[XCAR 爱卡旅行社 原创]

　　男人心中总有一个梦想，或渴望激情，或渴望探险，或渴望爱情，或渴望金钱……

　　每个不同的年龄段，对人生总会有不同的看法，在笔者的这个年纪（不到30岁），我更希望能出去走走看看，看看缤纷的世界有哪些多彩的地方。

　　西藏，是一个令人神往的地方。没去过的人对它充满好奇和幻想，去过回来的人说还会再去一次。去西藏有多种方式：坐火车、坐飞机、开车、骑行，甚至还有单人徒步过去的。8年前，笔者大学刚刚毕业的时候，曾有机会靠一辆自行车骑行到西藏，不过由于其他原因未能成行，这个遗憾一直留在我的心中，耿耿于怀。没去成西藏，仿佛在我的青年阶段留下了一个缺憾，是不完整的。

　　9月份的时候，身边几个伙伴商议着想去趟西藏，没有什么理由，就是想去，仅仅“西藏”俩字就足以让人魂牵梦绕。

各位看官好，欢迎阅读我的游记。我是爱卡上海编辑部的编辑张宁强，9月底的时候，我和朋友一起结伴自驾去了趟西藏，加上国庆期间的假期，一共用时两周左右。

按照惯例，先给大家介绍一下，这次出行我们都准备了哪些装备。首先上场的是这次的“颜值和实力担当”——柯迪亚克(参数|询价)。一共有两台，图中的这台是全系的顶配旗舰车型，售价26.98万元的380TSI 7座四驱旗舰版。配备2.0T动力总成和一套来自博格华纳的第五代Haldex四驱系统。这台车将作为主力车型使用，万一有危急时刻就靠它了。

另外一台是一台白色的330TSI 5座豪华版，配备1.8T发动机和7速双离合变速箱，采用前驱的驱动形式，在出发之前，我们的确很担心这台车能否安全抵达西藏，最终的凯旋而归证明我们多虑了。

在所有人当中，我的器材是最差的！作为职业的汽车编辑，虽然天天跟相机打交道，但哪里比得过专业玩摄影的这帮“摄友”，更何况有几位还是器材控！

出发之前，团队成员列了一个清单，我就大概扫了一眼，根本没认真准备这些东西。一是太繁琐，出去玩就图个舒心，我是那种说走就走的人；二是我觉得我身体素质倍棒，好歹肺活量7000+，有啥好怕的。

“边防证”，如不是团队其他人的提醒，我还真不知道有这个玩意。如果你去西藏只到拉萨这种地方的话是不需要这个证件的，但如果你要去诸如珠峰大本营、日喀则、林芝、阿里这种特殊地区的话，途中经过检查站的时候是必须和身份证一起出示的。办证的过程很快，拿着身份证去户籍地公安分局就能当场办理，并且还是免费的。

下面进入人物介绍环节。我亲弟弟，94年的小伙，由于职业的关系他哥哥我已经走遍了大半个中国了，但他刚大学毕业，阅历还不够多，所以这趟就拉着他一起带他长长见识。

小刀，一位摄影能力比我好很多的汽车修理工！对，你没看错，他就是个修车的，不过修的都是宝马、奔驰高端车。但你真的无法想象这个平日里满手机油的人尽然是个摄影爱好者。

yangyang，看这图是小姑娘吧？不好意思，您被骗了，她的真实年龄是……她怎么可能告诉我。

大师兄（左）和二师兄（右），两位主要负责带队工作，摄影技术也是相当好，光设备器材就十几万了。

姚叔，曾经两次进藏，这次算第三次。初次进藏，犹如初念；再次进藏，犹如热恋；三次进藏，犹如老朋友再聚首。

SASA，身高超过170cm的模特，身材和颜值都没话说，常常成为摄影师拍摄的焦点。

冯姑娘，特别喜欢被拍，到了一处景点，肯定得换一身衣裳，变着法子让我们拍。

9月底，我们一行人全部从上海出发，除了我，因为工作的缘故我选择直接从虹桥飞到成都。而其他队友则用了两天时间把车开到了成都。

到成都双流机场落地时已是傍晚6点多了，出租车排队队伍很长，和上海不相上下。这里的出租车基本上都是烧天然气的，以捷达和桑塔纳(参数|询价)等大众系车辆为主。

机场高速快到市区的时候，就闻到一阵阵火锅味，找了一家规模不算大的当地人吃的火锅店，对于初次到成都的我来说，对一切事物都充满了好奇，尤其是这9宫格火锅，辣够味！

　　DAY1：成都-小金县

昨晚到达成都后，入住市中心的一家全季酒店，原本我以为后面的旅途可能住不到正经的酒店了，估计都得搭帐篷或者住那种私人的小旅馆。所以第一晚的住宿我特别珍惜，把澡也洗了，酒店的一次性拖鞋啥的也拿走了，怕后面没的用。第一天的目的地是到阿坝州的小金县，总里程300km不到，还算比较轻松，就当是热身运动了。

两个姑娘抢着开柯迪亚克(参数|询价)，都说这台车空间大，样子也好看。

成都市区出发上成汶高速，往都江堰方向，到映秀下高速。前两天从上海到这里，全程行驶了约2000多km的高速公路，好日子就要到头了，后面3000多km的行程全是山路和小路。

映秀这个地方有所耳闻也只是因为512汶川地震的时候，这里是受灾严重的地区之一，因此震后也建立了映秀镇的地震遗址。不过我好奇的却是这个17块钱的高速费，在咱们华东地区，一般都是5的整数倍，多出来的2块钱在华东地区基本上是见不到的。

