[XCAR 试驾 原创]

　　每每和朋友谈到MPV的话题，别克GL8就像一个绕不过去的里程碑。是的，如果将时间回溯到2000年，在那个家用车远不如现在普及的时间点上，别克GL8以高级公务车的身份，给一小部分接触过它的人留下了深刻的印象。顺滑的动力、舒适的行驶品质乃至独特的怀挡拨杆，都让不少当年开过它的老司机津津乐道。

　　话题扯得有点远了，在GL8上市17年后的今天，家用MPV在家庭用户购车比例中日益增加，其声势虽未盖过炙手可热的SUV车型，但对于那些想要手里只有一个“指标”，想要让家用车肩负起一专多能的业务，又不愿过分损失操控品质的消费者而言，一台体积不需要太庞大，又足矣满足全家人出行的MPV车型听上去似乎是个挺不错的选择，于是别克GL6就在这样的环境下浮出水面。

　　说到别克GL6，好多人都会在第一时间想到欧宝赛飞利。作为同属通用集团旗下的兄弟品牌，别克GL6与欧宝赛飞利确实有着血缘上的深厚联系。不过别克GL6在经过通用泛亚汽车技术中心操刀本土化以后，在不少细节上更接地气，也更贴合本土用车习惯。爱卡汽车有幸受邀，远赴深圳为您带来别克GL6的试驾体验，让我们来共同探究别克GL6的变化与亮点吧。

　　别克GL6是别克MPV家族中最新的成员，同时也取代了“别克GL8商旅车”成为家族中入门价格最亲民的车型。

　　别克GL6共推出了三款配置，全系均采用1.3T涡轮增压三缸发动机匹配6速手自一体变速箱，座椅布局采用2+2+2的6座布局形式；在设计语言上，新车也沿袭了别克的家族风格。

我们本次试驾的车型，就是三款配置中担纲顶配的18T 6座尊贵型。

　　横贯车头灯组的飞翼式镀铬进气格栅和悬浮式车顶设计是别克现役MPV家族最为显著的设计特征。而这两者在别克GL6身上自然不会缺席。相较别克GL8家族更为紧凑的设计，配合带有豪华韵味的装饰元素，让GL6在视觉呈现上更加精致与利落。

相较别克GL8家族更为紧凑的设计，配合带有豪华韵味的装饰元素，让GL6在视觉呈现上更加精致与利落。

别克GL6的车身外轮廓为4692×1794×1626mm，轴距2796mm，座椅采用“2+2+2”的6座布局形式。

巧妙利用高光泽材质掩藏于车窗内的车顶支撑结构，营造出“悬浮车顶”的效果。让车尾部分几乎感受不到MPV车型带来的拖沓感。

　　别克GL6在内饰部分的呈现上沿用了家族360度环保一体式设计，考虑到定位于面向家庭用户的使用场景，在内饰部分的轮廓与层次分割上比GL8更加大胆，工艺方面也秉承了通用一贯的良好表现。

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　　在配置方面，别克GL6算得上同级别中比较丰富的，配置实用性方面也很高。如果您还想了解更多关于别克GL6在外观与内饰方面的细节？或者对别克GL6独特的2+2+2座椅布局感兴趣，快点击下方链接进入我的同事刘征为您带来的别克GL6实拍文章！

　　动力方面，别克GL6全系均搭载代号LI6的1.3L 三缸涡轮增压发动机，最大输出功率120kW（163Ps）/5500rpm，峰值扭矩230Nm/1800-4400rpm。从厂方公布的数据看，这台新发动机几乎集合了现阶段主流的小排量涡轮增压发动机技术，不论是集成排气歧管的缸盖设计还是为湍流优化过的活塞头都出现在新发动机上，当然除此之外，还包括双质量飞轮、电控涡轮执行器乃至独特的并列双喷射系统等一系列高成本设计。很显然，通用似乎憋着用这台发动机在“三缸时代”打个翻身仗。变速箱方面，别克GL6也全系都配备了6速手自一体变速箱。

