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80后的黑与白美国试驾全新Jeep牧马人

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: 王兆北 2017-12-18 00:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

第 5/5 页：全路况能力：智能四驱同样强悍: 第 1/5 页：牧马人车型历史：30年坚持本真第 2/5 页：外观：整体未变细节惊艳第 3/5 页：内饰：人性化且不乏科技感第 4/5 页：动力：公路性能大幅提升第 5/5 页：全路况能力：智能四驱同样强悍

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　　全新牧马人(参数|询价)开始向城市SUV方向转型，这一思路不仅体现在了动力系统和乘坐感受等方面，还有关于四驱的微妙变化。

名为Selec-Trac的智能分时四驱系统实属首次亮相，它可以看作是Rubicon上的Rock-Trac分时四驱演化而来，区别在于采用了新的分动箱并具备全时四驱模式。

　　Jeep为全新牧马人增加了一套名为Selec-Trac的智能分时四驱系统。在结构上，它与原先的分时四驱并无太大差别，但NV241分动箱替换成了MP3022，前、后差速锁是选装配置。这一分动箱的特点是采用了电控多片离合器，从而为牧马人增加了一个更智能的全时四驱模式，根据路况自行调节前、后轴的扭矩分配。这一全新的四驱将会引入国内，仅在Sahara版本上提供。

　　而Rubicon和Sport版本，则依然采用Jeep的Rock-Trac以及Command-Trac。由此来看，全新牧马人的Sport版，更像是第3代的Sahara，但可惜的是它并不会在国内推出。Rubicon的强大自然毋庸置疑，但改装潜力与可塑性却不比Sahara，毕竟原厂的设定已经让它足够完满。对于牧马人这样的车型来说，自己动手改装同样是一种极具魅力的文化。

　　即将在国内上市的全新牧马人，虽然仍以Sahara和Rubicon区分，但实际上已经是两种截然不同的取向。不过值得欣慰的是，Rubicon还是那个最能跋山涉水的牧马人，它的强大也许只有在极端路况下，才能更好的展现。

全新牧马人Rubicon依然保证了强大的全路况能力：3.6L＋6MT以及Rock-Trac分时四驱，绝对算是黄金组合。

　　都知道美国人爱“玩石头”，甚至催生出了35km需要开一天的卢比肯小道。本次的试驾，我们也终于尝试了这项看起来有些变态的运动，使用的车型是2.0T版的2门Rubicon。

岩石路更考验的其实是车辆的通过性以及车身强度等。虽然全新牧马人轴距增加，但通过重新调整保险杠形状以及离地高度等，让它的通过性强于此前。

牧马人通过性参数对比
车型	全新一代牧马人		第三代牧马人
车型	Sahara	Rubicon（四门／两门）	Sahara	Rubicon（四门／两门）
接近角°	41.8	43.9／44	35	35／35
离去角°	36.1	37／37	28	28／28
通过角°	21	22.6／27.8	18	18／22
离地间隙（mm）	254	274／274	220	220／223
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