刚开始见到一些山体的塌方还特别新奇，到后面见到越来越多的更大规模的塌方和泥石流，就见怪不怪了。

从成都出城下了高速进入映秀镇之后，海拔越来越高，从几百米到两三千米，你看这个旺旺豌豆，从上海带来的时候还是瘪的，海拔高气压低了之后就直接鼓起来了，挺稀奇的。

去小金县的路途中需要翻越一座海拔5040米的巴郎山，藏语称巴朗拉，意为圣柳山。景区内海拔4000米以上的山地是寒冻风化高山，山体峭嶙峋，岩石裸露，险象环生，随处可见山石岩屑坠落崖下而形成的碎屑坡和石堆。到了猫鼻梁后，能够在远处远眺四姑娘山。

今天行程中唯一一个景点：四姑娘山。

“四姑娘山”属青藏高原邛崃山脉，由四座绵延不断的山峰组成，由于山顶的形状和人脸相似，因此而取名。

四姑娘山雄峻奇异的山峰，鬼斧神工的地貌，丰富独特的景观，被誉为东方圣山，使她成为观光者的胜地、登山者的天堂、徒步人的迷宫、摄影家的乐园。

四姑娘山区域属川西高山峡谷针叶林地带，园区内的国家二级重点保护野生植物有四川红杉、麦吊云杉、独叶草、桃儿七等4种。

到这里的时候已经是9月末了，地面气温（海拔2500-3000m）只有十几度，我都已经穿上羽绒服了，远眺山顶能够看到白茫茫的雪山，虽然面积不是特别大，但在碧蓝的天空下，还是比较震撼的。

在藏区，经幡有着神圣的寓意，这并不是我第一次见到经幡，前些年的时候去过一次青海湖，那里也有很多藏民。但是今天在景区里看到的感觉规模更大，并且四周有白塔围着。

白塔，一直被藏传佛教所惯用，现已广泛出现在各处，代表圣迹出现过的地方，在后面的行程中就比较常见了。

本地的一种饮料，喝起来有点像酸梅汁。

图片有点血腥，但在路上的确比较常见，我们行进的路边有很多摊位在售卖现场宰杀的新鲜牦牛肉，但藏民是不吃动物内脏的，所以这些东西要么被扔掉，要么低价卖给汉族人。

游览完四姑娘山（其实没啥玩的，就是看看几座雪山）之后，我们驱车赶往小金县入住，到这里已经是晚上8点左右了，县城很小，感觉上不是很热闹。

整个县城的常住人口只有8万人，这要是放到江浙一带，一个镇上的人都不止这个数，县城的道路都比较窄，到了晚上就空无一人了。

正如早上担心的那样，小金县没有太好的住宿条件，也可能是我们到的比较晚了，携程上订不到更好的酒店了。这家宾馆的老板还兼营餐饮服务，吃住都放一起了，也省事。

一楼张贴了一张《藏地旅行攻略图》，可见这里主要的顾客都是来进藏旅游的，看着这张图，我们现在所处的位置还只是在最右边，跟藏区搭不上什么关系，漫漫长路修远兮，慢慢来吧。

当晚没现金，到了当地的农行准备取钱，发现好几台ATM机里面已经基本没钱了，都只有几百块的余额。

ATM机支持英语、藏文、中文三种语言。

今晚的住宿条件就这样了，其实也不算差，跟大城市里肯定不能比，但在这种小地方还算不错了，至少看上去还比较干净，设备也齐全。

　　DAY2：小金县-金川县

昨天的行程中还有一半的高速公路，今天的行程是从小金县出发，绕道丹巴县，前去游览甲居碉楼和甲居蔵寨，全程公里数并不多，但路况都不太好。

昨晚的酒店比较一般，但是睡的还可以，可能白天太累了吧，空调开了一晚上暖烘烘的。早上起来一缕阳光照进房间，往外看，四周群山环绕，这个县城就在山岙子里面，高楼不多用手指头就能数出来。

出了小金县城，上了350国道，这道路状况真的是有点烂，虽然还没烂到走不了车，但狭窄的道路的确增加了危险性，随时会遇到山上掉下来的落石。

道路两旁的山坡上，这种大网很常见，说明山上很容易有落石落下来。

这就是一处被落石砸坏的道路，两边的栏杆全部被砸毁，刚刚修好，路基也缺了一半，遇到这种情况，我们选择快速通过。

上午主要是用来赶路了，今天的第一个景点：甲居藏寨，藏在群山里，来这里主要是看看独特的藏式楼房建筑。一般寨楼坐北朝南,有的三、五成群相依相偎,有的远离群楼，孑然独立。

上山的过程中，这台2.0T的顶配车型动力始终都比较充沛，实际动力表现比1.8T这台稍好，在最大扭矩爆发时力道更强，不过1.8T车型也有300Nm的最大扭矩，日常用用完全足够了。

来到观景台，能看到对面山坡上整片的藏式建筑。正好这天也很好，碧蓝的天空，在上海几乎见不到。

除了开头提到的相机之外，此行我们还带了几台航拍飞机，这儿天气条件也好，地方也空旷，比上海到处都是高楼大厦好得多。

昨晚出门还穿着羽绒服，今儿上午就热得只剩件短袖了。这里的天基本上见不着云，在后面的行程中，也都是这样，白天太阳一出来就晒得热死了，只要太阳一下山，马上就冷冰冰的，必须得添衣物。

航拍机升空，在上海时，由于高楼林立并且还有很多禁飞区，所以这玩意在大城市的用场并不多，到了这里，可以随意飞行，遥控器上暂时还没有提醒禁飞有关的信息。

到了饭点，我们前往当地一个藏族导游姑娘家里吃饭，进村的道路很狭窄，也只能容纳一辆车通行。

村寨里有很多苹果树，不过这苹果的个头比我们一般超市里买的小多了，应该是品种不一样。但是，听来过西藏的朋友说，路边的果树不能随便摘，如果藏族同胞主动送来的可以吃，树上的万一摘了会有麻烦的。

