[XCAR 测试 原创]

　　就在不久前，爱卡刚刚对哈弗M6(参数|询价)进行了一次短暂的试驾体验。虽然接触时间很短，但哈弗M6还是把它最真实的一面展示给了每一位参与试驾的人。它的特点很鲜明，就是一台简单实用的家用城市SUV。不过爱卡虽然为您呈现过了哈弗M6的驾驶感受，但主观感受毕竟无法量化它真实的性能，所以我们也特此找到了一台哈弗M6 1.5T 自动两驱精英型试驾车，对它进行一次全面的性能测试。

　　本篇文章我们将会以性能测试为主要内容，如果您对哈弗M6还不太了解，可以点击下方回顾图进入往期文章。

　　0-100km/h加速测试：

　　话不多说，首先就是0-100km/h加速测试。哈弗M6的1.5T涡轮增压发动机，最大功率为110kW（150Ps）/5600rpm，最大扭矩为210Nm/2200-4500rpm。虽然在2000rpm以下存在扭矩偏弱的问题，但变速箱允许发动机以2000rpm的转速弹射起步，正好避开了2000rpm以下的转速区间。

放开刹车瞬间，变矩器锁止突然释放的动力让驱动轮发生短暂打滑，紧接着抓紧地面拉着车身向前冲去。期间动力随着转速变化的波动比较明显。

最终，哈弗M60-100km/h加速用时11.98s。

　　100km/h-0刹车测试：

　　刹车测试中，当全力踩下刹车之后由于重心大幅向前轴转移，而后避震与弹簧的匹配还不够细腻，让哈弗M6的车尾出现了一些浮动感。ABS的介入也略有粗暴，影响了车身的平衡。但好在没有对刹车距离产生明显影响，最终44m的100km/h-0刹车距离可以让人接受。

哈弗M6在全力刹车时车尾上扬幅度比较明显，并伴随着些许浮动感。

哈弗M6 100km/h-0刹车距离为44m整，从G值曲线可以看出，ABS系统的动作有粗暴，但没有对刹车距离产生明显影响。

　　绕桩测试：

　　在绕桩过程中，哈弗M6较大的转向比需要测试人员用更大幅度的肢体动作去操控车辆。悬挂虽然柔软但避震器的阻尼依然发挥了它该有的作用，底盘呈现出了一定的韧性。车身电子稳定系统接入的非常积极，即使通过按钮手动关闭，ESP也仍然会及时介入。这让哈弗M6在绕桩测试中还远未达到底盘和轮胎的极限时，就被ESP通过刹车和断油限制住车身动态，避免车辆进一步接近失控边缘。

ESP的积极介入，让哈弗M6在绕桩测试中还远未达到底盘和轮胎的极限时，就被ESP通过刹车和断油把车速限制在很低的范围内。

　　噪音测试：

　　油耗测试：

进行油耗测试时气温大约在32°C左右，空调开启AUTO模式，温度设定在24°C，车辆空载仅有驾驶员一人，自动启停功能保持开启状态。

　　老实说，要不是迫于政策与市场环境压力，像哈弗M6(参数|询价)这样注重经济性与驾乘舒适性的城市SUV，完全可以选择一台排量适中、技术成熟的自然吸气发动机提供动力。而在小排量涡轮增压发动机的普及已成大势所趋的今天，哈弗M6也自然只能选择紧跟行业步伐。毕竟跟着多数人的脚步走总不会错。好在哈弗M6所配备的1.5T发动机已经在哈弗品牌旗下服役多年，稳定性可以得到保障，动力方面的表现也基本没有问题。

1.5T涡轮增压发动机，最大功率为110kW（150Ps）/5600rpm，最大扭矩为210Nm/2200-4500rpm。

底盘结构为前麦弗逊、后多连杆式悬挂。

与1.5T涡轮增压发动机相匹配的是一台6速手自一体变速箱。

哈弗M6所搭载的1.5T涡轮增压发动机虽然动力数值和实际动力表现都没有问题，但依然存在着小排量涡轮增压发动机固有的问题——发动机响应迟缓与负压阶段的扭矩不足。

但好在长城明智地为哈弗M6配备了一款标定的非常好的6速手自一体变速箱，把发动机的动力梳理的顺畅不少。

发动机峰值输出的动力驱动哈弗M6正常的加速、超车都没有问题。但即使变速箱降挡再积极，起步时低转速情况下的扭矩不足依然无法避免。

为此，长城将哈弗M6的油门初段响应调校的非常敏感，这的确明显改善了起步时的动力问题，不过如果能把当转速到达2000rpm、涡轮进入正压时，突然涌出的动力化解的更加柔顺一些就更好了。

