[XCAR 测试 原创]

　　记得我上一次试驾奇瑞瑞虎车系还是在一年前，当时所试驾的瑞虎3x凭借年轻时尚的外观设计，以及功能丰富的互联网装备，让我看到了瑞虎车系的年轻化趋势，并且使我对整个瑞虎车系都充满了期待。一年之后，瑞虎5x试驾车又碰巧来到了我手里。作为瑞虎3x的“大哥”，瑞虎5x是否能够再次打动年轻消费者的心？看完本篇测试文章，相信您会得到答案。

　　瑞虎5x是继瑞虎7之后第二款基于T1X平台开发的紧凑型SUV。从外观上来看，瑞虎5x通过年轻时尚的设计语言传达出了奇瑞攻克年轻消费市场的决心。

我们此次测试的是2017款奇瑞瑞虎5x 1.5TCI DCT豪华型，是全系的次顶配车型，官方指导价10.39万元。

　　还记得在发布之初，瑞虎5x的外观设计引来了很多争议，一些人认为这样的设计过于复杂和夸张。但见到实车后，可以发现瑞虎5x的设计还是很协调的，很多元素都很符合年轻消费者的喜好。前脸非常富有层次感，银色饰条的大量应用让车头显得很精致，而蜂窝进气格栅则为车头带来了运动感。

瑞虎5x的外观原创度很高，整体设计比较协调，车身上的很多元素都很符合年轻消费者的喜好。

前脸非常富有层次感，银色饰条的大量应用让车头显得很精致，而蜂窝进气格栅则为车头带来了运动感。

在中网的logo下方配置有全景影像系统所需的前置摄像头。

前大灯内部配有LED日间行车灯，其余均为卤素光源。近光灯配有透镜，对于夜间照明效果有一定提升。

瑞虎5x的车身长宽高分别为4338×1830×1645mm，轴距为2630mm，是标准紧凑型SUV的车身尺寸。

外后视镜集成有LED转向灯，下方还配置有侧向摄像头。

瑞虎5x的主副驾位置均配有瑞虎英文logo的灯光投射。

此次测试的车型配有无钥匙进入以及一键启动功能，大大增加了日常使用的便利性。

　　车身侧面以及车尾的设计要比车头简洁，镀铬饰条的运用也要更有节制。车尾造型很饱满，贯穿左右尾灯的镀铬饰条很好地拉宽了整个车尾的视觉宽度，而下方的银色护板也让车尾具备了一定的运动感。

车尾的设计要比车头简洁，镀铬饰条的运用也要更有节制，整体造型很饱满，连接尾灯的镀铬饰条很好地拉宽了整个车尾的视觉宽度。

尾灯的造型很漂亮，虽然内部采用的是卤素光源，但点亮后的视觉效果很出色。

后包围下方的银色护板让车尾具备了一定的运动感。

18英寸轮圈的造型非常硬朗，轮胎选用的是来自玛吉斯品牌的BRAVO HP系列，尺寸为215/55 R18。

　　很明显，瑞虎5x的外观设计很符合年轻人的喜好，整体造型时尚、运动。给人留下一个不错的第一印象可以说已经成功一半了，接下来我们来看看瑞虎5x的车内表现。

　　瑞虎5x的内饰同样采用年轻化设计取向，不规则的空调出风口设计是内饰的一大亮点。仪表台最上层采用搪塑材质并增加了缝线元素，很好地提升了车内质感。中控台上的9英寸液晶触控屏显示效果很棒，多媒体系统操作流畅，并且功能也非常丰富。

瑞虎5x的内饰全用全黑配色，搭配中控台上的碳纤维纹路饰板和镀铬饰条，以及座椅上的红色缝线，具备一定的运动氛围。

仪表台最上层采用搪塑材质并增加了缝线元素来提升了车内质感。

为了突显整车年轻化的设计取向，瑞虎5x采用了不规则的空调出风口设计，看起来很新颖，用起来与其他车型无异。

三辐式方向盘的造型很特别，左右手握位置还采用了打孔真皮，握感不错。方向盘支持高低调节，不支持远近调节。

仪表盘样式很时尚，中间的彩色液晶屏尺寸不小，并且可以显示包括胎压在内的诸多行车信息。

　　瑞虎5x搭载了东软与奇瑞合作开发的Cloudrive3.0多媒体系统，界面与目前的智能手机类似，属于比较直观易用的类型。功能方面，系统自带苹果CarPlay，安卓用户可以使用百度CarLife，用起来比较方便。另外，这套系统的最大亮点在于支持中国联通4G网络以及语音识别功能，整体体验不错。