落座藏族导游的家中，一个大院子配上类似于北京四合院的房子，又地处深山中，藏族姑娘为我们泡上了香喷喷的酥油茶（的确是香的，类似于我们平时喝的奶茶）。桌子上放的是每个人的相机设备，人手一台，我的佳能6D真的是垫底最烂的。（希望公司后期能够提供更好的设备）

这藏族姑娘是我们在景区碰到的，导游费不贵，只要100块钱，但后来发现我们入套了，看完景区之后就问我们要不要到她家坐坐，我们当然说好了，看看淳朴的藏民家里到底什么样。喝完刚才的酥油茶，我们觉得这姑娘还挺客气，就留在家里吃饭了，一开始以为是便餐，后来发现她就是专门做这茬生意的，价格有点小贵，不过味道还行。

用餐区后面的墙上挂着这家店的各种荣誉，能看的出来，老板娘做生意还是挺用心的，至少在用心宣传自己。

用完餐，下山前往下一个景区——-甲居碉楼。我见也没见过，只听同行的伙伴说那里的建筑比较老，是当年打仗的时候用过的。

今天的路况一直不太好，前面车开过去就扬起很大的尘土，道路损坏的情况多次出现。不过再看看上面的蓝天，真的，在这里，你能看到恶劣的自然条件和碧蓝的天空并存，这种感觉还是挺神奇的。

去往甲居碉楼的路也比较崎岖，到了之后领队的大师兄说，这就是我们要看的甲居碉楼。我去，这有啥好看的啊。

走到碉楼内部，能感受到这是一栋古老的建筑物，整栋碉楼用片石砌成，是丹巴本地独具特色的建筑。现今保存完好的已经不多了，丹巴地区约保存了260座，据说全盛时期有近万座之多。

今天白天的主要行程还是赶路，这边每个县之间的道路都不怎么好走，多以狭窄的省道为主，两台柯迪亚克(参数|询价)走这种路还算轻松，没有遇到特别艰险的道路状况。路上的两个景点不算大景点，我个人认为不值得一看，但到了还是要看一眼，毕竟来过，也算长长见识。晚上留宿金川县——也是一个在山岙中的小县城。

我们住的酒店（对，今天能住上酒店了，不是旅馆）在当地县城的老街里，这块木质的牌坊有点小江南的感觉。

这边随处可见各种菌类，我们吃的比较多的就是松茸汤。松茸，长得像蘑菇，一般人不懂的话肯定以为就是蘑菇，实际上是一种珍惜名贵的食用菌类，被誉为“菌中之王”。

昨天的住宿条件不太好，吃的也不太好，今晚报复一下。金川县虽然算个小县城，但从县城的城市面貌来看，这里的经济条件不算差，我查了一下资料：金川县已探明的矿藏有锂辉石、黄金、白银、云母、绿柱石、大理石、硅等10余种。其中锂和硅储量最为丰富，品位高，开发价值大，有锂矿床5处，储量达到400万吨，硅矿床3处，储量上百万吨。怪不得……

酒店的价格只有200多，但条件比得上成都500块的水平了，也是从今晚开始我们想通了：能住好的酒店就住好的，好歹钱还能花出去，别过几天，到了真正穷乡僻壤的地方，你有钱都没地方花。

　　DAY3：金川县-色达佛学院

前两天的行程花在路上的时间比较多，并且也经历了不少烂路，后面的路会怎么样，我也不知道，但我相信柯迪亚克(参数|询价)这种中型SUV应该不会出什么问题。今天的行程总计约300km，先上G317国道，也就是进藏人士口中的“进藏北线”。

317国道起点为成都，终点到西藏的那曲，全程2030km，位于318国道的北边，与318一起成为从四川进藏的两条路线，317相对318来说，会荒凉一点，沿途车辆人烟稀少，商业痕迹很少。但这些年，很多走过318的人会选择走317这边。先不说风景啥的，我最大的感受就是：没信号！我用的是中国联通的网络，从今天开始，只有到了县城才有信号，其他地区都是无服务状态。中国电信稍微好一点，在山区里的基站数量要比另外两家多的多，中国移动跟我的联通一个样。

从金川县的S211省道左拐进入G317，没走多远就遇到这个天然的“洗车点”，山上的泉水喷涌而下，也形成了独特的一道风景，从此路过的车辆都会停下来把车冲干净。我们这车也好几天没洗了，昨天沾了一身的泥巴。

四川往西藏方向的道路上，经常能见到陆巡、普拉多(参数|询价)等丰田系列的纯种越野车，个头大、不挑油、越野性能好，成为了本地藏民的首选车辆。而柯迪亚克定位城市型SUV，与这种车定位完全不同，对于后面可能出现的道路状况，我心里也没底，不过好在有一台顶配的四驱车型，如果两驱的1.8T出了些状况，至少可以互相自救。（拖车绳、千斤顶啥的出发前就准备好了）

冲洗干净后的“曙光金”锃亮锃亮的，比那台白色的好看不少。

上厕所1元一次，部分厕所大号2元一次，这些都是本地藏民设立的，别以为在山区里就可以随地大小便，被抓着了你就走不了了。

泥泞道路家常便饭，别以为是下雨了，我们这次去西藏两周的时间里，一滴雨水都没见着，路上的积水要么是山上留下来的，要么就是高海拔地区的云雾所造成的湿漉地面。

刚刚开始踏上进藏之路，路比较窄，前面一旦有大货车的话，那就只能跟在后面慢慢走了，不过这种堵车不像城市里，它不堵心，给团队里的小伙伴加个油。

路遇铃木吉姆尼，这可是我心中的神车呀，上刀山下活海，越野性能无敌强，甚至在某些条件下脱困能力比牧马人(参数|询价)还要强，最主要的是价格，全进口才十来万，买一台回来玩玩，对生活也不会有大的影响。

