[爱卡汽车 试驾 原创]

　　说实话，真没想到能在国外驾车穿越3个城市，并且还是开着中国品牌的车型，心中除了期待还是期待。言归正传，本次活动由奇瑞举办，我们将驾驶奇瑞瑞虎5x从德国法兰克福出发，穿越斯图加特，抵达慕尼黑。在这全程400km的试驾里，我将好好感受一下这辆车。

　　奇瑞瑞虎5x依托T1X平台打造，这套平台由奇瑞国际化团队打造，同平台生产的还有瑞虎7等车型。而瑞虎5未来将诞生全新一代车型，届时瑞虎5x与全新一代瑞虎5将会一起在市场上进行销售，共同征战紧凑级SUV市场。所以说，你可以把奇瑞瑞虎5x理解为一款针对年轻人的紧凑级SUV，而瑞虎5则更加适合年龄稍长一些的人群。

初次见到这个家伙，说实话我被它的长相震惊了，可能由于我的岁数太大了，还不能够立马接受这个很有“设计感”的前脸。

　　不过我准备试着用更加年轻一些人群的思维来审视这辆车，现在的年轻人都有什么标签呢？细想一下，另类、夸张、激情、时尚等等关键词便涌入了我的脑海里。再将眼睛睁开重新审视一下这辆车，嗯，确实有点能接受了。

前脸采用了很多大胆的设计手法，让车头看起来饱满、年轻。

偏阳刚的外观设计自然会很好看，但要是设计得不好，反而会事倍功半，此时倒不如使用小尺寸车型的万能设计——圆润风格来得妥当。

　　奇瑞瑞虎5x的前脸就像我说的这样，没有过多的阳刚线条或者元素，初次印象是圆润+活泼的风格。

大灯设计成了三角形，接受度还要因人而异。一条镀铬装饰条将大灯一分为二，上部是近、远光灯，下部是转向灯。而在大灯外侧的则是一条“泪眼”日间行车灯，点亮后的效果很不错。

大灯下方的雾灯区域看来设计师是下了些功夫，C字形的银色装饰条包裹着雾灯，让车头显得很富有层次感。而雾灯四周还有蜂窝状的装饰板，整体效果很不错。

大面积的六边形进气格栅视觉冲击力很强，格栅采用了钢琴烤漆材质，而边框则加入了镀铬元素，视觉效果自然没得说。

为了不使后车窗上扬的设计让车侧显得臃肿，设计师将车门下方加入了镀铬装饰条+折痕的处理，让车身侧面显得短小精悍。车身尺寸为长宽高（mm）4338×1830×1645。

轮胎尺寸为215/55 R18，搭配玛吉斯Bravo系列轮胎。双色双五辐的轮圈造型稳妥中又有一定运动感。

　　让我们把视角转向车尾，对比车头的设计，车尾的设计接受度更高一些，没有夸张大胆的设计，一切都回归理智。

左右尾灯被一条镀铬装饰条所连接，这样的设计避免了使尾部过于“空旷”，有效提高了层次感。后雾灯下方设计了被镀铬装饰条包裹的蜂窝装饰板，整体效果小巧精致。

个人非常喜欢尾灯的造型，仔细看你会发现其是分体尾灯，总共有六部分。而镂空部分则使用了钢琴烤漆材质进行填充，视觉效果很时尚。

　　奇瑞瑞虎5x的内饰让我感到并不枯燥，很符合年轻人的喜好。减少实体按键，搭配大面积触摸屏幕的做法现在很多车企都在干，这的确是目前的内饰发展方向。

如果你觉得全黑的内饰太低调了，官方还设计了彩色内饰的车型供你选择。

我在瑞虎7上已经体验过了这辐方向盘，三辐式的造型虽然很传统，但6点钟的飞翼式镀铬镂空装饰件的设计，让其变得很精致。总之除了手感有些单薄之外其余都很不错。

该车的空调出风口造型是一个亮点，其采用了新颖的不对称式设计，肯定会讨年轻人的喜爱，不过对于强迫症车主来说，是否能接受这样的设计就不得而知了。

中控区域的实体按键很少，你能看到的都是日常频繁使用的功能，对于这些功能来说，实体按键的操作感受自然会更好，其余的全部挪到了这块9英寸的触摸屏里。

　　我很喜欢这块触摸屏的UI设计，简约好看，关键是不low啊！同时它还有个很强大的功能，也就是奇瑞全新发布的智云互联行车系统“Cloudrive3.0”。该系统可以语音搜歌、语音搜导航、语音设置空调，实用性颇高。

奇瑞智云互联行车系统“Cloudrive3.0”

