【XCAR 活动报道 原创】
广汽本田的看家车型AVANCIER冠道，自曝光以来便饱受关注。其先期上市的370TURBO车型，上市至今仍一直保持着供不应求的状态。如今，广汽本田趁热打铁，推出了搭载1.5T+CVT动力总成的冠道240TURBO车型，也就是我们今天的主角。本次试乘试驾活动邀请了媒体及网友对冠道240TURBO进行全方位体验，通过场地试乘和道路试驾，感受冠道240TURBO是否能满足驾驶者对动力操控等方面的要求。
冠道上市之初即引起了广大车友的极大关注，前期上市的370TURBO车型一直供不应求。去年年底，我曾试驾过冠道370TURBO，当时确实被冠道370TURBO强劲的动力震撼到了，今天终于有机会试到搭载1.5T+CVT动力总成的冠道240TURBO车型，很期待240TURBO的表现会如何?
本次活动在广州市白云区5号停机坪广场举行。
场地体验
(一)动力
冠道240TURBO搭载了一台我们再熟悉不过的1.5T涡轮增压发动机，这台1.5T发动机放在这台1764kg的大家伙上，会不会显得有些羸弱?
本田的工程师自然不会让你有这样的顾虑，这台1.5T涡轮增压发动机在冠道240TURBO上，其最大功率和峰值扭矩各被上调了12kW与23Nm，最大功率达到了142kW(193Ps)/5600rpm，峰值扭矩为243Nm/2000-5000rpm。当然，你肯定会觉得，账面数据和实际表现是两码事，那么实际驾驶感受如何，我来告诉你。
本次活动的S型展具设置得非常有特色，包含了45%仰天陂，S弯道和颠簸下坡。充分考验冠道的动力，操控和底盘。我们跟着冠道240TURBO体验了这个非常考验动力和转向的S型展具。
坦克、装甲车以及专业越野车的爬坡能力可高达60%，轿车的爬坡能力一般为20%。
从设计标准来说，我国最陡的山区公路坡度是10%、地下车库最大坡度是15%，所以现实中几乎不会存在45%坡的机动车道，冠道此举挑战45%爬坡，且区别于其他品牌的静态爬坡能力，相当于汽车界的“极限挑战”。
冠道240TURBO没有配备四驱系统，用它来爬这个“45%仰天坡”可以验证其发动机出色的低扭输出。本次活动均采用满载试驾，车内坐满乘客,进一步体现冠道240TURBO的澎湃动力。
冠道240TURBO搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率达到了142kW(193Ps)/5600rpm，峰值扭矩为243Nm/2000-5000rpm。与之匹配的是一台CVT变速箱。
满载的情况下，两驱的冠道240TURBO应对“45%仰天坡”显得十分从容。
这主要归功于发动机强劲的低扭动力，在2000rpm便能输出243Nm的最大扭矩，且在相当宽泛的转速区间内都能保持最大扭矩输出。
冠道车身的循迹性很好，即便是应对连续的弯道时，车身的稳定性也不错，重心的偏移量较小。对于一款体形较为庞大且重心较高的中型SUV而言，这样的表现已经算相当出色。
冠道的指向精准，方向盘几乎没有虚位，即便拖着一个巨大“身躯”，过急弯或掉头的时候依旧十分灵活。
冠道的底盘很有质感，厚实、沉稳，悬挂压缩行程适中，但回弹行程较短，因此过坎时候，感觉底盘对震动的过滤相当干脆、迅猛，确保了舒适性的同时，支撑力度也足够，很有韧性。
道路行驶中，冠道240TURBO在0-80km/h的常用时速区间内，完全可以为你提供充足的动力储备，并且起步时由于变速箱对转速的控制比较到位，市区低速行驶也不会感到非常疲软。
涡轮增压在2000rpm的时候开始介入工作，243Nm的最大扭矩为二次加速带来强劲的动力，市区内行驶游刃有余。
其搭载的CVT变速箱也是240TURBO带给我的惊喜之一，虽然少了9AT带来的坚定与铿锵，但对于动力够用的1.5T发动机来讲，我更需要的是平顺，而这几点CVT变速箱恰巧可以很好的满足我。
(二)外观
冠道的整体外观十分新潮，设计方面运用了大量平直的线条，前脸设计极具力量感，厚重的镀铬装饰条贯穿中网，兼具动感和档次感。
前脸除了下格栅采用了熏黑设计外，其他方面与冠道370TURBO一致，非常霸气。
冠道240TURBO配备了19英寸的降噪轮圈，10辐双色的样式与冠道370TURBO上的略有不同，轮胎则采用了米其林Primacy SUV系列，规格为245/55 R19。
车侧腰线肌肉感十足，不过240TURBO并没有配备370TURBO上的车顶行李架，少了几分野性，多了一些秀气。车尾部分，冠道采用了明显的“下溜”设计，运动气息浓烈。
外观方面总是见仁见智，但是作为外貌协会的我，倒是非常欣赏这种溜背式设计，这也是豪华品牌的一大设计趋势。
(三)内饰
冠道的内饰以黑色为主基调，车内运用了大量软性材质的包裹，给人一种十分时尚的感觉。中控和车门上加入了大量的木纹饰板提升了整车的豪华感。
冠道240TURBO采用了三辐式多功能方向盘，真皮包裹提供了上乘的质感，集成了大量的多功能按钮提升了用车便利性，同时，换挡拨片的植入也增加了一些运动气息。
冠道240TURBO并没有采用冠道370TURBO上的按钮式换挡机构，而是采用了传统的机械式挡杆，相较之下，传统的换挡机构更容易上手。
搭载的Honda CONNECT包含了车用wifi，智能互联，导航多媒体娱乐，道路救援等功能。同时还支持苹果的CarPlay系统。
LWC并线盲区辅助功能得到保留，提升了行车安全。
冠道240 TURBO还配备了十分实用的三区独立空调。
活动现场还是有丰富的现场互动环节，有VR赛车体验“AVANCIER CHALLENGE”，以冠道为原型制作的6D动感体验平台，使用VR技术体验虚拟画面模拟的冠道240TURBO震撼驾驶场景。
趣味的科技意念赛车体验，带上意念头箍，集中注意力就能让赛道上的“冠道”跑起来，通过调节大脑的注意力、放松度等实现对车辆速度的控制，相当有趣。
总结：无论是设计，还是实用性方面，冠道240TURBO的表现都无愧于这个级别的领军车型，表现堪称完美，“惊艳”的外观造型与伶俐的操控特性吸引很多媒体老师和消费者的关注，同时其舒适性与空间表现也可以满足大部分消费者对于一辆SUV车型的预期，出色的动力、接近角和离去角使得其应对陡坡时也同样游刃有余。这些满足消费者实际需求的因素综合在一起让冠道240TURBO赢得了大量拥趸。截至8月底，冠道全车系订单已经超过7万台。相信随着冠道240TURBO精英版的热卖，在金九银十之际，冠道将会迎来一个新的销量高峰。