548国道是去往色达的必经之路，这条路的道路状况堪称一级棒。这或许和这几年到色达旅游的游客人数不断增加有关，修好路是振兴旅游产业的第一步。

道路两旁的自然风景也堪称壮美，从这里开始，能见到不少与佛教有关的寺庙和建筑。远眺，金碧辉煌，甚有气势。

今天的目的地就是这里：色达五明佛学院，一个始建于1980年，坐落于四川甘孜州色达县，海拔4000米以上，在全世界享有盛誉的世界最大佛学院。

像我们这种外地过来的游客，车必须停在山脚下，乘坐内部公交车上山，车费是3元。

我个人并不太懂佛学，所以对这里就不加以多余的描述了，但给我印象最深的就是这密密麻麻不计其数的红色小木屋（僧舍），全都是数以万计男女僧侣的居所，尤其到了晚上，蔚为壮观。需要注意的是：在这里，你可以拍摄星空，可以拍摄佛学院，但是不能把镜头直接对着在这里修行的喇嘛，他们非常避讳，除非得到僧人本人的同意，互相尊重很重要。

航拍色达佛学院

数以万计的僧人为了研修藏传佛教，自愿来到这远离内地、平均海拔四千多米、气候寒冷、各方面条件都很艰苦的高原，其虔诚之心可见一斑。

色达的夜景

　　DAY5：色达佛学院-德格印经院

　　由于团队中有一位佛教信徒，拜访了一位喇嘛，所以第四天我们在色达佛学院做了一天的停留。游记就直接跳过第四天的内容了，我个人不信佛，但可以谈谈在那里1天多时间里的感受。吃，在佛学院里面全是素的，内部食堂提供各种豆制品，可以做的非常像肉，吃起来也有点肉香。住，由于游客比较多，而且当天到达的时间比较迟，所以住宿条件很一般，没有像样的宾馆，入住了6人上下铺的宿舍，价格大约100元/人。第一晚睡觉大家都没睡好，还有人高反呕吐了一地，我个人倒是没有一点点反应，可能和我比较大的肺活量有关吧（我记得上学的时候体检测出来是7000多）。第二天白天忙活一天，我没去跟喇嘛上课，光玩手机和摄影了，晚上大家都非常累，倒头就睡了，所以睡眠质量都还可以，加上一天的高海拔生活，身体稍微适应了点，没有高反。

今天是从成都出发的第五天了，行程是色达佛学院-炉霍县-甘孜县-德格县，中午在炉霍县停留，傍晚时分到达德格印经院，浏览参观后，就准备住下。

由于今天行程比较长，一共有400多km，中间还要翻过几座高海拔的山头，所以天刚刚亮就出发了，山上遇到了浓雾，气温也比较低。

地面湿漉漉的，但实际上山脚下并没有下雨。

前天走的G317，还有一段在修路（建隧道），只能翻山过去，具体山叫啥名字我也记不清楚了，山上云雾缭绕。

说说两台车的驾驶感受吧，这两台车首先是动力上的差异，一个2.0T一个1.8T，在我们这趟旅途中，几位驾驶员也都换着开，大家汇总的意见就是：2.0T这个车动力太猛，尤其在这种湿滑路面，如果没有一定的驾驶经验，还真不太好控制。

1.8T的这台，虽然只是前轮驱动，但是在铺装路面上，两驱/四驱差别很小，即使是道路状况不太好，前轮依然能够抓住地面，打滑的问题基本不用担心。

原本我们从上海出发的时候，对川藏线道路的预估还停留在几年前从网上获取的印象，以为是各种炮弹坑、交叉轴，没有四驱就不一定能过去。实际走过一趟，才觉得我们多虑了，现在路修的非常好，也就今天上午遇到点烂路，加上有些泥泞，稍微注意点放慢些车速，安全通过不在话下。

中午在炉霍县吃午饭，这也是一个不大的县城，吃的很简单，当地的小房子很有藏族特色。

从成都出来之后，一路上的加油站要么是私人的，要么就是中石油，中石化从没见到过。

1.8T的这台加满油显示续航里程还有620km，开到现在大概有3000km了，综合油耗7.5L/100km左右。

午饭过后，继续沿着317国道，前往甘孜县。

美图欣赏

在藏区，牦牛是很常见的，如果遇到成群结队的牦牛走在大路上，这个时候我们只能也必须停下来，等他们过去之后才能安全通过。

在等待牦牛群通过的时候，有几头牛的牛角差点蹭到我们的车，虽然心里非常紧张，但我们的车还是不能动，也不能按喇叭，如果你按了喇叭把牛羊吓跑了，那你可就走不了了，藏族同胞一定会留你下来吃饭…………据说有人开车的时候撞到了一头牦牛，然后陪了3万块。

美图欣赏

到达德格县已经是傍晚6点多了，但是天还是非常亮。要是在上海，这个时候已经是天黑了。实际上这里与北京、上海还是有大约2个小时的时差，天黑的晚，大约八九点钟。

如果不是这次进藏路过，我可能永远不会知道还有“印经院”这类单位的存在。几百年来，这座古老又神秘的印刷厂里，一行又一行经文从斑驳的经版和泛黄的纸张之间跃然而出。

德格印经院现藏木刻印板32万块，是全世界藏文木刻印板保存最多、内容最丰富的印经院，素有“刻版印刷的活化石”之誉，在藏族文化史中占有举足轻重的位置。

藏纸原料是产于阿须草原的一种叫狼毒花的植物根茎，微毒清热，造出的纸存放百年都不怕虫蛀鼠咬，且常年在昏暗油灯下阅经的喇嘛们也会因此而清心明目，免受高原最易罹患的眼疾之苦。

