定位为紧凑型SUV的荣威RX3，整体尺寸要比热门合资SUV车型缤智和XR-V更大，这也意味着RX3在驾乘空间方面将会更有优势。

销量好就代表了市场接受度高，既然消费者是认可荣威车型的颜值，RX3继续沿用荣威家族“律动设计”理念也是顺理成章的事情。

前脸部分，RX3在细节的处理更显年轻化，中网面积更大、镀铬饰条更加粗壮。中网格栅还采用悬浮式设计，更符合时下年轻人的审美。

除了大灯上下沿与中网格栅齐平，格栅条还直接嵌入灯内，提升前脸的整体感。试驾车型采用带透镜的远近光一体式设计。

雾灯位置的设计还是挺讲究的，下方采用蜂窝状饰板和粗壮镀铬饰条，上方则是碳纤维纹路作为点缀。

车身侧面，RX3采用上扬的窗线与腰线的设计，同时尾部增加了溜背的元素，营造出向前俯冲的动感。尺寸方面，RX3长宽高分别为4401mm/1804mm/1651mm，轴距则是2625mm。

试驾车型配备无钥匙进入功能，主副驾驶车门均可通过按键进入。

车尾造型饱满敦实，荣威家族式“内切燕尾”的设计元素也在RX3身上体现得淋漓尽致，线条丰富层次感分明。

RX3的车顶配备了行李架，虽然行李架的使用频率并不高，但是作为一台SUV车型，这配置确实能多添几分越野气息。

设计灵感来自电吉他的分段式尾灯造型也很贴合荣威“律动设计”理念，实拍车型采用的是卤素光源。

试驾的1.6L车型配备了3个雷达探头以及倒车影像，日常使用也是足够的。

　　荣威RX3的内饰风格简约时尚，在控制成本的前提下，荣威通过用料、细节做工提升RX3内饰的档次感，在同级车中表现出中上水平。

内饰部分，环绕式中控台风格简约时尚，中控台部分区域为软质材料覆盖，用料、做工和质感在同级车中也达到了中上水平。

中控台上方为硬塑料材质，副驾驶手套箱上方则采用软性材质包裹，辅以缝线和银色饰条提升内饰的档次感。

试驾车型的三辐式多功能方向盘采用真皮材质包裹，尺寸适中，两侧按键带一定阻尼感，体现了较好的做工。

双指针式仪表盘样式简单清晰，中间一块单色电脑屏显示油耗、油量等车辆信息。

与时下流行的悬浮式中控屏不同，RX3配备的是一块8英寸的一体式触控屏，搭载互联网汽车智能系统“斑马智行”，触控操作起来相当顺滑。

试驾车型配备手动空调，通过物理按键和旋钮进行调节，仿金属材质旋钮和不错的阻尼手感能提升质感。

空调调节下方设有一个储物格可以放置手机，并设有2个USB接口，前排乘客的充电需求均能满足。

试驾车型配备了电子刹车和自动驻车功能，两者很好地提升日常驾驶的便利性。

试驾车型配备了陡坡缓降和节能模式，预留的按键位也预示着高配车型更丰富的配置功能。

这块占据车顶面积90%的全景天窗，面积达到1.19㎡，可开启面积也达到了0.43㎡，算是一个挺大的加分项啊。

　　RX3的皮质座椅触感细腻，座椅的舒适性、包裹性、支撑性表现令人满意。此外，主驾驶的6向电动调节以及前排座椅加热值得肯定。

前排座椅采用皮质材料包裹，皮质触感细腻，座椅填充物柔软适中，并配有座椅加热功能。主驾驶座椅支持6向电动调节，副驾驶为手动调节。

后排座椅舒适度与前排差不多，带后排中央扶手，有点遗憾的是中间座位没有独立头枕。

乘坐空间方面，身高175cm的体验者进入前排，将座椅调到最低并调整好坐姿后，头部空间为一拳左右。

同一体验者进入后排，保持前排座椅位置不变的情况下，可获得的一拳的头部空间和两拳有余的腿部空间。

后排地板中央位置凸起有点高，不过前后长度足够，对后排中间的乘客影响不算很大。

行李厢地板采用分层设计，能满足垂直空间的拓展需求。后排座椅放倒后，行李厢最大容积可以达到1282L。

　　空间小结：相比缤智和XR-V等SUV车型，RX3在前后排驾乘空间上有着不小的优势，达到了一般紧凑型SUV的水准。车内丰富的储物空间、灵活可变的行李厢空间很好地满足日常使用需求。

　　试驾车型搭载的是上汽第一款自主研发的1.6L自然吸气发动机，采用了热效率更高的阿特金森循环，压缩比高达11.5:1，达到更高效的能量利用。与之匹配的爱信CVT变速箱传动效率高达88%，有效减少动力传递损失。

本次试驾的车型搭载一台1.6L自然吸气发动机，最大功率为92kW（125Ps）／6000rpm，最大扭矩为158Nm／4500rpm。

上汽第一款自主研发的1.6L自然吸气发动机，发动机采用了热效率更高的阿特金森循环，压缩比高达11.5:1，达到更高效的能量利用。

传动部分，与1.6L发动机匹配的是5速手动变速箱和CVT变速箱。

RX3使用的是爱信第三代CVT变速箱，传动效率高达88%，同时可匹配发动机启停、滑行断油、锁止控制等功能，还能让发动机在运行区域保持经济转速，延长断油时间。

底盘悬挂部分，RX3采用的是前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂的布局。

油门初段的响应挺积极，低转速时速度爬升还是很利索，整体调校的感觉有点偏日系的风格，定位符合年轻人喜欢轻快的驾驶风格。

1500rpm便能输出80%的动力，自然吸气发动机配合CVT变速箱，线性的加速能力顺滑流畅，而深踩油门，转速升至4000rpm还能有一定的动力储备。

今天试驾行程第一段是从酒店出发到平望服务站，全程大概105公里，到油站后加油到跳枪，共加入4.76L汽油，换算成油耗为4.53L/100km。

转向时线性柔和的手感配合尺寸适中的方向盘，开起来让人觉得自在轻松，RX3很愿意跟着你预想的路线去走。

RX3方向盘的指向性可圈可点，虚位不大，低速时助力足够，车速不断提高时方向盘也适时变得紧致。

RX3的刹车力度初段有点软，适应一段时间之后，还是能很好通过刹车踏板的开度来线性控制车速。

底盘调校的取向，个人觉得是偏硬朗的，这也符合年轻运动的定位。偏硬朗的调校可能会牺牲一些舒适性，但是也能更好抑制车身侧倾，增强驾驶者过弯的信心。

紧致扎实的底盘能有效过滤路面的细碎颠簸，变向转弯时底盘的响应也不会显得慵懒，干练积极的表现展示了荣威在调校底盘所下的功夫。

NVH性能方面，对路噪风噪发动机等噪音的控制做得还是挺好，跑高速听个音乐，或者跟乘客聊天也不会太受到噪音的影响。

　　编辑点评：可能有人觉得RX3在外观设计上过于家族化，但近几年大多汽车厂家也在大行其道地使用家族脸谱，即使是奔驰宝马也没少这样做，消费者该买的还是会买。对于年轻消费者而言，颜值高、经济实用、动力畅顺应该是他们的几大核心购车需求。从本次试驾的车型来看，未来可能更走量的1.6L车型配置也是毫不含糊，外观时尚耐看加上全景天窗和颇具质感的内饰，未来能否有好销量，现在就差一个好价格了。