　　比起时下流行的双离合，6速手自一体变速箱在平顺性与稳定性方面的优势无疑更适合经济实用的家用车。哈弗M6的6速手自一体变速箱在换挡平顺度方面自然没有问题。

换挡逻辑也足够清晰，可以及时根据驾驶员操作做出换挡动作。另外，液力变矩器也可以把涡轮发动机略显生硬的输出方式化解的更加柔顺。

　　方向盘的转向比虽然不小，但也没有换来轻若无物的转向力度。若有似无的虚位也会让你不会想在高速上超速驾驶，总体指向性没有问题，有一点驾驶非承载车身硬派越野车的感觉。

在底盘调校方面，哈弗M6非常清楚身为一辆家用SUV的本职工作是什么，没有过多华而不实的噱头，只是一心一意地在有限成本之内，把悬挂调校的尽可能柔软舒适。

悬挂被调校的以舒适性为主，善于处理剧烈颠簸路段对于悬挂的冲击，当然，较软的胎壁也为隔绝冲击做出了不少贡献。

但也由于弹簧较软，想保持住车身的稳定只能依靠更强的避震器阻尼，因此，来自破损路面的细碎震动就显得有点多。

由于避震器与弹簧的匹配程度不算细腻，因此在驶过颠簸路面时底盘还是会传来不可避免的僵硬感，但以哈弗M6的定位和价位来说，底盘总体的滤震表现令人满意。

　　因为在往期的试驾文章中，我们已经对哈弗M6(参数|询价)的外观与内饰进行了详细解读，因此在最后，我们仅对哈弗M6 1.5T的外观与内饰部分进行简单回顾。

　　首先是外观部分，哈弗M6从外观造型上可以隐约找到上一代哈弗H6(参数|询价)的影子，但更多切线的运用让哈弗M6变得硬朗年轻了不少。

车头的设计非常大胆，夸张的散热格栅和保险杠两侧的仿进气口造型无一不在地透露着凶狠，也表明了哈弗M6更希望取悦年轻消费者的决心。

车头造型相当犀利，大灯采用了带透镜的远近光一体式设计，除了顶配车型采用的氙气大灯外，其余配置均为卤素光源。

哈弗M6长宽高分别为4649/1830/1705mm，轴距为2680mm，尺寸与H6相近。从侧面也可以看出，哈弗M6的轴距被利用的很充分，为车内宽敞的乘坐空间做出了不少贡献。

车尾造型要比车头丰满圆润许多，设计手法也要更加保守。

轮胎配置为17英寸双色五辐铝合金轮圈，搭配尺寸为225/65 R17的固铂轮胎。

　　内饰部分与上一代哈弗H6同出一辙，基本没有变化。用保守甚至古板来形容也并不为过。但我要说的是，这样保守的设计远比前卫激进的设计更加禁得起推敲，也更耐看。

内饰设计与上一代哈弗H6相同，个人认为这种中规中矩的设计风格远比前卫激进的设计更加禁得起推敲，也更耐看。

总控台上覆盖的都是硬质塑料，但有细致的压纹处理，实际视觉效果比摸起来的感觉好。

真皮多功能方向盘造型同样中规中矩，握起来手感偏硬，各个按钮的质感比较细腻。

仪表盘以机械指针表盘为主，中央单色液晶显示屏可以提供基本的行车信息。

7英寸中央触控屏的尺寸其实并不算大，不过用起来的流畅度还算不错，两侧的实体按键也非常便于驾车过程中进行操作。

导航系统的速度和定位准确度其实都还算不错，只不过现在大多数人更习惯使用手机导航。因此，一套流畅好用的互联系统就显得更为重要。

自动空调在AUTO模式对风量和温度控制的不够细致，用手动调节没有问题。

在车门上，驾乘人员肢体经常触碰的地方包有软质皮革，这一点比较贴心。

　　编辑点评：

　　如果以一台同级合资品牌SUV的标准来说，哈弗M6虽然配置很好，但无论整体质感还是行驶感依然显得有些粗糙。但别忘了我们测试的这台哈弗M6次顶配车型价格也仅仅是10万元出头。宽敞好开、经济实用才是哈弗M6的核心价值，从这个角度来讲，哈弗M6已经能够令人满意。