[XCAR 试驾 原创]

　　在今年（2017年）4月份的上海车展上，海马汽车发布了旗下MPV车型福美来的最新改款车型。随着时间的推进，在今年9月份海马汽车终于将新车正式定名为福美来F7。新车名称中的F为福美来的开头首字母，而数字7则代表新车采用了7座布局。新车预计将于9月27日上市，爱卡汽车则受邀在新车上市前进行试驾体验。

　　外观部分：

　　新车在外观部分采用了海马汽车全新的家族化设计，相较于现款造型新的设计在视觉印象上更加锐利。新车的前进气格栅采用了横向镀铬条纹设计，“虎眼”前大灯意在凸显更强的运动感，尾灯部分则采用辨识度很高的“流星光尾”尾灯。此外，LED日间行车灯由前保险杠下方移动至大灯组下方，在轮圈设计上也大胆引入运动化的双色10辐轮圈。

海马福美来F7在外观部分采用了海马汽车全新的家族化设计，相较于现款造型新的设计在视觉印象上更加锐利。

前保险杠下方的上下两条雾银色饰条增加了车头的层次感。

中央进气格栅部分的设计采用了海马家族的经典设计，辨识度很高。

“虎眼”前大灯上挑的灯眉采用了熏黑设计，意在凸显更强的运动感。

LED日间行车灯由前保险杠下方移动至大灯组下方。

车身侧面采用了双腰线设计，从前面一直贯穿至尾灯的腰线被官方称之为“虎跃腰线”。

与车身同色的反光镜下方集成有全景影像系统的侧视摄像头。

试驾车型配备有无钥匙进入系统。

车顶行李架的出现让海马福美来F7的扩展性进一步加强。

车尾造型比较饱满，后保险杠下方增加的雾银色装饰板为车身带来了些许跨界元素。

福美来F7的刹车灯与示宽灯采用LED光源，倒车灯与转向灯则采用卤素光源。

保险杠下方的镀铬矩形并不是真正的排气管，仅仅是个装饰。

扰流板上的高位刹车灯采用了LED光源。

福美来F7采用了双色的10辐轮圈造型，轮胎采用佳通Giticomfort 221系列，规格为205/60 R16。

　　新车的内饰部分基本沿用了现款福美来七座版的设计，整体采用了黑色与棕色的双色设计，营造出稳重的色彩搭配效果。中控台部分采用高光泽的钢琴烤漆质感进行点缀。自海马V70开始出现的独具特色的行车电脑依然得到沿用，让内饰部分的层次感更加分明。

新车的内饰部分基本沿用了现款福美来七座版的设计，整体采用了黑色与棕色的双色设计，营造出稳重的色彩搭配效果。中控台部分采用高光泽的钢琴烤漆质感进行点缀。

方向盘造型与现款福美来七座版保持一致，在三点和九点位置采用打孔皮革材质并配备有多功能按键。

仪表盘造型简洁，不过时速表的数字刻度较小。

自海马V70开始出现的独具特色的行车电脑依然得到沿用，让内饰部分的层次感更加分明。

8英寸的电容式触摸屏响应速度很快，同时集成有多媒体、蓝牙、收音机、空调控制以及SiVi LINK手机互联系统。

试驾车配备有全景影像系统，对于日常停车非常便利。

试驾车配备有多温区自动空调与座椅加热功能。

本次试驾的自动挡车型排挡杆采用直拉挡设计。

排挡座后方的旋钮按键可以用于控制车载娱乐系统。

试驾车配备有一键启动开关。

虽然并没有配备全景天窗，但就面积而言，福美来F7的标准规格天窗面积也比较可观。

第二排配备有独立的空调温区，同时还配备有两组USB充电接口。

　　本次试驾的海马福美来F7延续了福美来MPV家族便利的2+3+2座椅布局，能够给车内带来更高的空间利用率。同时车内的储物空间数量也能够满足日常使用。

座椅采用仿皮革材质的“超纤面料”，包裹性一般但比较柔软。

第二排座椅可以按4：6比例单独进行靠背角度调节。

通过向前滑动第二排座椅，即可进入第三排。

身高185cm的体验者，将前排座椅调整至最低，头部空间约1拳2指。

后排头部空间1拳，膝部空间4指。

在此情况下，第三排座椅的空间就比较局促了。

　　福美来F7搭载一台代号为HM474Q-C的1.5T涡轮增压发动机，最大功率121kW(165Ps)/5500rpm，峰值扭矩220Nm /1800-4000rpm。变速箱则采用韩国供应商提供的6速手自一体变速箱。

