记得儿时汽车媒体网站还不曾出现时，我们了解汽车的途径只有通过言传和少时昂贵的杂志，那是一个纯真的年代，也是一个蓄势待发的年代，当时我们很难把家用和性能结合，直到高尔夫的出现让矛盾体开始变得协调，并一度引领两厢车潮流。就这么一台缺点横生的家伙却成为了你我心里的那个“神”，到底是什么吸引了我们？下面，就请跟随爱卡的脚步，一同前去感受新高尔夫家族的独特魅力。
高尔夫，作为目前大众品牌衍生车型最多的车系，自1974年诞生之日起，它就肩负着大众品牌的重要使命。现在，这款在中国取得众多成就的两厢小车再次迎来了它的改款车型。而这次改款，在笔者看来，是一次继承了传统，又蕴含着创新的全面进阶。
外观方面，你仍然能够一眼认出这是一台高尔夫。不过作为一款中期改款车型，新款高尔夫在外观上的改动可以算相当丰富了。话不多说，让我们一同来看看新车都“变”在了哪。
大灯方面，新款高尔夫保持了老款车型的整体轮廓，但在灯组内部进行了点睛式的升级。此前的“U形”日间行车灯改为了“L形”，使得前脸从之前的居家气息变得更加凶悍。
R-Line车型在上进气格栅处镶嵌有专属的身份标识。雾灯区是新款高尔夫车型最大的改动之一，而这里也是三款车型外观上的最大不同之处。
普通版车型在雾灯区的设计较为低调，雾灯周围没有夸张的线条。但在中央，一道纤细的镀铬装饰条贯通整个下进气格栅，一定程度上拉宽了前脸的视觉效果。
R-Line车型的雾灯部分直接照搬了高尔夫R车型上的穿插式线条设计。
GTI车型与另外两款车型差别最大，虎牙式造型显得格外凶悍，并且整个下进气格栅的视觉效果也更加夸张。
车头和车尾容易“拉皮”，但车身就没那么容易了，所以新款高尔夫在车侧并没有太大改动，只是R-Line和GTI车型在前翼子板处增加了专属的身份标识。
三款车型的轮圈造型各不相同，呈现的效果也是各具特色。普通版车型采用了穿插式双五辐轮圈，显得较为花哨。
R-Line车型的造型反而相对规矩，为平直的双五辐设设计。
GTI车型的轮圈最为动感，为犀利的单五辐战斧式造型。
新款高尔夫在尾部方面的改变依旧不大，不过在灯组方面和车身包围等细节部分做了更加精致的改动。
灯组方面，新款高尔夫普通版车型加入了动态转向灯。十几万元的紧凑级轿车能够搭配如此富有科技感的配置，相信新款高尔夫会让更多大众粉们爱不释手。
R-Line车型与GTI车型将尾灯进行了熏黑处理，进一步增强了新车的运动感。
新款高尔夫将排气也进行了一定优化，普通版车型和R-Line车型改为了双边单出的排气装饰，真正的排气则隐藏在车身内侧。
作为一款钢炮车型，GTI则采用了真实的双边单出圆形排气，看起来要比此前提到的两款车型更加犀利和动感。
都知道大众的内饰一直被人吐槽说是“套娃设计”，但真正了解的人又怎么能不知道这样设计的真正妙处呢？身为家族最有特点的一款车型，高尔夫可以说当仁不让站在前头，所以大众在设计之初就将更多的经典元素融入了车型内饰中。
新高尔夫的内饰造型整体与现款车型保持一致，经典元素的加身依旧让车内保持着简约精致的气质。用料上仍然为软质搪塑为主，并用装饰面板进行点缀。
GTI车型则在内饰制作工艺上添加了红色双缝线的处理，进一步突出专属特质。
说到遵循经典，新高尔夫在方向盘的造型上依旧使用了MQB风格方向盘，与现款保持一致。
其余两款车型也都采用了平底的设计，在方向盘底部还有专属R-Line和GTI的标识，更加凸显了运动气息。
R-Line和GTI车型上还配有换挡拨片，满足了用户对于运动车型的需求。
新高尔夫上同样提升了许多高科技配置，就比如同时出现在新高尔夫与GTI上的这块12.3英寸FPK全液晶仪表，能够显示丰富的行车信息，也可将中控屏导航地图同步映射过来。
R-Line车型上仍旧采用传统机械指针仪表，保留了一丝机械化的美感。
