我很开心地看到,我们的全新绅宝D50(参数|询价)试驾车装备了一台最大功率85kW(116Ps)/6000rpm,峰值扭矩147Nm/3800rpm的1.5L自然吸气发动机。并搭配一台带有手动模式的CVT变速箱。这样稳定、平顺的动力组合,对于一款中国品牌家用轿车而言,显然是很合拍的配置。
1.5L自然吸气发动机最大功率85kW(116Ps)/6000rpm,峰值扭矩147Nm/3800rpm。
需要说明的一点是,我们的试驾路线大部分都在绵延起伏的山路上,并且车内有三名成年人,空调始终保持自动模式,温度设定在22℃。因此,我对绅宝D50动力性不会有太高要求,能够做到好用、平顺就算达标。而绅宝D50的实际表现也正如我的预期。
以1.5L自然吸气发动机的标准来看,绅宝D50的动力数据并不算低,最大扭矩的输出转速也在4000rpm以下。不过绅宝D50的实际动力表现并不澎湃,应该算是正好够用。
似乎是现在的人们已经被涡轮增压“惯坏”,当我在高速上超车时,像往常一样用到了油门行程的一半,发现并没有换来预想中的加速力道,于是又马上把油门踩到了4/3的位置,这才看着CVT变速箱不慌不忙地把转速表针抬到4000rpm以上,加速力度也随之越来越强。
总而言之,只要超车舍得踩油门、并习惯了发动机4000rpm以上时比较明显的噪音之后,绅宝D50的动力性完全可以满足正常的加速、超车需求。
CVT变速箱也很符合一台好用的家用车的调性——一切以平顺为主。传动效率和响应速度绝不是它所追求的,也不是绅宝D50目前该追求的。能踏踏实实地做到平稳顺畅,才是它的首要任务。
在坡度较大的山路上,性格温和的变速箱就显得有点拖发动机的后腿,如果不把油门几乎踩尽,发动机转速就始终在3000rpm以下徘徊,发挥不出自吸发动机的动力特性。
不过,这时把变速箱切换到S挡或手动模式,情况就会得到明显改善。
绅宝D50的转向系统是我很喜欢的部分,虽然电子助力的路感一向匮乏,但回馈力度非常线性。方向很紧实,车头几乎就是随心而动。精准谈不上但指向准确。在山路上驾驶不会没有信心。
底盘同样很紧绷,在平整的柏油路上行驶时稳定性不错,很贴地。只是过弯时明显的侧倾还是不断提醒驾驶员,这只是一辆家用轿车而已,是避震器阻尼明显胜于弹簧的调校方式。虽然对像减速带之类剧烈冲击的传递比较直白,但感觉底盘很整、很坚固,一点都不松散。
在刹车方面,减速力度不用质疑,但刹车力度有些不够线性,不太容易精细控制减速力度。在习惯之前,这当然也或多或少地会影响一部分乘客的舒适性。
编辑点评:
老实说,在试驾绅宝D50之前,笔者并没有对这款车有着太多期望值,因为在现如今中国品牌整体水平在大踏步前进的同时,很多车型虽然性价比出色,细节部分的把控却很粗糙。但我在短暂的试驾过程中,能明显感觉到绅宝D50在设计与配置升级之外,更多打动我的是其通过装配与行驶质感方面的良好表现,传达出绅宝在产品细节上的专注与诚意。
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