福美来F7搭载一台代号为HM474Q-C的1.5T涡轮增压发动机，最大功率121kW(165Ps)/5500rpm，峰值扭矩220Nm /1800-4000rpm。

福美来F7采用前麦弗逊、后多连杆悬挂结构。

　　相对于外观上的变化，福美来F7在动力方面也进行了小幅度的提升。这一改进让福美来F7在动力响应性上相比现款福美来七座版有了些许进步。特别是在起步阶段，调校后的发动机不但继承了先前版本涡轮介入平顺的优点，在动力输出上也能带来更利落的加速表现。

福美来F7在动力响应性上相比现款福美来七座版有了些许进步。特别是在起步阶段，调校后的发动机不但继承了先前版本涡轮介入平顺的优点，在动力输出上也能带来更利落的加速表现。

　　变速箱的换挡动作非常轻柔，整体标定明显偏向以舒适性为主要诉求的家用趋向。变速箱的换挡逻辑非常清晰，降挡的响应速度挺快，不过变速箱的执行速度显然为了平顺性做出了一定牺牲。在中低车速下深踩油门踏板，变速箱会立刻将转速拉高，但在这个过程中，可以明显感觉到耦合器的啮合动作被可以放缓来保证动力衔接的顺畅。

变速箱的换挡动作非常轻柔，整体标定明显偏向以舒适性为主要诉求的家用趋向。变速箱的换挡逻辑非常清晰，降挡的响应速度挺快，不过变速箱的执行速度显然为了平顺性做出了一定牺牲。

整体而言，福美来F7的动力系统拥有比较成熟的匹配，在不强求激烈驾驶的情况下，这套动力系统一定不会让人找出硬伤。

　　至于转向系统方面，福美来F7的方向盘阻尼感不强，回馈力度也比较轻盈，在时速不高的城市路况下能够营造出轻松的驾驶氛围。而对于高速路况，虽然方向盘的阻尼感会随着车速提升，但车头的指向性算不上十分清晰，转向的阻尼感与车身动态响应的匹配度也有提升的余地。

至于转向系统方面，福美来F7的方向盘阻尼感不强，回馈力度也比较轻盈，在时速不高的城市路况下能够营造出轻松的驾驶氛围。

　　悬挂系统方面，由于本次试驾行程的路线安排并没有过于颠簸的路段，因此我们仅针对福美来F7在铺装良好的路面下的表现进行分享。不同于大多数MPV车型所采用的拖曳臂扭力梁结构，海马汽车的MPV家族一直都在使用多连杆结构的后悬挂系统，福美来F7自然也不例外。

不同于大多数MPV车型所采用的拖曳臂扭力梁结构，海马汽车的MPV家族一直都在使用多连杆结构的后悬挂系统，福美来F7自然也不例外。

　　在大部分铺装路面上，福美来F7的行驶表现都比较称职，对于沥青混凝土表面的自然老化裂隙可以完全忽略。在铺装质量较好的高速公路行驶时，悬挂系统对纵向起伏的抑制也可以从容应对。不过在面对高速公路匝道时，连续的荷载变化会让避震器的支撑显得有些捉襟见肘。

在大部分铺装路面上，福美来F7的行驶表现都比较称职，对于沥青混凝土表面的自然老化裂隙可以完全忽略。在铺装质量较好的高速公路行驶时，悬挂系统对纵向起伏的抑制也可以从容应对。

　　编辑点评：

　　福美来F7虽然在转向手感与侧向支撑性表现方面还有可以提升的空间，但在动力传动系统方面表现出了较高的标定水平。新车不但在配置方面拥有了同价位比较少见的全景影像系统，在装配工艺方面也没有粗糙潦草的感觉。特别是在空间表现方面，虽然2+3+2的7座布局的第三排座椅有些局促，但毕竟为人数较多的家庭提供了更加便利的出行条件。