能提供良好的抓地力。
在达到一处山顶，看到了当地人堆的玛尼堆，石缝间有蓝色的哈达，或许这是在祭拜苍天祈福的寓意。
从山顶可以遥望莫日格勒河，河道蜿蜒曲折，对草原牧民们来说莫日格勒河就是他们的生命之河，在下山后我们要找个合适的位置来渡河。
慢走水快走沙，这是越野时需要谨记的，很多重度玩家给车身加装高位进气，为的就是增加车辆的涉水能力。
草原上一个个的草捆是牧民提前为牲畜准备的过冬粮草，在游客眼中这些则变成了一道独特的景色。
2个多小时的私房路线穿越后，车队重新回到公路往加格达奇方向行驶，草原之行就此宣告结束。
大兴安岭边缘地带，这是我们行程最后的地方，两侧高高的阔叶林与草原地貌有着截然不同的植被特征，也是在这几天，我同时感受到了夏秋冬三个季节。
游记总结：听着朴树的《平凡之路》，驾驶D-MAX在内蒙古走了1200多公里，它的陪伴让我兴奋，也让我安心，人生第一次的经历注定是深刻难忘的。如今，皮卡已经不再单纯是拉货的工具车，丰富的配置和强大的四驱系统作为能陪你出去看世界的伙伴并无不妥，就像这样，你也可以驾驶它完成一次难忘的旅行，去轿车无法带你到达的地方，静静感受大自然的另一种壮美。
