[XCAR 试驾 原创]

　　当飞度刚刚进入国内时，它的定位只是家用买菜车，因为省油、便宜、空间还大，所以一直保持着十分不错的销量，但也有一群人把飞度当做本田“超跑”来看待，如果你在一位改装爱好者面前称赞他的飞度好看，他一定会严肃的纠正你：“我这辆，应该叫GK5。”民间甚至有传闻，飞度买来必须改，而本田似乎也注意到了这个问题，所以在这次改款时增加了潮跑和潮跑+两款运动版车型，也许能为你节省一笔改装的费用。

在进入正文前，我为您带来了简单的说车视频，帮您快速了解2018款广州本田飞度潮跑版。

　　我们本次的试驾车为2018款飞度潮跑版，搭载与现款相同的1.5L地球梦自然吸气发动机，相比普通版增加了运动套件，使它的造型更加年轻、时尚，营造出了极强的运动感。虽然目前售价还未公布，但预计与现款相同，保持在7-11万元之间。

我们本次的试驾车为2018款飞度潮跑版，预计将于2018年1月正式上市。目前还未正式公布售价。新车搭载与现款相同的1.5L地球梦自然吸气发动机，只是针对外观和内饰细节作出了调整。

外观设计方面，新款飞度依旧采用与美版相同的造型，与现款相比最大的区别在于加装了运动套件的前脸部分。

前进气格栅发生了较大的变化，虽然整体轮廓与现款车型相似，但钢琴烤漆装饰板面积变小，并且上方增加了镀铬装饰条。

前大灯的造型设计与现款保持一致，美版车型上的LED日间行车灯并未出现在我们的试驾车上，所有的光源仍为卤素。

保险杠下方新增了黑色烤漆材质的前铲设计，中间再用红线进行点缀，营造出了浓厚的运动氛围。

雾灯区域的造型也发生了变化，周围的线条变得更加丰富、凌厉，还增加了蜂窝状的装饰，进一步提升了新车的运动感。

新款飞度车身侧面造型与现款车型保持一致，贯穿前后门把手的腰线非常醒目，增加了车侧的立体感。底部还有运动套件的下包围。

黑色十辐宽条轮圈的造型给人一种厚重的感觉，轮胎采用主打节油、舒适的邓禄普 ENASAVE CS300系列。尺寸为185/60 R15。

新款飞度车尾的改动比较小，尾灯间采用黑色烤漆饰板连接，与前进气格栅饰板形成呼应，保险杠采用了运动风格套件。

现款车型上饱受争议的组合式尾灯得以保留，示宽灯和刹车灯采用LED光源，其余则依然是卤素光源。而FIT下方的sport铭牌则显示了其运动版车型的特殊身份。

车尾保险杠下方新增了扰流板装饰，并且与车头一样采用了红线进行点缀，在视觉上增加了运动感。

　　虽然民间盛传飞度买回来必须改，但大部分人都只停留在“拿样儿”的阶段，而现在，本田推出的运动版车型潮跑和潮跑+已经解决了外观造型不够运动，不够时尚的问题，确实帮助不少人省下了一笔改装费，最主要的是，还完全合法。

　　相比外观所增加的运动套件，内饰部分的改变就比较少，只是中控台上车机的按键布局有所改变，座椅采用了红色缝线设计，另外潮跑+版车型上额外添加了换挡拨片以营造运动氛围。

