[爱卡汽车 试驾 原创]

　　我不曾想过，某一天我会开着一辆皮卡行驶于中国的边境，而此次江西五十铃就帮助我们完成了这个听起来很不可思议的梦想：三天两夜，驾驶“硬汉”D-MAX，沿着中国边境穿越两个省份。途中经历的多种路况，也让我对这个大家伙有了些之前不曾有过的看法。

　　本次行程起点为广西北海市，之后便会由高速公路和山路行进至紧邻越南的广西崇左市大新县，而在行程的最后一天，我们会继续出发至云南东南部的丘北县。此次试驾车型为配备了分时四驱系统的3.0T自动顶配车型，而行程中的多种路况正是考验D-MAX的天然“考场”。

目前D-MAX在广西、云南和贵州有着较高的市场占有率，正是由于在以上三个市场的道路环境比较复杂，所以适用性更高的四驱车型占据了销量的绝大部分。

相信提到五十铃的皮卡，优秀且可靠的发动机必然是人们对它的第一印象，这台代号为4JJ1的3.0T发动机能够在1800rpm-2800rpm之间就可爆发出430Nm的最大扭矩。

如果你是位开惯了汽油车或者不曾开过柴油车的朋友，那么当你坐上D-MAX，点火的那一刻，随着这台3.0T发动机的轰鸣，430Nm的最大扭矩将会随时待命。

低转速扭矩充沛，是柴油发动机相比汽油机的最大特点，这台3.0T发动机在1800rpm-2800rpm之间即可释放出430Nm的最大扭矩，这也使得在日常驾驶过程中，发动机转速在大部分时间内都保持在2000rpm以内。

低速行驶过程中，得益于全车多项静音系统的改善，此时风噪和路噪被控制在较为合理的水平，只是在需要提速而深踩油门时，柴油发动机的低吼才会让你意识到自己开的是一辆柴油车。

而在高速行驶过程中，由于A柱较为粗壮以及外后视镜尺寸较大的原因，来自于这两个部位的风噪也会稍微明显，此时发动机的噪音反而不易察觉。

这台爱信6AT变速箱的表现可以用"润物细无声"来形容，不论是低挡位切换还是高速过程中的挡位变换，这台变速箱都有着极低存在感，大多数时间我们只能通过发动机转速的变化而感知挡位的切换。

底盘方面，可以说D-MAX的悬挂在整个行程中都以“富有韧劲儿”的硬为主要特性。当然，这样的调校也是考虑到满载时，悬挂需要为车身提供有效的支撑性。

当然了，并不是说硬朗的悬挂就会将路面所有信息都通过座椅传递到你的身体，面对细小的碎石或路面起伏，D-MAX的厚胎和宽大柔软的座椅完全可以帮你过滤掉这些细微震动。

在条件较好的铺装路面，机械液压助力转向相比电子助力有着更重的转向手感，同时，通过来自方向盘的力反馈，也能够清晰地感知路面情况。

　　目前D-MAX在广西、云南和贵州有着较高的市场占有率，正是由于在以上三个市场中的道路环境比较复杂，所以四驱车型占据了销量的绝大部分。本次行程，我们就对D-MAX在非铺装路面的通过性进行了体验。

D-MAX采用了前双横臂螺旋独立悬挂搭配后钢板弹簧非独立悬挂的组合。传动系统还配备了带有伊顿式差速锁的分时四驱系统。D-MAX所配备的伊顿式差速锁在满足时速低于30km/h以及左右轮转速差高于100rpm这两个条件时，会自动锁止。

较为直接的转向回馈，在复杂的路况更容易让驾驶者感知路面情况，这对山区道路的行车安全会起到一定作用。

炮弹坑，是山区道路较为常见的一种路况。为了测试其通过性，我们特地找了一个比较深的炮弹坑。即便是在两驱的驱动模式下，D-MAX就已经可以轻松脱困。

试驾当天伴随有小雨，“和稀泥”的糟糕路况和高度约30cm的炮弹坑并没能使D-MAX陷入困境。

在前轮顺利通过泥泞大坑后，后轮进入，由于此时是两驱模式，所以后轮开始打滑，但在将驱动模式切换成高速四驱后，部分动力随即分配至前轮，深踩油门，车辆在短时间内便成功脱困。

较长的悬挂行程，保证了D-MAX在面对起伏较大的路面时，能够通过悬挂行程的充分压缩与释放，从而大幅提高通过性。

　　D-MAX静态体验

造型上，D-MAX和国内普遍能够见到的皮卡最大区别在于，它的体型硕大，细节设计更显主流，同时也多了一份时尚，完全没有了我们对皮卡“拉货干活”的固有认知。

D-MAX，并不像固有印象中的那些皮卡一样气质粗犷，细看之下，这位硬汉也还有着偏向于城市化设计的风格。

宽大且方正的外后视镜在行车过程中能够带来宽阔的视野，只是在高速行车中，其同时也是部分风噪的来源。

六辐轮圈造型简单且富有力量感，并配备美国固铂ATS系列轮胎，其规格尺寸为245/70 R16。

D-MAX的接近角为25°、离去角为21°，最小离地间隙为205mm。此外，车辆依然采用了标准的皮卡四门双排座舱的布局，不过，相比常见的皮卡造型，D-MAX倒是采用了更为圆润的线条设计。

虽然硬派车总给人不修边幅的感觉，但是D-MAX的内饰看上去还是挺有层次感的，功能区域的划分也很清晰。内饰部分的用料虽然远谈不上豪华，但整体装配工艺却能在同级别车型中可圈可点。

三辐式方向盘包裹皮革材质稍有粗糙的摩擦感，手感不错，握感也很饱满，整体直径有些偏大。

仪表盘采用传统的双圆盘布局，白色背光清晰醒目，由于是柴油车型，所以转速在4500rpm时便进入红区。

试驾车型配备有8英寸车载娱乐系统，操作响应速度很快，屏幕显示效果细腻，屏幕材质也能够很好地抑制反光现象。

货厢的进深为1485mm，高度为465mm，宽为1530mm，上方的龙门架方便了车厢内物品的捆绑与固定。

　　编辑点评：在中国，皮卡用户基本可以分两部分：一是将其完全工具化的纯使用型用户，第二类，则是买回去换装OHLINS悬挂、升高底盘或者换上A/T胎的越野玩家。通过此次对D-MAX的全方位体验，其实不难发现D-MAX正在逐渐由以往的“工具车”慢慢渗透于皮卡玩家市场。粗犷不失精致的外观，出众的四驱系统和发动机，具备了这些软硬件素质，D-MAX可以随心所欲地在“用”与“玩”之间切换。