　　DAY6：德格印经院-昌都市

今天的行程是从德格县出发，路过江达县，并在夜里到达昌都，里程数约340km不算多，但是路特别难走，从卫星地图上就能看出，我们将翻越多座雪山，相比起前几天的行程，还是比较艰难的。

早晨起来，在德格县的酒店门口整装待发，即将正式进藏。德格县位于四川省与西藏自治区交界地区，出城往西约30km就进入西藏地区了。

出发没多久，也就半个小时样子，我们就到达了从德格进入西藏地区的检查站，这也是我们真正意义上的“进藏”。

检查站哨兵站岗，安保极其严格，不允许面向西藏方向拍照。为了纪念这极其不易的时刻，我们只能拍摄四川方向的照片。图为：西藏解放第一村。

过了检查站没多久，就进入昌都地区下的江达县了，这一段G317的路况不太好，进城的主干道也就这样了，后面的艰难险阻可见一斑。

目前海拔3500米左右，在西藏算是低海拔地区了。在这种高原环境下，常规排量的自然吸气发动机会出现动力不足的情况，但是涡轮增压没有这样的问题，虽然空气相对稀薄，但通过涡轮的增压作用，依然能为发动机提供充足的新鲜空气，动力性能就有了保障。

当时翻的这座山叫什么名字记不太清了，反正也是由于G317主干道修路的原因，只能绕道原来的老路。由于货车众多的缘故，路基被压的坑坑洼洼的，水潭很多。

这种路面对车辆的底盘综合素质是个不小的考验，尤其是轮胎的抓地力。2.0T车型由于采用了四驱系统，附着力和动力方面我们没有一点担心，唯一担心的就是235/50 R19的轮胎扁平比只有50%，胎壁比较薄，就怕被石子扎了爆胎。

1.8T车型动力没有任何疲软，前轮驱动的形式在克服这种崎岖起伏的石土上坡路面时，会出现短暂的打滑，不过不影响通过性。边上的一台面包车，由于满载和动力不足的缘故，爬到一半上不去了，车上的人只能下来推车。

上山路路基都被挖了，正在施工当中，两台车前后开过，扬起阵阵尘土，路面上全是不小的石头块，我非常担心今天可能会出现爆胎的情况。

爬到海拔4000多米的山顶，呼吸着稀薄而又纯净的空气，看着牦牛慵懒地在草地上吃草，再回头看看刚才走过的路，一路的艰辛只有来过的人才明白。欣赏过山顶的风景之后，接下来就是下山。

路遇被洪水冲垮的塌方路段，改道边上的一条小路。

到达江达县城，进城路况依然很差，我们只在县城做了短暂的停留，马不停蹄继续赶路。

穿过江达县城后，有一段G317路况特差，差不多有3km多的泥巴路，大量货车驶过之后的车辙印很深，这个时候就需要讲究驾驶技巧了。轮胎尽量沿着高的地方走，要是沿着下沉的轮胎印走的话，车辆肯定会托底。

两驱车型需要稳住油门匀速通过，千万不能在中途停车，停下来可能就走不了了。

路上的水坑，对我们这两台车构不成什么困难，毕竟离地间隙比轿车要高，通过性有保障，只是通过时需要小心点，不要磕碰到底盘就行，这图是我们的小刀同学在玩耍，大家不要模仿。

你以为藏民只有牛和羊吗？那真是太小看他们了。在当地比较有实力的藏民，人手一台纯种越野车，家里还有几百头牦牛，一头牦牛价值小一万，光牲畜的价值就几百万，买台越野车根本不是什么事。

这些藏民就是牧民，哪里有草地，他们就放牧到哪，搭个帐篷就地驻扎下来。

路遇一个来自成都的骑行自行车队，我当年差点可以实现的愿望，现在工作之后基本上没机会了。不过，这一趟，我还是一定要走的。

震撼人心的信仰，不为朝圣，只为远征。

　　后面的行程依然是赶路，并且是赶夜路，一直走了3个多小时的纯山路，由于我一直开车，就没拍照了，到达昌都市区的时候已经是夜里的10点多了，晚饭也没吃（路上没的吃），身体非常疲惫。当晚入住的是昌都市区步行街边上的一家五星酒店，也是当地最好的酒店了，我说说给我留下的印象吧。1、进藏之后前往昌都的路况太差，不是烂路就是走山路，一路颠了大半天才到昌都市，路途艰辛。2、全程没信号，到了昌都市区之后信号满格，不过只有3G网络，西藏自治区目前还未开放4G信号，内地的游客刚来肯定会不适应。3、城市规模是这么多天来见到的最大的一个了，堪比华东地区的一个中等型城市。4、四面环山，我们从山上下来后，没多远就遇到了大堵车，还看到了“红绿灯”。真的，这一整天都在山里，能看到现代文明，心里很开心。5、物价太高，堪比甚至超过上海，一碗面小20块。

　　DAY7：昌都市-72拐-然乌镇

虽然昨晚开了一间非常好的五星酒店，但根本没有时间去享受这优质的住宿环境。对于我来说，出差已经是家常便饭了，再好的酒店我也就洗个澡睡个觉，有床有热水就行了。今天的行程约350km，将路过业拉山垭口和传说中的72拐。

早上从昌都市区出城时候拍的一张照片，具体什么桥不知道，但是很有藏族文化特色，觉得好看就给拍下来了。

前面说过，昌都四面环山，昨晚是从山上下来，今天出城又要上山了……走的这条路是G214，到邦达镇之后转到著名的318国道。

一块巨大的落实，如果不幸被砸到，足以车毁人亡。

到达邦达镇差不多下午1点，在这里填饱肚子后将翻越业拉山垭口。考虑到待会要走72拐，中午都只吃了7分饱，怕待会绕晕了要吐。

邦达镇是川藏南北线的交汇点，北通昌都，西至林芝，是一个重要的交通枢纽，众多的自驾西藏的游客会在此留影和休息。停车场清一色的SUV，柯迪亚克(参数|询价)算是非常新的新面孔，本地的藏民都说没见过。