　　说到三缸小排量涡轮增压发动机的现状，其实就个人而言，还没有一台能够真正打动我的机型出现。虽然它们在动力水平乃至燃油经济性方面都有着各自的优势，但若论及运转平顺性，即便是普通消费者，也能够非常清晰地感受到三缸发动机与四缸发动机的巨大差异。不过笔者可以相当确信地说，别克GL6所搭载的这台LI6发动机虽然依旧存在三缸机固有的平顺性劣势，但其表现却足以堪称现阶段表现最出色的三缸发动机之一。

笔者可以相当确信地说，别克GL6所搭载的这台LI6发动机虽然依旧存在三缸机固有的平顺性劣势，但其表现却足以堪称现阶段表现最出色的三缸发动机之一。

　　在中低车速下，1.3T发动机的扭矩输出非常充沛，在车上乘坐4名成年男性以及少量摄影器材的情况下，别克GL6的在0-60km/h区间的加速表现非常有力。变速箱的表现也一改通用变速箱执行慢，逻辑不甚清晰的问题。不论是温柔的起步还是以地板油加速，变速箱的逻辑响应都能够保持游刃有余的状态，在换挡的执行速度方面，虽然没有达到业界翘楚的地位，但可以明显感受到在保证在换挡平顺性的前提下，变速箱完全跟得上这台发动机的节奏。

在换挡的执行速度方面，虽然没有达到业界翘楚的地位，但可以明显感受到在保证在换挡平顺性的前提下，变速箱完全跟得上这台发动机的节奏。

　　中高车速下，这台1.3T发动机就显露出小排量发动机在动力性能方面的物理劣势了，超过80km/h后的加速表现虽然远算不上迟缓，但已经比0-60km/h的加速表现掉了一个档次。发动机在中低转速工作时的粗糙感被隔绝得相当到位，在巡航状态下的表现也足以让大部分人满意。但在刻意尝试急加速时，发动机努力拉高转速的状态下，三缸机运转的粗糙感也会明显的传入车内。

超过80km/h后的加速表现虽然远算不上迟缓，但已经比0-60km/h的加速表现掉了一个档次。发动机在中低转速工作时的粗糙感被隔绝得相当到位，在巡航状态下的表现也足以让大部分人满意。

　　悬挂系统方面，别克GL6可以在大部分路况下提供良好的乘用舒适性，在试驾路线中包括的水泥板铺装路和优质沥青混凝土表面，GL6对于细碎的颠簸能够提供比较完善的隔绝。但是GL6的避震器在面对下凹的井盖等突然的落差时，避震器的动作速度时常会跟不上节奏，造成后排乘员有较为明显的坠落感。

GL6对于大部分路面的细碎的颠簸能够提供比较完善的隔绝。但是GL6的避震器在面对下凹的井盖等突然的落差时，避震器的动作速度时常会跟不上节奏，造成后排乘员有较为明显的坠落感。

　　方向盘回馈手感方面，别克GL6提供了标准和舒适两种模式。在舒适模式下，方向盘的指向性良好，阻尼感和回正力都比较适中，能够营造出符合MPV身份的驾驶感受。而在标准模式下，方向盘的阻尼感更强，而且伴有明显的方向盘回正力，也许对于不少喜欢“手重”的驾驶者而言这是个好消息，不过对于大部分普通消费者而言，舒适模式的回馈力度显然是更好的选择。

在舒适模式下，方向盘的指向性良好，阻尼感和回正力都比较适中，能够营造出符合MPV身份的驾驶感受。而在标准模式下，方向盘的阻尼感更强，而且伴有明显的方向盘回正力。

　　对噪音和震动的抑制方面，发动机除了在急加速和超过4500rpm的工况下，都能够保持比较“得体”的平顺性与噪音。此外在路噪与风噪的抑制方面，别克GL6的工程人员显然也颇有心得，在120km/h内，基本不会被察觉。

对噪音和震动的抑制方面，发动机除了在急加速和超过4500rpm的工况下，都能够保持比较“得体”的平顺性与噪音。

　　编辑点评：

　　别克GL6似乎巧妙地在价格与产品力的杠杆上找到了平衡点。设计上足够精致讨巧，配置方面足够实用不会过于花哨，动力方面完全满足日常使用需求的基础上，还具备几乎是同级别最好的平顺性表现。再考虑到同价位的其他车型，要么配置单上阳春白雪，要么又在空间表现上有所欠缺。至少在竞争对手作出大幅度调整前，笔者认为别克GL6的前景还是挺乐观的。