[XCAR 长期测试 原创]

　　也许我们从未成熟

　　还没能晓得 就快要老了

　　尽管心里活着的 还是那个年轻人

　　因为不安而频频回首

　　无知地索求 羞耻于求救

　　不知疲倦地翻越

　　每一个山丘……

　　李宗盛 - 《山丘》

　　老李的烟酒嗓配上吉他solo让往事一幕幕在脑海中回放，一首《山丘》还没听到高潮就已唏嘘不已。人在矛盾与挣扎中慢慢成长，只有当阅历与心智两条平行线达到同一时间点，人才会顿悟、释怀。心智的磨砺只能交给时间，阅历却可以通过对世界的深入了解而增加。

　　临近年底，大多数人或多或少会对自己的2017进行一番总结，思考这一年中自己遭遇，盘点着自己的一年。有人收获颇丰，有人艰难困苦，但这些只是漫漫人生路中的一段插曲，是否通过这些经历变成更好的自己才是最重要的。2017帮我突破的是一位值得信赖的好朋友——纳瓦拉。

　　相关视频：

　　今年年中接到两个视频选题，从前期规划时的自信满满，到执行时的茫然，再到后期剪辑、包装时的一个头两个大，让我意识到我还有很长的路要走。但这两次宝贵的经历也让我找到了新方向，而在此期间纳瓦拉一直陪伴左右，出色的完成了它的本职工作。

这次视频拍摄也是我第一次接触皮卡车型，不过纳瓦拉并没有想象中皮卡的粗糙感，转向手感偏沉，些许的旷量让长途驾驶更为轻松。悬挂也保持了日产车型一贯的舒适性，对路面的起伏可以很柔和的控制住车身，只是在经过大的颠簸时才会提醒你这是一台采用钢板弹簧后悬挂的皮卡。

7速自动变速箱的反应出乎意料的聪明，只是纳瓦拉较大的风阻拖累了其高速表现，使这台2.5L的自然吸气发动机在高速路段显得有些底气不足，急加速超车时需要等速度“悠”上来。

当我们离开高速奔向火山时，经历了一段非铺装路面，路况比较糟糕，纳瓦拉凭借优异的接近角和离去角爬到路肩上行驶，而我们另一台工作车则只能小心翼翼的前行。

而更长的悬挂行程让它做为开路先锋探路时有着更强的自信。

当然这也要归功于长测开篇时被我吐槽的16寸轮圈，小尺寸轮圈配合AT胎让纳瓦拉在面对轻度越野时游刃有余。只可惜颜值与实用确实难两全。

在当下国内汽车文化越来越浓的今天，皮卡凭借良好的通过性和拓展性为热爱生活的人们提供了一种新的生活方式。

而纳瓦拉作为一款中高端皮卡，有别于其它一般工具皮卡的基础需求外，还提供了更优秀的机械表现和舒适度，虽然不比动辄几十万的豪华皮卡但也可以满足普通消费者对于一辆皮卡的大部分要求。

抵达当天原本打算到火山口内部露营，但纳瓦拉不带机械差速锁的四驱系统在满载状态下挑战湿滑的山坡有些力不从心，尝试两次后出于安全我们选择了在山脚下一个缓坡扎营。

如果厂家可以提供差速锁可供选装，那么纳瓦拉在这个级别的竞争力势必更加优秀。

在之后的游戏环节获得第一名的阿郁获得含有帐篷、睡袋、防潮垫、床垫等的豪华露营套装。而打开纳瓦拉货厢盖，2m*1.2m的双人帐篷轻松放了进去。

在日常使用时，纳瓦拉“壮硕”的身材经常会吸引路人的关注，之前也讲了经常有叔叔大爷询问我它的情况，可见这样的造型对于男性用户的吸引力。

纳瓦拉可以停入一个标准尺寸的车位，但基本属于刚刚好的状态。所以如果你有意购买它一定要提前规划好停车位。

日产旗下车型的座椅舒适度一直是其重要卖点，纳瓦拉保持了这一优良传统，支持电动调节的主驾驶座椅皮质细腻，填充柔软，坐垫长度值得表扬。

主副驾驶位安全带支持高度调节，满足不同身材乘客的需求。

身高为185cm的体验者来到驾驶位，在座椅调整到最合适的位置时，头部剩余空间为五指。

保持前排座椅位置不变，体验者来到后排座椅，头部剩余空间为四指，腿部为一拳。作为皮卡车型纳瓦拉这样的空间表现已属奢侈。

接近纯平的地台让满载时后排中间乘客有着更好的乘坐体验，只是腿部空间会稍显局促不建议长时间乘坐。

后排出风口的出现在纳瓦拉上着实让我有些意外，四人状态下后排的乘坐体验还是很有保证的。

也许厂家认为纳瓦拉潜在客户中女性客户较少，两个尺寸硕大的遮阳板均未配备化妆镜和化妆灯。

纳瓦拉虽然是一个专门干“脏活”的皮卡，但在一些细节却并没有“糙”的感觉，眼镜盒这种细节也在它身上有出现。

　　储物空间展示：

　　和很多刚30岁的人一样，今年的我匆匆忙忙，忙着调整工作重心，忙着照顾家庭琐事，这期间挣扎过、迷茫过、呱噪过，又随着成长变得从容。而这些成长恰恰是两次纳瓦拉视频项目带给我的，我感谢它。

　　在下一期中，我将对纳瓦拉长测进行总结，敬请期待。