内饰的造型与现款基本保持一致，虽然看起来比较简洁，但层次分明的设计让飞度的内饰看起来很有高级感，中控台向驾驶员一侧倾斜以方便操作。

三辐式方向盘的造型设计与现款保持一致，方向盘的直径较大且握感比较厚实。

在潮跑+版车型上还额外添加了换挡拨片，不过对于一辆CVT车型，这种设计也只是哄驾驶员开心罢了。

仪表盘的造型与现款低配车型保持一致，采用了单炮筒造型的三圆形机械仪表。但是在中间炮筒上增加了镀铬装饰以提升高级感。

而在潮跑+版车型上则使用了与现款中高配车型相同的仪表，采用了蓝底的设计，并且最右侧为行车电脑显示屏。

中控台上车机系统的造型和按键布局都发生了较大的改变，按键变得更大，更加便于操作。多媒体大屏依旧只出现在顶配车型上。

单区手动空调的旋钮布局与现款保持一致，下方切换内外循环的拨杆已经沿用数年，机械感浓厚的拨杆手感真的非常原始。

中控台下方仅提供一个12V电源插口和一个USB充电接口。

潮跑和潮跑+两个运动版车型的座椅均采用了红色缝线样式来烘托运动氛围。也许织物座椅看起来不上档次，但冬暖夏凉的乘坐体验还是非常友好的。

潮跑和潮跑+版本的区别只有换挡拨片和仪表盘两处，至于中控大屏和魔术座椅等配置则只会出现在普通版的顶配车型上。

　　现款飞度依旧搭载L15B2地球梦发动机，1.5L自然吸气发动机的最大功率为96kW（131Ps）/6600rpm，峰值扭矩155Nm/4600rpm。同级别中傲视群雄，也是其能被称为本田超跑的原因所在。与发动机匹配的依旧是CVT变速箱，并且带有运动S挡和低速L挡。底盘结构方面，采用前麦弗逊式独立悬挂，后H型变截面扭力梁悬挂。

现款飞度依旧搭载L15B2地球梦发动机，1.5L自然吸气发动机的最大功率为96kW（131Ps）/6600rpm，峰值扭矩155Nm/4600rpm。同级别中傲视群雄，也是其能被称为本田超跑的原因所在。

与发动机匹配的依旧是CVT变速箱，并且带有运动S挡和低速L挡。

底盘结构方面，采用前麦弗逊式独立悬挂，后H型变截面扭力梁悬挂。

驾驶起来的第一感觉就是轻快，首先是起步，1.5L发动机所爆发出的96kW（131Ps）动力拉动这辆1t多一点的车没有压力，而且不存在我们印象中的日系窜。

D挡模式下，转速被维持在1500rpm左右，随着油门踏板的深入，转速逐渐提高。动力的输出非常线性，轻快的表现足够应付日常超车需求。

而在S挡模式下，转速被时刻维持在3000rpm左右，以便随时提供快速直接的动力响应，此时的动力释放也变得更加干脆。

随着转速的逐渐提高，发动机也会发出一种近乎于声嘶力竭的吼叫，让人感觉它真的已经拼尽全力、接近极限了，当然，这很本田。

　　CVT变速箱不够运动这个问题真的只是一个谣言，本田的CVT变速箱在传动效率方面与AT变速箱并无差距，且CVT变速箱能够将转速一直保持在相对高效的转速区间，但它不能给人带来铿锵有力的换挡感受却是不争的事实。这台变速箱在运动能力上不存在问题，但在营造运动氛围上的表现却差强人意。

本田的CVT变速箱在传动效率方面与AT变速箱并无差距，且CVT变速箱能够将转速一直保持在相对高效的转速区间，但它不能给人带来铿锵有力的换挡感受却是不争的事实。

　　悬挂的表现我还是比较满意的，这种小型车受限于成本以及空间，所以悬挂几何通常比较简单，就造成了通常既不够运动也做不到舒适的尴尬场面。但飞度的调校却相当不错，对于路面颠簸的处理都比较细腻、干脆，不会出现多余的震动，悬挂的支撑非常线性，即使在后段也有着较好的性能。

悬挂整体表现偏向硬朗，对侧倾的抑制和悬挂的反应都有着不错的表现，对路面颠簸的过滤非常干脆，只是面对减速带时，后悬挂的跳动相对明显。

三辐式方向盘的握感非常饱满，只是直径有些偏大，而且转向也略沉。但是你几乎感觉不到方向存在虚位，转向也很精准。

隔音水平一直是本田的短板，新款飞度自然也不例外，除了发动机噪音以外，对胎噪和风噪的抑制也差强人意。

编辑点评：

如果你说潮跑和潮跑+是本田为了追求运动而设计出的车型，那么没有配备手动挡怎么也说不过去，所以在我看来，这两款车型更像是为那些追求个性、潮流，想让自己的车看起来更有攻击力的人提供的选择，如果你以前想在购买一辆飞度之后通过改装让它看起来更有样儿，那么现在，你可以省下这笔费用了。