[XCAR 试驾 原创]

　　此次我们试驾的车型为2018款XFL，乍一看，你可能认为它和老款没有什么区别，但在价格与老款基本保持一致的情况下，换上了全新的发动机，并且配置也有相应提升。更丰富的标准配置，以及原有配置的提升与优化，都提高了XFL在同级别车型中的竞争力，这也是改款的重要目的，当然，这些对于潜在消费者来说都是利好消息。

　　首先，让我们从它的最大变化之处——全新动力系统说起，新款XFL搭载了一台由捷豹路虎自主研发的Ingenium 2.0L涡轮增压发动机，这款发动机已经陆续搭载到捷豹路虎的新款车型上。全新发动机同样分为2.0T高、低功率两个版本，其中2.0T高功率版本的发动机数据有一定幅度的变化，其最大功率提升了7kW（10Ps），达到184kW（250Ps），峰值扭矩提升25Nm，达到365Nm，并且可以输出峰值扭矩的起始转速由原来的1750rpm降低到了1300rpm，提升了车辆在低速行驶时的加速响应。官方油耗也由老款的7.9L/100km降低到了6.9L/100km，燃油经济性也得到了改善。

全新的Ingenium 2.0T发动机同样分为高、低功率两个版本，其中高功率版本的发动机数据有一定幅度的变化，其最大功率提升到了184kW（250Ps），峰值扭矩提升到了365Nm。

8挡手自一体变速箱也进行了优化，变速箱控制器可监测驾驶风格，并使换挡模式与之适应。

新XFL的动力输出感受比老款有所改善，较为明显的是起步和低速时的加速表现。更低的峰值扭矩输出转速，也让起步和低转速加速有所改善，整个加速过程也平顺有力，并不会有动力爆发的突兀感。

定位更偏向运动的XFL，操控感受属于同级别的中上水平。虽然是长轴版车型，但在快速转弯或并线时并没有明显的拖沓感和过于明显的车身侧倾。

XFL的底盘既能在高速过弯时提供足够的支撑力，也能在通过颠簸路段时避免生硬的颠簸感传入车内。虽然采用了较大尺寸的轮胎，但噪音和震动都能被悬挂化解，传到车内的只是平顺且细腻的路感。

在走走停停的城市路况中，变速箱能及时顺畅地切换到合适的挡位，没有明显的顿挫感。驾驶控制系统可在动态模式下提供更迅速的换挡和降挡，而在节能模式下则能获得更好的燃油经济性。

驾驶感受方面，XFL能很好的兼顾运动与舒适，为驾驶者带来轻松舒适，且富有乐趣的驾驶体验，对于一辆长轴距车型来说，这点还是值得称赞的。

场地试驾环节活动方安排了和竟品对比试驾的环节，多弯的小赛道非常考验车辆的灵活性与动力响应，而在此环节中XFL也展现出了它灵活精准的操控感受，车头指向精准，车尾也没有明显的拖沓感。

它的表现与新5系长轴版的操控感受不相上下，而与A6L相比，XFL展现出了更多后驱的优势，在快速通过中速弯道时，也不容易出现推头的现象。

XFL的高强度轻量化车身采用了铝材和高强度钢，拥有接近50:50的理想车身重量分布，这也让它的底盘具有不错的整体感。此外，XFL的转向感受也属于轻盈精准的类型。

　　外观设计方面，新款XFL与老款车型基本保持一致，但在车灯光源和轮圈尺寸等一些细节之处，都得到了提升与优化。

外观设计方面，新款XFL与老款车型基本保持一致，但在车灯光源和轮圈尺寸等一些细节之处，都得到了提升与优化。整车依然有着较高的家族特征，看上去甚至与大哥XJL略有相似之处。

大尺寸中网是展示英式气质的标志性设计元素之一，例如劳斯莱斯或宾利都曾经或依旧在使用此种设计元素。

以2.0T 250PS 豪华版为例，曾经作为选装配置的LED大灯，在新款车型上已经变为了标准配置，并且配备了大灯随动转向功能以及远近光感应系统。

新款XFL的车身尺寸为5093x1880x1456mm，轴距3100mm与老款车型一致。而与老款车型相比，轮圈样式没有变化，但尺寸由原来的17寸英寸升级至18英寸。

车尾造型与老款一致，尾灯采用LED光源，适当的镀铬装饰以及双出排气的设计，看上去豪华且不失运动感。

　　内饰设计依旧为捷豹全新的家族设计风格，其中的设计元素以及布局，有对经典的传承也有新元素的融入，内饰的选材用料以及品质感方面，XFL在同级别中也是较为出众的。

XFL的分层式仪表台灵感源自捷豹XJ的Riva Hoop设计，两侧一直延伸至车门，营造出独特的车厢感受。

XFL全部车款都标配了多功能方向盘，以及方向盘电动调节功能和换挡拨片。方向盘左侧多功能按键可以对多媒体、语音控制、和接打电话功能进行控制，右侧则主要以巡航控制为主。

XFL的全液晶仪表盘显示清晰细腻，可以通过调节实现个性化样式。

以2.0T 250PS豪华版为例，中控屏尺寸由原来的8英寸，提升到了现在的10.2英寸，10.2英寸屏幕曾经只配备在高配以及顶配车型上，而改款之后此项配置也成为了此款主销车型的标准配置。

中控台上有两排物理按键，以空调调节为主，前/后风挡电加热按键也被设置于此。

驾驶模式共有四种，分别为：运动、标准、节能、冰雪及湿滑路面。

ASPC全路况自适应控制系统按键，可以在低速下自动控制刹车和油门，帮助驾驶者轻松通过陡坡以及恶劣路况。虽然已经是顶配车型，但略感遗憾的是车辆并没有配备自动驻车功能。

后排开门警示功能非常实用，当你将手伸向门把手时，倘若后方有车接近，红灯便会亮起，反之亮白灯时，便可安全打开车门。

XFL采用了前后双天窗设计。此种设计可以让前、后排乘客分别控制遮阳帘开闭，互不影响。

XFL全部车款都标配了MERIDIAN音响，但音响功率有所不同，顶配以及次顶配车型配备了17个扬声器的825W环绕音响系统，而其余车型配备的则是11扬声器，功率为380W的音响系统。

XFL的前排座椅支持12向电动调节，让驾驶者很容易找到舒适的坐姿。椅垫和椅背都较为宽大，对身体有较好的承托性，乘坐感受硬中带软，长时间驾驶不易产生疲劳感。

后排座椅椅垫采用了前高后低的设计，让乘客有更稳定的乘坐感，并且椅垫有足够的长度，能为腿部提供良好的支撑。乘客坐在其中身体呈轻微后仰状态，能够得到很好的放松。

图中体验者的身高为187cm，坐在XFL前排并将座椅调至最低后，头部空间还剩一拳。

保持前排座椅不变，同一位体验者坐进后排，此时他的头部空间还剩四指，腿部则有两拳以上空间剩余。

XFL的行李厢容积为540L，内部空间较为规整，尤其是底板非常平整宽阔，方便放置大件物品。

　　编辑点评：虽然此次试驾的仅为年度改款车型，外观方面没有明显变化，但动力系统有所更新，很多曾经的选装配置，在新款车型上也都变为了标准配置，这都展现出了捷豹的诚意。同时，新款车型在动力系统更新和配置提升的情况下，价格并没有明显变化，这也让XFL在同级别中的市场竞争力得到了提升。