9英寸液晶触控屏的分辨率达到了1080p，内部搭载了东软与奇瑞合作开发的Cloudrive3.0多媒体系统，界面与目前的智能手机类似，属于比较直观易用的类型。

这套系统最大的亮点在于其搭载了科大讯飞语音系统，驾驶员可以完全通过语音实现导航或音乐搜索等功能。

从实际体验来看，这套语音系统的识别率还是很高的，日常使用非常方便，在一定程度上也增加了行车安全性。

除此之外，这套系统还支持主流智能手机映射，苹果用户可使用CarPlay连接，安卓用户则可以通过百度CarLife进行连接。

此次测试的车型还配有全景影像系统以及陡坡缓降。

全景影像系统的摄像头分辨率还不错，对于新手来说，在停车时还是非常有帮助的。

瑞虎5x全系配备的都是单温区手动空调。

在中控台下方配有两个12V电源以及两个USB接口，可用来为移动设备充电或是连接手机播放多媒体文件。

瑞虎5x全系标配电子手刹以及自动驻车系统，而在顶配车型上还配有发动机自动启/停系统。

外后视镜可以电动折叠，在配置方面还是非常厚道的。

　　瑞虎5x的内饰原创度很高，而且整体设计以及做工用料都没有什么硬伤，给人的印象很好。在配置方面，瑞虎5x凭借功能强大的Cloudrive3.0多媒体系统，足以吸引诸多年轻消费者的目光。

　　在一些舒适性配置上，瑞虎5x依旧有不错的表现。四门车窗均支持一键升降，这在同级的一些日系合资车型上都比较少见。天窗面积非常大，并且在周边还配有氛围灯，只可惜不能开启。前排座椅的包裹性很好，内部填充物软硬适中，舒适性也不错。

瑞虎5x的四门车窗都支持一键升降，这在同级的一些日系合资车型上都比较少见。

天窗面积非常大，并且在周边还配有氛围灯，只可惜不能开启。

前排座椅的包裹性很好，内部填充物软硬适中，舒适性也不错。主驾驶座椅支持电动调节以及电动腰托，副驾驶座椅为手动调节。

后排座椅的舒适性同样不错，并且配备中间位置头枕以及后排中央扶手，坐两人或坐三人都能获得不错的舒适性。

后排配有独立的空调出风口，下方还配有两个USB插口，后排乘客可为移动设备充电。

　　乘坐空间方面，身高176cm的体验者坐入前排，头部空间为1拳+1指。保持前排座椅不动，相同的体验者坐入后排，腿部空间为1拳+1指，头部空间1拳。

身高176cm的体验者坐入前排，头部空间为1拳+1指。

保持前排座椅不动，相同的体验者坐入后排，腿部空间为1拳+1指，头部空间1拳。

后排地板中间的凸起不高，对于中间乘客的影响不大。

　　瑞虎5x在乘坐空间方面的表现可以说已经符合了紧凑型SUV的标准，虽然前后排的空间都谈不上有多么充裕，但乘坐起来还是比较舒服的，应付一般家庭4人和5人用车基本没有问题。

　　在车内储物空间方面，瑞虎5x同样拥有不错的表现。驾驶员的随身物品基本都能找到合适的位置存放，而每个储物空间的设计也很合理，用起来很顺手。值得一提的是，像水杯架、扶手箱等常用储物格内都设计有橡胶垫，这样可以有效降低放置物品后发生异响的几率。

行李厢空间内部比较规整，在常规状态下的容积为340L，已经可以同时放入三个行李箱。后排座椅靠背可按40:60比例放倒，放倒后容积可扩充至1100L。

瑞虎5x配备了非全尺寸备胎。

　　总地来看，瑞虎5x无论是在乘坐空间方面还是在储物空间方面的表现都称得上合格，满足日常家用需求基本没有问题。

　　瑞虎5x全系搭载的都是目前中国品牌热效率最高的SQRE4T15B发动机（热效率为37.1%），其最大的优点就是燃油经济性。这台发动机的最大功率为108kW(147Ps)/5500rpm，峰值扭矩210Nm/1750-4000rpm。与发动机搭配的是一台来自格特拉克的6速双离合变速箱。

瑞虎5x搭载的1.5T发动机最大功率108kW(147Ps)/5500rpm，峰值扭矩210Nm/1750-4000rpm。

与发动机搭配的是一台来自格特拉克的6速双离合变速箱。

瑞虎5x配备前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂。

　　从数据上来看，瑞虎5x所搭载的这台1.5T发动机在1750rpm就能达到峰值扭矩。而从实际体验来看，这台发动机在2000rpm时有一个明显的发力点。动力输出在转速2000rpm之前会比较舒缓，适合悠闲地在城市中驾驶。一旦转速超过2000rpm，动力输出便源源不断，加速超车变得轻松了许多。

