[XCAR 试驾 原创]

　　在遥远的法兰西共和国，有一个画风清奇的汽车品牌，它用惊艳的设计不断冲击着我们的视觉，同时又让运动细胞与浪漫气息完美交织，它就是PSA集团的豪华品牌——DS。DS是法语“Déesse（女神）”的缩写，但如果你认为这是个从名字温柔到骨子里的品牌的话，那你就大错特错了。作为一个有着多年国际赛事经验的品牌，DS一直流淌着运动血液。而在长安PSA的四款车型中，我们也有幸体会到了这一点。

　　本次试驾活动中，我们体验了DS的2018款全系车型，它们分别是DS 4S、DS 5、DS 5LS以及DS 6。由于它们都只是改款车型，所以在外观、内饰方面仅有细节变化。而动力方面也继续使用了THP系列涡轮增压发动机，只是动力布局略有调整，取消了1.2T发动机后，DS 4S、DS 5LS以及DS6全系均搭载了动力标号为30THP的1.6T发动机，而DS 5仍可选择动力标号为40THP的1.8T发动机。

本次试驾的四款车型都是小改款版本，仅在外观方面略有调整。而令人惊喜的是，四款车型都推出了Performance Line版本，使用了更加运动的外观及内饰设计，与大众的R-Line、宝马的M运动套装异曲同工。

DS 4S是家族中最年轻的一款车型，同时也是这四款车中我认为最运动的车型。紧凑的身躯与凌厉的棱角都在挥洒着激情，光是外观就足够让人一见钟情。

本次试驾的DS 4S为Performance Line版，在发动机舱盖等处，带有专属标识。

DS 4S的Performance Line车型上，最明显的就是这个全黑带红色车标的轮圈，这也是Performance Line套件之一。

DS 5的定位颇有争议，并且外观也在DS家族中最有特色。不管它是两厢车还是跨界车，总之它的夸张设计还是令很多拥趸为之倾倒。

DS 5实际上与现款车型变化不大，官方称之为Prestige版本，在车身侧面也带有Prestige徽标，同时，它也包含普通版和Performance Line版。

从某种意义上讲，DS 5LS就是DS 4S的三厢版本，甚至它们的轴距都同为2715mm。但4702mm的车长赋予了DS 5LS接近中型车的强大气场。

DS 5LS在外观方面也有着一定改变，前脸最明显的变化就是重新设计的前保险杠和雾灯造型，新款全LED大灯也能让外观更具运动感。

作为DS的首款SUV，DS 6面临着新的设计挑战。但设计师最终还是成功展现出了它的霸气与野性，与此同时也未割舍掉DS家族的浪漫气息。

本次实拍的DS 6虽然并不是Performance Line版，但也同样配备了双色轮圈，轮圈样式与现款车型有着明显的变化，其造型更动感。

　　本次试驾的四款新车均没有太大的内饰变化，但它们的中控区设计都有着一定改动。此外，它们均配备了最新的ADAS驾驶辅助系统，其中包括车道偏离预警、限速路牌识别、主动刹车系统、驾驶注意力辅助、自适应巡航、智能远近光调节等一系列强大功能。

本次试驾的四款车型均配备了最新的ADAS驾驶辅助系统，其中包括车道偏离预警、限速路牌识别、主动刹车系统、驾驶注意力辅助、自适应巡航、智能远近光调节等一系列强大功能。

DS 4S、DS 5LS以及DS 6的普通版内饰设计完全相同，非常符合法系车很有设计感的风格。与现款车型相比，内饰部分最大的变化就在于中控屏幕以及空调控制区域的布置。