高配版本的奇瑞瑞虎5x配备了全景影像系统，搭配车尾的四颗倒车雷达和随动轨迹线，即使你是一位新手，恐怕你也不会为倒车发愁了。

中央滑轨区域的按键比较多，同时一键点火也设置在了这里。挡把造型与瑞虎7保持一致，其考虑到了人体工程学，所以使用起来很舒服。

仪表盘黑底白字的光源配色让人很舒服，中间的彩色行车电脑屏幕面积也够大，只是家族遗传的仪表指针一个向左，一个向右的工作方向需要适应一下。

高配车型还配备了外后视镜电动折叠，这一点非常厚道。

座椅采用了黑色仿皮材质，并搭配红色缝线。从视觉效果上来说具有很好的豪华、运动感。从乘坐感受来说，座椅比较柔软，长途驾驶不易疲劳，同时肋部侧翼包裹度不错。

高配车型的主驾驶座椅配备了前后电动调节，同时还具有腰部调节。

大面积的全景天窗无疑会带来新奇的体验，并且不会让人在车内产生压抑的感觉。唯一值得可惜的是，要是能采用瑞虎7的前半部可开启式全景天窗就好了。

低音扬声器也经过了小小的设计，再添加了镀铬装饰条后，质感明显更加出色。并且这套音响采用了全方位的尖端音频技术套件，可以使音响音质更加出色。

体验者身高179cm，调整好前排座椅后，其可以获得四指的头部空间。

保持前排座椅位置不变，体验者坐到后排时的头部空间为一拳+，腿部空间为一拳。

行李厢内部较为规整，空间完全可以满足日常使用。

后排座椅支持4：6放倒，虽然后排座椅不能完全放平，但还是可以让车主更加灵活地掌握车内空间。

奇瑞瑞虎5x搭载一台1.5L涡轮增压发动机，最大输出功率108kW（147Ps）/5500rpm，峰值扭矩220Nm/1750-4000rpm。

与这台1.5T发动机匹配的是一台6速DCT双离合变速箱。

奇瑞瑞虎5x的悬挂采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合。

　　本次试驾我算真正体验了一把在德国高速开车的感觉，那叫一个快啊！由于德国高速大部分路段都不限速，所以你旁边经过的车都是“嗖嗖”的，而我们车队的速度一直都在130km/h以上，甚至有时候还要比这个更快。

我特意感受了一下这台1.5L涡轮增压发动机的加速，在追赶前方快速行进的车队时，它并没有掉链子，动力输出并没有想象中的疲软。

初次驾驶这辆车，它会轻松地给你留下一个好开的印象，再加上一个小巧的车身，让它非常适合在城市里驾驶。

　　我觉得这台6速DCT双离合变速箱的逻辑很聪明，它能够很好地捕捉到右脚的“情绪”，当轻踩一些油门时，变速箱迅速降一挡，将转速拉高1500rpm。

当你深踩油门的时候，变速箱连降两挡，将转速拉高至5000rpm。

　　这次试驾大部分都在高速上进行，所以我们的时速基本都在130km/h以上，在这种情况下，风噪和胎噪的出现也就不足为奇了。

下高速后我感受了一下整车的静谧性，风噪和胎噪都抑制得不错，发动机的噪音则会多一些。

在经过颠簸路面的时候，悬挂会过滤掉大部分震动，整体调校偏向舒适。

　　其次在高速（150km/h）行驶时，整个车身很稳，并没有轻飘飘的感觉，再加上包裹性不错的座椅，让驾驶者可以体会到不错的驾驶感受。

车道偏离提醒其实是一个非常实用的安全配置，但奇瑞瑞虎5x貌似做得有些太敏感了，只要车身稍微往行车线距离拉近，系统就会报警，以至于到最后非常想把它关掉。

　　和我最快建立信任感的非刹车踏板莫属，在不限速的德国高速上驾驶，说实话，我也怕有什么急事刹不住。

简单踩了两脚刹车后，它立马给我留下了可靠的印象，踏板力度属于循序渐进的那种感觉，而刹车力度不紧不松，一切拿捏得非常到位。

　　编辑点评：说实话，它的外表并不是每一个人都能接受，但奇瑞瑞虎5x是给那些年轻人设计的产品，夸张大胆的外观正好很符合他们的胃口；而内饰运用的简约风格也是当下的流行的趋势；搭载智云互联行车系统“Cloudrive3.0”的多媒体屏幕让人机交互上升到了一个新的高度；作为可以说年轻人的第一台SUV，动力方面虽然不可能提供给你多么强的推背感，但保证让你在城市里轻松驾驶没有问题。最后最重要的就是价格了，今天奇瑞瑞虎5x即将上市，还会更有诚意吗？拭目以待吧。