海拔4658米的业拉山山口

怒江72拐，也被称为“99道弯”，上下山道路均十分艰险，路途中可以欣赏到风化岩石山景。在这里开过车的人，回去应该都能吹一阵子。

两台柯迪亚克，下山速度一直保持在40km/h以下，需要注意的是，不管你开的车有多好，面对这种长距离下坡时，都需要使用低挡位高转速行驶，使用发动机内部阻力来控制车速，千万不要一直踩着刹车，很容易导致刹车过热并失灵。

下山途中，两台柯迪亚克都已满脸灰尘，不过我倒是挺欣赏这种突破险阻之后的“美”，像是一种印记深深刻在了车身上，我舍不得将它洗去。

别以为72拐只属于我们这些游客，这真的是一条交通要道，要不然货车也不会选择走这种路。

快到72拐观景台的时候，偶遇一名拄着拐杖徒步旅行的驴友，首先是吃惊，接着是佩服！

看到他的第一眼，我觉得他应该很多天没洗头了，身体也应该消瘦了不少。经过聊天得知，他叫：卢杰，94年的山西小伙，从成都出发，全程用徒步的方式来丈量祖国的大好河山，走到这里的时候已经3个多月时间。

曾经我有过骑行西藏的想法，觉得已经挺牛X的了，但遇到卢杰，才发现这才是真正的勇士。见到他时，给我的感觉是其背后有说不完的故事，至少从消瘦和略显沧桑的面庞中能体会得到。

真正的西藏，不是到过拉萨，不是进过布达拉宫。而是由四季组成，由自然风景，人文组成，有着的壮美，也有着它的荒凉。

从72拐下来之后，穿过怒江隧道，就进入我们期待已久的318国道了。

中国神车五菱，其各种路况的适应能力真不是盖的。哪里有路，哪里就有神车五菱。

西藏很大，要花很多的时间才能真正领略，不靠现代交通工具到过西藏的人都是勇者。正如图中这位老者，拖着一个简易板车就直接上路，除了佩服还是佩服。不过遗憾的是，由于车速较快并未停车与其短暂交流。我更愿意放下脚步去慢慢倾听别人背后的故事。

318国道3808km处留念

到达今晚的住宿地然乌镇时已是傍晚时分，这两张图是第二天上午清晨补拍的。碧蓝的天空衬托了这里的宁静，蓝色的然乌湖水和远处的雪山构成了如诗如画般的画面。

我们进藏的时间为9月底，这个时候雪山上的积雪还不够多，如果再迟一点来，一定会更加壮观。

我们当晚入住的是一家叫做“然乌自驾房车营地”的度假式酒店，入住的房间由集装箱改造而成，酒店所有的材料都是从成都陆运过来，成本不低，装修和用料还是非常讲究的。

集装箱外面看着还比较普通，内部的装修算得上豪华了，当晚入住的房价500元不到，不算便宜。

　　DAY8：然乌镇-米堆冰川

看这卫星图就知道，今天依然是在群山峻岭中穿梭，两边的雪山海拔都在4000以上。

早上走出房间，云雾缭绕，仿佛置身仙境，不过美景是欣赏不完的，时间紧迫，赶路要紧，还来不及欣赏就匆匆离开了。

离开然乌湖，沿着318国道继续前行，遇到前方一个长长的进藏车队。

牧马人(参数|询价)、帕杰罗(参数|询价)、陆巡、普拉多(参数|询价)……都是大家伙，目测和我们一样，都是从成都过来的。

来西藏就是图个开心，遇到山泉水哪还能放过它。这地方有山泉水流过，正好路面有个凹陷。嚯，一个个都开心玩起来了。来，柯迪亚克(参数|询价)先来，大家让一让。

中午时分到达号称中国最美的冰川——米堆冰川。门票50，按人数收钱，私家车可以开进去。

成群的SUV，包括刚才遇到的那个成都车队，进入景区之后有些人就迫不及待停车下来拍照了。

新修的景区柏油路一直通到里面的停车场，远远的看和我们这两天见到的自然景观并无太大差异，我们是不是被坑了？

路两旁的景致还是相当迷人的，山顶上的雾气还未完全散去，山翠绿翠绿的，笼罩在雾中，时隐时现，犹如仙境一般。

图片欣赏

图片欣赏

这应该算是成都出发之后，见到的第十几台yeti了，而且还是来自上海的车友，倍感亲切。别看yeti定位低于柯迪亚克，但是进藏的道路上依然有不少他的身影，离地间隙大、油耗低、空间大、通过性能好是其主要的优势，有部分还悬挂川A牌照。经询问得知，成都那边有不少提供进藏车辆的租车行，除了霸道、陆巡这种纯越野的硬派SUV之外，也有一些租金稍微便宜的城市型SUV，Yeti就是比较常见的车型之一。

　　DAY8：米堆冰川-波密-林芝

离开米堆冰川之后，继续前行，将经过波密县，最后到达林芝市夜宿。

沿着山体而建的318国道，搭起的水泥隧道，加盖，是为了防止山上的落石。道路左侧的门洞让我联想起了去年到过的河南挂壁公路，巍巍太行山，本没有路，硬是被山里的人们在绝壁上凿开了山洞，进而修出一条艰险的公路。

领略了米堆冰川的佳景后，前往波密的路段一直是我在开车，看到我唏嘘的胡渣了吗？出来那么多天，也忘了刮胡子了，不过这种什么也不用去想，只管前行的生活也挺好。我本来是想把胡子留到最后回上海之后再刮的，但还是没坚持住。