DS 4S的Performance Line版内饰采用了红黑双色搭配，并且配备了全金属脚踏板，颇有赛事风格。

PL版的座椅采用了Alcantara材质与皮革材质拼接的面料，并且还标有“Performance Line”字样。

DS 5的内饰比起另外三款车型更加夸张，不论中控区还是整体轮廓都更具切割感，豪华氛围非常强，质感与设计感都比另外三款强。

　　介绍完内饰之后，我们再来看看这四款车型的空间表现。在实际体验之前，我对它们的空间表现并没有抱太大希望，毕竟它们都是紧凑级别的运动车型。

体验者身高为172cm，坐在DS 4S驾驶室前排并将座椅调至最低后，头部空间还剩一拳左右的空间。

保持前排座椅不变，同一位体验者来到后排。此时他的头部空间为一拳，腿部空间为一拳三指。

同一位体验者来到DS 5前排并将座椅调至最低，可以获得一拳两指的头部空间。

而他在后排的头部空间为一拳一指，腿部空间为一拳三指。

接下来体验者坐进了DS 5LS的前排座椅，此时他的头部空间为一拳。

保持前排座椅不动，体验者来到后排，头部可以获得四指的空间，腿部剩余空间为两拳。

最后体验者来到了DS 6前排，他的头部空间为一拳。

坐进该车后排，体验者可以获得一拳一指的头部空间与两拳的腿部空间。

DS 4S的行李厢容积为395L，达到了紧凑型两厢车中较为优秀的水准。

得益于跨界车的定位，DS 5的行李厢容积达到了468L，将其后排座椅完全放倒后还能扩容至1350L。

DS 5LS的行李厢容积为466L，比同底盘的DS 4S多出了71L，这也是三厢车的优势之一。

DS 6在标准模式下行李厢容积就达到了500L，装载能力非常强大，也对得起它SUV的身份。本次实拍的车型还配备了电动感应行李厢，这在同级别车型中较为少见。

　　●DS 4S试驾体验

本次试驾的DS 4S搭载的是一台1.6L涡轮增压发动机，最大功率123kW（167Ps），最大扭矩为240Nm。

DS 4S全系车型均匹配技术相对成熟的6挡手自一体变速箱。

讲真，驾驶DS 4S的过程中，给我带来了不小的惊喜，其悬挂的韧性是之前的法系车所不能比拟的，可以明显感受到它的悬挂采用了偏舒适的调校，能够有效过滤掉细碎的颠簸。

“后劲足”是我对这套1.6T动力系统的整体感受，豪不松懈的后段动力输出，一度让我误以为这是1.8T发动机。

不过在驾驶感受方面，DS 4S这个两厢车做到了既运动又优雅，所谓优雅，即油门和刹车的灵敏度恰到好处，看似温柔，但动力随后就到。当按下S按键，开启运动模式后，再深踩油门，优雅将不复存在，动力响应瞬间到位。

DS 4S方向盘转向力度轻盈，方向盘虚位控制在合理的范围内，即便是女司机，也很容易上手。不过转向力度虽轻，却也有一定的路感，为驾驶增添一些乐趣。

在使用拨片换挡时，突然的升挡、降挡，此时变速箱反应十分灵敏，换挡速度非常快，但如果连续操作升、降挡，反应就会变得迟疑。

　　说到“乐趣”，DS 4S所带来的那种乐趣并不同于超跑上难以驾驭的乐趣，而是十分容易掌控，并且驾驶感受平易近人的感觉，让你有种好开又熟悉的内心认同感。

　　●DS 5试驾体验

DS 5搭载的是一台1.8L涡轮增压发动机，最大功率为150kW（204Ps），最大扭矩为280Nm。

传动系统匹配的同样是来自爱信的6挡手自一体变速箱。

DS 5的风格与其他几款车型存在着比较大的差异，总体来说，DS 5给人的第一印象就是比较舒适，它的悬挂调校偏软，高速通过起伏较大的路段也同样能保持不错的舒适性。

试驾车型搭载的是1.8T发动机，日常驾驶过程中，低转速下的扭矩较大，速度提升快，但深踩油门时，动力并没有如想象中那般汹涌而来。

总体来说，DS 5是这几款车型中唯一一款开起来像中大型轿车那样稳健平顺的车型，它或许也是最符合DS这个法系高端品牌的一款车。

虽然DS 5的驾驶质感已属上乘，但它在怠速下踩住刹车后，也就是我们日常等红灯的状态下，能感受到比较明显的抖动，不过松开刹车开始怠速滑行时，抖动也随即消失。

　　●DS 5LS试驾体验

我们试驾的这辆DS 5LS与之前试驾的DS 4S有着相同的动力系统，同样搭载1.6T发动机，最大功率123kW（167Ps），最大扭矩为240Nm。

传动系统同样匹配6挡手自一体变速箱。

DS 5LS虽然和DS 4S仅为三厢与两厢的区别，但在动力表现和驾驶感受方面却有着不小的区别，DS 5LS给我的第一印象，就是其悬挂要比DS 4S更硬，颠簸感更强烈。

转向系统方面，DS 5LS的转向更沉重一些，当然这样做的好处是能带来更好的手感和路感，却失去那种平易近人的感觉。

动力输出方面，DS 5LS的动力响应和后段动力输出，都有着与DS 4S基本相同的表现，油门反应比较灵敏，运动模式下反应十分迅速。

　　●DS 6试驾体验

本次试驾的DS 6同样搭载1.6L涡轮增压发动机。

传动系统匹配的仍然是6挡手自一体变速箱。

身为SUV的DS 6，车身的自重比较大，此时这台1.6T发动机就稍显无力了，最直接的感受就是动力响应上不如同样搭载1.6T发动机的轿车快。

在整体的驾驶质感方面，DS 6给人的感觉与DS 4S比较接近，同样拥有着轻快的转向，和偏向家用的动力以及底盘调校。

虽然驾驶质感与DS 4S比较像，但毕竟SUV的底盘高度较高，悬挂行程较长，所以在紧急并线过程中，车身侧倾幅度较大，不如轿车那般扎实稳健，不过这对于SUV来说，也在情理之中。

在DS 6的试驾过程中，最有趣的一点就在于，从车内视角来看，它的高度并不像一辆SUV，而是更贴近轿车，这也跟它身上大量的运动化设计有关。

DS 6与其他几款车型最大的区别就在于，车内中控台处设置了地形选择旋钮，提高了这款SUV的通过性。

　　编辑点评：DS家族的四款车型中，其实只有DS 5的驾驶感受最为特殊，因为它不仅独占了1.8T发动机，还采用了较为扎实的悬挂调校。而其余三款车型虽然同样偏重舒适性，但也有一定的运动感和驾驶乐趣。2018款车型还同时推出了Performance Line版本，外观和内饰采用了偏运动的风格，看来DS这次是想将各个年龄层的消费者一网打尽了。