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拒绝“套路” 测试新雷克萨斯NX 300h

第 4/4 页:顺畅轻快的驾驶
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新款NX 300h新车的动力系统保持不变,此次测试的NX 300h锋致版搭载了2.5L发动机和两台电动机,其中发动机提供114kW(155Ps)/5700rpm的最大功率,和210Nm/4200-4400rpm的最大扭矩,而双电动机共提供155kW(211Ps)的最大功率和409Nm的最大扭矩。

新款NX 300h传动系统,智·混动车型依然搭载了E-CVT电子无级变速箱。

  驾驶感受

新款NX 300h即便是自重超过1800kg,但当这辆NX驰骋之时却表现得如此轻快,发动机在高转速下,提供了源源不断的动力,配合电动机的加持,全力加速时会感觉到强有力的爆发。

新款NX 300hE-CVT变速箱默默地做着奉献,能够清晰地理解驾驶员所有的意图,每一次换挡都能一气呵成,并且完成的悄无声息。

新款NX 300h不知是不是受到了混动理念的影响,一向喜爱追求速度的我,对待油门也变得温柔起来,更愿意去享受此刻NX所带来的宁静和舒适。

新款NX 300h出色的行驶品质诠释着NX豪华的一面,但不能忽略雷克萨斯骨子里的那份激情,精准的转向和响应迅速的悬挂系统,让激烈的驾驶也能信心满满。

  加速测试

新款NX 300h切换到SPORT模式,关闭车身稳定控制系统,在四驱系统的作用下NX 300h的起步非常平稳,没有出现任何打滑。

新款NX 300h从G值曲线来看,加速初段的爆发力并不算强,起步后加速度有所增加,随后基本保持平稳,最终0-100km/h加速用时为9.15s。

  刹车测试

新款NX 300h全力刹车时,刹车力释放非常及时,ABS等电子辅助系统也能够及时介入,悬挂的压缩和拉伸幅度并不明显,给予车辆足够的支撑。

新款NX 300h刹车初段的曲线有所起伏,中后段基本维持在-1G左右,38.35m的刹车距离在同级中算是比较突出的成绩。

  绕桩体验

新款NX 300h雷克萨斯NX的底盘调校非常均衡,悬挂具有良好的响应,可以迅速对车辆的动态做出回应,让车身以最快的速度回归稳态,而方向的指向性也是如此,或许不够运动但让驾驶员控制起来得心应手。

新款NX 300h 新款NX 300h

  总结:此次改款的新雷克萨斯NX有着很明显的升级,科技感更强的LED大灯,立体效果更突出的车头,第一眼印象上就有了不少的加分,同时在外部和内部配置上,也进行了针对性的升级,可谓内外双修。除了产品实力的增强,其中智·混动车型和2.0T车型在价格上也有了不小的降幅,加上雷克萨斯进口品质和后期成本的优势,杀气更强的NX想必不会在竞争激烈的市场中给对手太多机会。

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雷克萨斯NX
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点赞 51 评论 88 +1 责任编辑:赵鹏翔

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