新高尔夫的前后排座椅表面由皮质与Alcantara材质拼接而成，另外前排座椅还提供8向电动调节、座椅加热和座椅记忆功能。
而GTI车型上最令人兴奋的是格子布运动座椅的回归，通过红色缝线与真皮面料的拼接，包裹性上符合人体工程学。熟悉高尔夫的朋友们肯定都知道，这是在第一代GTI上特有的设计，可谓是致敬经典。
新高尔夫还对双区控制自动空调进行了升级，并搭配了全新的Clean Air系统，实现对车内空气环境的净化，确保了车内空气质量，保证舒适的驾乘环境。
中控部分最大的亮点集中在这块可选装的9.2英寸中控触屏上，内置了最新的MIB II系统，并且配合着屏幕左侧按键能够完成大多数的操作控制，更新添加了手势控制功能。
R-Line车型上的中控屏幕在尺寸上就与其他两款不同，略显小了一些，不过和现款车型相比两侧按键和旋钮又有变化。
与普通版高尔夫不同的是，GTI车型的中控屏中还加入了专属的红色界面设计，更增添了一分战斗感。
新高尔夫并未配备全景天窗，但天窗尺寸在同级别中还是有一定优势的。
新高尔夫除了拥有更加个性、动感的外形，还具有强悍的运动基因。备受好评的EA211发动机在新高尔夫上得到了保留，而GTI依旧搭载亲切而又熟悉的EA888 2.0T发动机。与它们匹配的依然是7挡DSG双离合变速箱。
本次试驾的280TSI车型与R-Line均搭载了高功率版EA211直列4缸1.4L涡轮增压发动机，最大输出功率110kW（150Ps）/5000-6000rpm，峰值扭矩250Nm/1750-3000rpm。
与之匹配的是7挡DSG干式双离合变速箱。
GTI依旧搭载了第三代EA888直列4缸2.0L涡轮增压发动机，最大输出功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm。并且使用了7挡DSG湿式双离合变速箱。
本次试驾的280TSI车型以及R-Line均配备了后多连杆式独立悬挂，这也是新高尔夫最令人期待的地方。而1.6L车型依旧是前独立悬挂，后扭力梁式悬挂。
在试驾体验中，新高尔夫的油门响应非常灵活，7挡DSG双离合变速箱能很快的理解驾驶者的意图，会在合适的时机进行换挡。涡轮在1600rpm左右开始介入，介入时也并没有带来明显的突兀感。
新高尔夫的转向系统在正常模式下，电子控制的助力系统能让方向盘在低速时足够轻盈。而切换为运动模式后，转向可以明显感到沉稳了很多，油门也更灵敏了，并线超车的动作可以轻松完成。
新高尔夫的悬挂为前后独立悬挂，相比第七代高尔夫更具舒适性。在经过坑洼不平的路面时，独立悬挂的设计会干净利落的吸收大部分冲击和震动，表现得更有韧性，保证了车内人员的乘坐舒适性。
同时新高尔夫在侧倾方面做的较为出色，即使在快速过弯时，悬挂对车身的支撑很到位。总的来说新高尔夫毫不吝啬地将家族运动基因得以传承。
在静音方面，新高尔夫的表现并没有给我太深刻的印象，整体处在同级别车型水平之中。发动机在绝大多数情况下也很安静，但是只要车速过高时，胎噪会有些明显。
GTI搭载的第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，配合7速湿式双离合变速箱，真正做到了升降挡不拖泥带水，驾驶员只要轻点油门，就能得到动力上的响应，逐渐深踩，动力会更加持久的爆发出来。
编辑点评：回首43年历史，高尔夫经过七代车型演变，在全球赢得了超过3000万位车主的喜爱与信赖。虽然模样在变，可不变的依旧是对于卓越品质的追求。虽然是两厢小车，可依旧包含了对运动的渴望。在我看来，“黑夜给了我黑色的眼睛，我却用它来寻找光明”，这句话用在高尔夫车主身上再合适不过了。如今，中期改款高尔夫就要上市了，作为七代高尔夫末期的产物，它能否进行完美收官呢？我们拭目以待吧！