顶配旗舰版的柯迪亚克(参数|询价)，配置上要啥有啥，ACC自适应巡航、8英寸玻璃镜面屏的多媒体系统、座椅加热/通风等等都在这次的旅途中得到了应有的体验，不得不说，斯柯达推出的首款中型SUV还是非常成功的。在我看来，其品质和综合的性价比已经超过了20万级的日系老三样。

大概是从米堆冰川出来30km左右，走过一个弯道之后，1.8T的这台柯迪亚克“砰”一下爆胎了，下车检查左边两个胎还全爆了，心想这下完蛋了，我们根本没有带轮胎补给，这前不着村后不着店的。

幸运的是，柯迪亚克全系的备胎尺寸均一致，我们卸下两台车上随车的备胎，并把2条备胎换到了后轮。在拿取7座车备胎的时候，发现第三排座椅就设置在备胎上方，不太好拿。但是斯柯达考虑周到啊，其实第三排座椅是可以轻松掀起的，掀起来之后就没问题了。

作为随队的车辆保障员，修车是小刀的老本行，换个胎根本不叫事，10分钟搞定。

卸下来的旧轮胎，侧面的胎壁伤得很严重，直接开了个大口，完全报废了，连补都没法补，轮圈边缘也有比较明显的撞击痕迹。

两条备胎上身，看着咋有些别扭…………

正当我们换好胎，准备出发的时候，又一辆普拉多(参数|询价)也“中招”了，相同的位置，相同的爆胎结局。刚才过来的路上一定有个坑。

往回走50米，找到了罪魁祸首，一个大坑。那怎么我们就没看见呢？实际上这个位置正好在弯道的内侧，只有转过来之后才能看到，存在一定的视觉盲区，我们驶过时的时速差不多有60km/h，轮胎入坑时还没事，出坑的时候直接被“干”了，并且左侧轮胎先后驶过，导致了2条胎同时爆胎的事故发生。

虽然2条备胎上身，但备胎毕竟是备胎，后面的路还很长，得抓紧时间修复。了解到前方30km就是波密县城了，我们以60km/h的安全速度继续开，到县城了就直接换胎。这两旁的行道树绿油油的，还真别说，有点回到江南的感觉。

沿着318国道到了波密县城，直接进了最先遇到的轮胎店。我去……原来爆胎远不止我一个。

报废的轮胎和轮圈，轮胎胎壁开裂，没法修复，直接扔了重新买新胎，轮圈边缘有凹陷，原则上这样的铝合金轮圈是不能继续使用的。但穷乡僻壤的，根本找不到同型号的轮圈更换，只能将计就计，尽量修复使用。

轮圈伤痕还是比较严重的，凹进去不少，必须让师傅给敲回来，要不然装上新轮胎也还是会漏气的。

铝合金轮圈不像铁质轮圈，拿锤子敲也得由经验丰富的老师傅来进行，一不小心劲使大了，就会开裂，那真得完蛋了。

老师傅手艺还不错，差不多敲回来一点，最后的一点缝隙不能再敲了，再敲会裂，涂了点AB胶，固化之后凑活着用吧，不漏气就行。

轮胎店门口的三轮车上，放的全是和我一样情况的废胎，都是同一个位置，也是同一个坑。我就纳闷了，这么多车出事情，当地道路主管部门难道不知道？这轮胎店也真是的，靠着这一个坑，一年进账几十万，每天都有受害的车辆来这里换胎，少则几百元，多则几千元的损失。

买了两条全新轮胎，轮圈修复之后没有漏气，那就继续使用，至少撑到我们安全到达拉萨就满足了。波密，是这次为数不多的见到的比较讲究的县城之一，进出城区都有这种牌坊式的大门，给游客的感觉还是比较暖心的。

　　DAY9：林芝-巴松措

　　昨晚和前晚一样，依旧是夜里赶路，到宾馆已经是半夜时分了，人比较疲乏，所以就没拍照记录了。回想下之前的行程，安排的有些不合理，为了赶路，挤压了很多休息的时间，实际上是非常不好的，也给大家一些经验：西藏这边两个城市或者县城之间虽然只有两三百公里的路程，但山高路窄，耗费的时间远比我们平日里需要的多，从早上9点开到晚上6点，也只能走个300km左右，这还不包括中途的停留、休息和意外情况。这几天没少赶路，整个人身体非常疲倦，到酒店之后连澡都懒得洗就直接倒床就睡了。剩下还有两天的行程，每个人都珍惜剩下不多的留藏时光。

今天的行程是从林芝市出发，游览巴松措景区。巴松措又名措高湖，藏语中是“绿色的水”的意思，湖面海拔3700多米，湖面面积达6千多亩。“措”在藏语中就是“湖”的意思。

林拉公路，字面意思就能理解，为林芝市至拉萨市的高等级公路，连接着西藏自治区内最大的两个城市。道路定位为城际快速路，代替G318国道，将两市的单程时间从8小时缩短到4个小时。

说是高等级公路，实际上路行驶的感受和高速公路一样，而且还是免费的哦。开了这么多天车，终于开上高速公路了，大家的心中还是很开心的。

颠颠簸簸一个多星期了，其实我们每个人已经习惯了西藏的各种烂路，不像刚开始的时候还带着很大的好奇心。突然走上那么宽阔的高等级公路，感觉回到了现代社会，竟然能开到100km/h……哎哟，久违久违了。