从实际体验来看，这台发动机在2000rpm时有一个明显的发力点。在2000rpm之前动力输出比较舒缓，适合悠闲地在城市中驾驶。

一旦发动机转速超过2000rpm，动力会变得更加充沛，在城市道路行驶时加速超车变得轻松了许多。

　　6速双离合变速箱在绝大多数情况下的表现不错，只是在低挡位来回切换时会有些许顿挫，没办法，这是双离合变速箱的通病。车速起来以后就没什么问题了，换挡速度比较快，而且平顺度大幅提升。在日常驾驶时，变速箱的升挡很积极，发动机转速通常会被保持在2000rpm以下，让车辆能拥有更佳的燃油经济性。

变速箱在绝大多数情况下的表现不错，只是在低挡位来回切换时仍然会有双离合变速箱很难避免的轻微顿挫。

在日常驾驶时，变速箱的升挡很积极，发动机转速通常会被保持在2000rpm以下，让车辆能拥有更佳的燃油经济性。

　　深踩油门，变速箱可以很迅速地执行降挡指令。如果驾驶员对于动力有进一步需求，可将驾驶模式从ECO换至SPORT，变速箱会始终将发动机转速保持在峰值扭矩区间内，此时的动力表现还是能轻松应付绝大多数需求的。

深踩油门，变速箱可以很迅速地执行降挡指令。当发动机转速提升至3000rpm以后，会有一定的发动机声浪传入到车内，但这种声浪并不恼人，完全在可接受范围之内。

如果驾驶员对于动力有进一步需求，可将驾驶模式从ECO换至SPORT，变速箱会始终将发动机转速保持在峰值扭矩区间内，此时的动力表现还是能轻松应付绝大多数需求的。

　　瑞虎5x的底盘是明显地舒适化调校，行驶质感比较出色，对于路面传来的大小震动处理得都很从容，不松垮，并且带有一定的韧劲。方向盘的指向性比较精准，转向及回正力度适中，日常驾驶比较轻松。值得一提的是，瑞虎5x的转弯半径比较小，在比较狭窄的道路上调头会更加方便。

瑞虎5x的底盘是明显地舒适化调校，行驶质感比较出色，对于路面传来的大小震动处理得都很从容，不松垮，并且带有一定的韧劲。

方向盘的指向性比较精准，转向及回正力度适中，日常驾驶比较轻松。瑞虎5x的转弯半径比较小，在比较狭窄的道路上调头会更加方便。

◆0-100km/h加速测试

　　在加速测试中，瑞虎5x的发动机可在2500rpm的转速起步，不过出于对双离合变速箱的保护，起步后车辆要迟疑一下才会冲出去。起步后前轮出现了比较明显的打滑现象，若换上四条抓地力更好的轮胎，相信瑞虎5x的加速成绩会更好。最终实测瑞虎5x 0-100km/h加速时间为9.41s。

起步瞬间车身姿态平稳，前轮出现了比较明显的打滑现象，若换上四条抓地力更好的轮胎，相信瑞虎5x的加速成绩会更好。

◆100km/h-0刹车测试

　　在刹车测试中，瑞虎5x的悬挂系统对于车身的支撑性比较出色，车身并没有因为较高的重心而出现大幅前倾，车身姿态比较平稳。最终39.67m的100km/h-0的刹车成绩对于这个级别的中国品牌车型来说足够出色，ABS果断而高效，连续刹车的稳定性也值得信赖。

瑞虎5x的悬挂系统对于车身的支撑性比较出色，车身并没有因为较高的重心而出现大幅前倾，车身姿态比较平稳。

◆绕桩测试

　　在绕桩过程中，瑞虎5x的悬挂系统为车身提供了不错的侧向支撑，虽然车身重心较高，但侧倾幅度较小，车尾的跟随性很好，在连续重心转移时拥有较高的可控性。ESC车身稳定系统可完全关闭，在绕桩时不会突然跳出来打乱绕桩节奏。

悬挂系统为车身提供了不错的侧向支撑，虽然车身重心较高，但侧倾幅度较小，车尾的跟随性很好，在连续重心转移时拥有较高的可控性。

ESC车身稳定系统可完全关闭，在绕桩时不会突然跳出来打乱绕桩节奏。

◆噪音测试

◆油耗测试

　　在油耗测试期间，我们驾驶瑞虎5x共行驶了147.3km。车上仅有驾驶员一人，并附带少量行李，空调全程保持开启状态。最终实测瑞虎5x的平均油耗为8.0L/100km。

编辑点评：

　　经过测试我们不难发现，瑞虎5x的卖点还是非常鲜明的。外观设计时尚、运动，内饰原创度很高，整体设计以及做工用料都给人的印象很好；在配置方面，瑞虎5x拥有大尺寸液晶屏以及功能强大的Cloudrive3.0多媒体系统。凭借这些，瑞虎5x确实可以吸引一部分年轻消费者的目光，尤其是那些准备添置人生第一台车的年轻人。