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拒绝“套路” 测试新雷克萨斯NX 300h
 

  [XCAR 测试 原创]

  作为一名汽车编辑,面对市面上大多数车型的年度或中期改款新车(行话称为小改款),我们都是很麻木的,因为它们往往只是升级了两三项配置,或者是在外观上进行了一些“大家来找茬”式的改变,实在是乏善可陈,而且这似乎已经成为了各大厂家吸引目光的一种“套路”。

  当然,在现在的市场中也有拒绝“套路”、务实的厂商,比如今天我们为大家介绍的新款雷克萨斯NX(参数|询价) 300h,便是一款绝不“套路“,在各方面都有显著提升的中期改款车型。

新款NX 300h

新款NX 300h新款雷克萨斯NX的整体造型与老款保持一致,依然是那个高辨识度的激进分子,而新车的多数变化都集中在车头部分。

新款NX 300h纺锤形的格栅依旧是NX的标志性设计,新车的造型较老款看上去更加夸张,视觉效果也自然更动感。

新款NX 300h新的大灯设计源自雷克萨斯家族中的LC车型,内部构造更具设计感,不仅保持了全LED光源,还使用了矩阵式大灯。

新款NX 300h车头两侧的线条走势更加明显,看起来立体感增加了不少。

新款NX 300h激进的线条布满了NX全身,犀利动感的线条塑造出运动型SUV的气场,尺寸方面,车身长度较老款车型增加了10mm,其它尺寸保持不变。

新款NX 300h流线的造型让车门把手更加顺应车身线条,而全球首个无可视锁眼才是它的精髓所在。

新款NX 300h所有的线条汇聚于车尾,多少有些淡化,但这并不影响层次感突出的尾部造型。

新款NX 300h较大的倾角让NX的尾窗看起来有别于传统SUV,有了些Coupe车型的影子。

新款NX 300h新车尾部的保险杠勾绘了新的线条,同时两侧的镀铬装饰也采用了L的形状。

新款NX 300h高配车型使用了新样式的18英寸轮圈,轮胎尺寸、品牌和老款车型保持一致,搭载的依然是225/60 R18普利斯通Dueler H/L系列。

 

新款NX 300h新车的内饰没有过多的变化,尖锐的线条带来了同样立体的效果,无论做工还是用料,NX的品质都不在话下,营造出的豪华氛围自然也不落下风。

新款NX 300h仪表盘与老款车型保持一致,简单大方也不失时尚,中央彩色显示屏也提供了足够丰富的功能显示。

新款NX 300h方向盘的样式属于雷克萨斯家族的标配,真皮材质和功能按键都没什么可挑剔的,高配车型还带有电动调节,以及方向盘加热。

新款NX 300h新车在更多的车型上配备了车道偏离预警系统,并且还增加了防碰撞警示系统,进一步提升了行驶安全性。

新款NX 300h中控多媒体显示屏由老款的7英寸升级为8英寸,不仅界面动画效果更加出众,任何驾驶信息也尽收眼底。

新款NX 300h空调面板采用了金属质感的按键,温度和风量调节也换成了拨轮操作,档次感更进一步。

新款NX 300h多媒体系统的控制使用触控板来完成,操作简单直接,非常方便,新车还将手写功能也集成于此。

新款NX 300h而老款车型手写板的位置,换成了一个化妆镜,显然这是为女性车主准备的。

新款NX 300h排挡左侧布满了与驾驶相关的操作,除了Eco、Normal和Sport三种模式外,智·混动车型还有EV MODE纯电动模式,而自动电子手刹和自动驻车都是很便利的功能。

 

新款NX 300h座椅依旧具有非常不错的舒适性,并且也为驾乘者提供了很好的包裹性。

新款NX 300hNX的座椅高低调节范围很大,可以适用于不同身高的驾驶者,身高180cm的体验者调整到合适坐姿,头部有一拳的余量。

新款NX 300h后排方面,头部和腿部都有一拳的空间,值得一提的是第二排座椅靠背支持大角度调节,可以为乘客提供不同角度的坐姿。

新款NX 300h后排地板中央没有任何的隆起,乘坐三名乘客时确保了中间乘客的舒适性。

新款NX 300h全景天窗是NX的一大亮点,虽然不支持开启,但面积之大为车内提供了非常不错的采光。

新款NX 300h 新款NX 300h

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新款NX 300h五座布局的NX具有非常不错的行李厢空间,内部地板平整,并且后排座椅可支持4/6比例放倒,可进一步拓展装载能力。

 

新款NX 300h新车的动力系统保持不变,此次测试的NX 300h锋致版搭载了2.5L发动机和两台电动机,其中发动机提供114kW(155Ps)/5700rpm的最大功率,和210Nm/4200-4400rpm的最大扭矩,而双电动机共提供155kW(211Ps)的最大功率和409Nm的最大扭矩。

新款NX 300h传动系统,智·混动车型依然搭载了E-CVT电子无级变速箱。

  驾驶感受

新款NX 300h即便是自重超过1800kg,但当这辆NX驰骋之时却表现得如此轻快,发动机在高转速下,提供了源源不断的动力,配合电动机的加持,全力加速时会感觉到强有力的爆发。

新款NX 300hE-CVT变速箱默默地做着奉献,能够清晰地理解驾驶员所有的意图,每一次换挡都能一气呵成,并且完成的悄无声息。

新款NX 300h不知是不是受到了混动理念的影响,一向喜爱追求速度的我,对待油门也变得温柔起来,更愿意去享受此刻NX所带来的宁静和舒适。

新款NX 300h出色的行驶品质诠释着NX豪华的一面,但不能忽略雷克萨斯骨子里的那份激情,精准的转向和响应迅速的悬挂系统,让激烈的驾驶也能信心满满。

  加速测试

新款NX 300h切换到SPORT模式,关闭车身稳定控制系统,在四驱系统的作用下NX 300h的起步非常平稳,没有出现任何打滑。

新款NX 300h从G值曲线来看,加速初段的爆发力并不算强,起步后加速度有所增加,随后基本保持平稳,最终0-100km/h加速用时为9.15s。

  刹车测试

新款NX 300h全力刹车时,刹车力释放非常及时,ABS等电子辅助系统也能够及时介入,悬挂的压缩和拉伸幅度并不明显,给予车辆足够的支撑。

新款NX 300h刹车初段的曲线有所起伏,中后段基本维持在-1G左右,38.35m的刹车距离在同级中算是比较突出的成绩。

  绕桩体验

新款NX 300h雷克萨斯NX(参数|询价)的底盘调校非常均衡,悬挂具有良好的响应,可以迅速对车辆的动态做出回应,让车身以最快的速度回归稳态,而方向的指向性也是如此,或许不够运动但让驾驶员控制起来得心应手。

新款NX 300h 新款NX 300h

  总结:此次改款的新雷克萨斯NX有着很明显的升级,科技感更强的LED大灯,立体效果更突出的车头,第一眼印象上就有了不少的加分,同时在外部和内部配置上,也进行了针对性的升级,可谓内外双修。除了产品实力的增强,其中智·混动车型和2.0T车型在价格上也有了不小的降幅,加上雷克萨斯进口品质和后期成本的优势,杀气更强的NX想必不会在竞争激烈的市场中给对手太多机会。

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