沿途各种雪山、森林、河流、湿地，还有萦绕周围的云层，堪称中国最美公路。

这条路是直通拉萨市的，不过我们今天先不到拉萨，而是先游览巴松措景区，毕竟是个5A级景区，路过就不要错过。

当天正好是10月1日国庆节，为了能在旅途中为祖国庆生，我们出发前在林芝购买了一些国旗。

我们直接将鲜红的五星国旗贴在了发动机盖上，扬我国威，振兴中华！山那边的那个谁谁谁你给我老实一点。

公路上遇到一个临时停车区，把两台车靠在一起和国旗来个合影。备注：虽然长得像高速公路，但性质上还是公路，所以在保证安全的前提下是可以临时停车的。

眼前的这一湾绿水，就是巴松措，整个湖完全被郁郁葱葱的原始森林包围。在绿树的掩映下，巴松措的湖水呈现出令人心醉的翡翠般的绿色，而且随着距离的远近不同，湖水还呈现出了不同的层次感。

停下手中繁忙的工作吧，跟随柯迪亚克(参数|询价)一起，去发现祖国的山山水水，去感受无处不在的慢生活吧。

看惯了钢筋水泥的石林，听惯了城市的喧嚣，吃惯了饭桌上的大餐，是时候亲近自然，与柯迪亚克一起走进最原生态的心境吧，是时候给自己放个假了。

乘风而去，承浪而归，随性而不随意，彰显湖天一色的胸怀。

路，就在前方。也许荆棘，也许坦途。但，未走过，何知艰险?

危耸的皑皑雪峰，辽阔的高原牧地，这个充满神秘，充满诱惑的地方。让人没有理由拒绝去探索它，感受它。

　　DAY10：巴松措-米拉山-拉萨

今天是本次“藏梦行”的最后一天，还剩下300多km的路程，我们即将到达圣城拉萨。

和昨天一样，走的还是这条林拉公路，全程限速100km/h，不过我们都放慢了车速，剩余的时间不多了，就慢慢欣赏吧。

由于林拉公路还未全线通车，部分路段还在建设当中，比如图中的米拉山隧道，我们的车辆被迫驶离高等级公路，回到原来的318老路。

从林芝到拉萨这一段，虽然新路可以完全替代老318国道，但是318的通行能力依然不错，柏油路面平整如新，只是双向两车道的设计在车流量较大的时候容易引起堵塞。

米拉山口海拔5013m，是川藏线上的最高点，也是前往拉萨过程中的最后一道自然屏障，也是目前我们到达的海拔最高的地方。站在山口，虽然风冷飕飕的吹，但每个人都无法掩饰内心的激动。

除了我们内心激动以外，我也替柯迪亚克(参数|询价)高兴，这可能是柯迪亚克上市以来第一次登顶5000m海拔以上的地区，短短半年间，柯迪亚克销量稳定在6000台/月以上，已经有3-4万台新车到达了用户手中，相信今后也一定会有人驾着柯迪亚克来到这个地方，和我们享受着同样的喜悦。还有一个激动的原因是，除了前天遇到的意外导致爆胎之外，这两台车非常争气，没有出现任何故障。从上海过来一直全程满载，每天早上到晚上不间断的行驶，并遭遇各种艰难的路况，单车总计行驶里程超过5000km，1.8T车型油耗保持在7.5-8L/100km之间，2.0T四驱车型油耗保持在8.5-9L/100km之间。前几天加油的时候，由于西藏这边油品有限，我们给两台车添加过两箱92#汽油（出厂要求添加95#汽油），也未出现任何问题，能有这样的表现足矣。

在米拉山口，我们遇到了几位藏族孩子，他们首先是对我们未悬挂正式号牌的新车特别感兴趣。（毕竟他们天天在这待着，见识也算广了。）当我们打开车门下车的时候，他们就一拥而上，向我们讨要食物。出于同情心和内心的善意，我们把从上海带来的压缩饼干和一些零食分给了他们。拿到了好吃的零食，孩子脸上露出了开心的笑容，我们内心也得到了满足。

翻过米拉山口之后，沿着318国道下山，没多久就又回到了林拉公路上，这意味着再过2个小时大约150km的车程，我们即将到达西藏首府拉萨。

到达拉萨后先到酒店办理入住手续，稍作停留，待会就去布达拉宫打卡签到。

全程无故障顺利完成光荣使命的柯迪亚克，感谢您一路的呵护与陪伴，是时候给你彻底洗一次澡了。（一路上没洗过车）

西藏的高消费水平这几天算是领教了，藏族小伙开价50元一个车，可能是长期受到外来旅游车辆的影响，并且作为旅游城市，拉萨的这个消费水平倒是可以理解的。

车洗的很干净，为了保护生态环境，我们一路上的垃圾都丢在了车内，洗车工光清理垃圾就清理了两遍。

到拉萨的当天是阴天，所以看不到晴天下金碧辉煌的布宫。不过，当我置身布宫广场的时候，俯仰之间，不得不佩服藏族同胞的建筑造诣和布宫的气势宏伟。

我可能是第一个走川藏线把柯迪亚克开到布达拉宫脚下的人。（得意）

夜幕下的布宫

　　总结：这次上海-西藏自驾“藏梦行”之旅总算圆满的结束了，全程共计行车近6000km，历时约12天，团队从最开始的期待、兴奋到最后的疲惫不堪，都想着早点回上海。但这一程，对于我个人来说，收获满满。首先是丰富的经历，人这一生，总要出去转转，要做一些事情，不为任何目的。在中国，西藏绝对算得上是一片神圣的土地，用自己的双脚丈量过这一片土地之后，你可能会有类似这样的感触：“始终心怀善念，要与人为善。”旅途中也零星有些感悟，也许看到这篇游记的时候，你心里会异常得澎湃，建议有时间的朋友一定要亲自去一趟西藏，不论以何种方式。这次，我们是开着两台柯迪亚克进藏，每天几百公里的奔袭，途中一般只在主要的景点停留。下次，我可能会采取骑行的方式，自行车/摩托车都行，那样我会见到不一样的风景。