[XCAR 试驾 原创]

　　众所周知，柴油在英文中的翻译为“Diesel”。相信喜爱汽车和动作片的朋友们，不会有人不知道这位美国好莱坞巨星：“Vin Diesel”（中文译名：范·迪塞尔）。细心的你一定会发现，他的姓氏刚好就是英文中的柴油一词。由于Vin Diesel经常出演猛男形象的动作片，所以，不少美国人也就将Diesel一词，形容为猛男。说了这么多，终于该引入主题了。我们今天的主角——江西五十铃mu-X，就是一位凶悍的“柴油猛男”。你问我它何以称之为“柴油猛男”？看过文章，相信你就会跟我有一样的感受了。

　　本次试驾的2018款mu-X牧游侠，在动力方面，搭载的是一台1.9T柴油涡轮增压发动机。最大输出功率120kW（163Ps）/3600rpm，峰值扭矩360Nm/2000-2500rpm。同时，现款3.0T柴油涡轮增压发动机的动力保持不变，仍为最大功率130kW（177Ps）/3600rpm，峰值扭矩430Nm/2000-2200rpm。与1.9T/3.0T发动机匹配的是一台来自日本爱信的6速手自一体变速箱，而3.0T车型还搭载了一款6速手动变速箱。

本次试驾的2018款mu-X牧游侠，在动力方面，搭载的是一台1.9T柴油涡轮增压发动机。最大输出功率120kW（163Ps）/3600rpm，峰值扭矩360Nm/2000-2500rpm。

1.9T和3.0T自动挡车型均搭载了一台来自爱信的6AT变速箱。

底盘方面，mu-X牧游侠采用的是前不等长双横臂独立悬挂，后五连杆非独立悬挂，车身结构为非承载式。

首先，这台全新的1.9T柴油涡轮增压发动机，低扭表现还是比较沉稳有力的，之所以说是沉稳，源自其在整体动力输出过程中，动力爆发并不突兀，给驾驶员的感觉也并不轻浮。

油门踏板对于你右脚施加的力道感知并不敏感，响应上也来的偏慢，但我认为这并不是什么问题，而是作为一款柴油硬派SUV所带给你的从容不迫的驾驶反馈。

这台1.9T柴油涡轮增压发动机，在账面数据上看，已经全面超越老款2.5T车型了。实际体验来看也确实如此，当转速升至2300rpm左右时，随着柴油发动机的优势愈发显著，驾驶员也会更有信心。

来自爱信的6AT变速箱，在这台mu-X上表现的依旧是那样中庸平顺，偏积极升挡的调校与1.9T柴油涡轮增压发动机匹配的相得益彰，不论是驾驶员还是乘客，都不会感受到来自换挡动作的冲击。

要着重表扬的是这台mu-X非承载式车身的底盘悬挂调校，舒适性表现极佳。不论是沟坎还是碎石路面，传递到驾驶员和乘客座椅上的，只有经过过滤再过滤的小幅晃动，颠簸二字仿佛与mu-X无关。

由于采用了调校偏软的悬挂设定，使得mu-X在经过急弯时会显得支撑性偏差，同时配合着圈数偏多且阻尼偏沉的方向盘，总会让人感觉在紧急闪避或掉头等情况时有些手忙脚乱。

除了要表扬悬挂的舒适性之外，整车NVH控制的也是相当到位的。车内对于风噪、胎噪的控制十分到位，这一点的表现完全是越级水平的，只是怠速时柴油机哒哒哒的特色声响依然不可避免。

　　外观方面，2018新款mu-X牧游侠在整体车架和轮廓造型上，与现款车型基本保持一致，但在外观的细节部分上进行了些许调整。关于新mu-X美与丑的界定，我在这里不敢妄加判断，毕竟审美标准是因人而异的。就我看来，新车相比现款车型的稳妥中庸，变得更加时尚和前卫了。

本次试驾的车型为：2018款mu-X牧游侠1.9T四驱劲享版（7座），官方指导价格为23.28万元，该车款为1.9T车型中的最顶配旗舰版本。

2018新款mu-X牧游侠在整体车架和轮廓造型上，与现款车型基本保持一致，但在外观的细节部分上进行了些许调整。

　　前脸设计方面，新mu-X对前格栅和下包围轮廓造型、前雾灯处以及前大灯组造型等方面均进行了重新设计，其中前LED日间行车灯从现款雾灯位置转移至前大灯组内部，视觉效果更加出色，整体性也更好。

新款mu-X对前格栅和下包围轮廓造型、前雾灯处以及前大灯组造型等方面均进行了重新设计，其中前LED日间行车灯从现款雾灯位置转移至前大灯组内部，视觉效果更加出色，整体性也更好。

大灯依旧采用远/近光一体的卤素光源，但相比老款车型，新车将LED日间行车灯与大灯组相整合，整体感较老款车型更好。

车身尺寸方面，新车的长、宽、高分别为：4830*1860*1830mm，轴距为2845mm。接近角/离去角分别为26°和21°。

尾部的整体设计与老款车型基本保持一致，新车将大灯和尾部边缘轮廓做了小幅变动，使尾部与前脸设计能够更好的融合。

细心的你一定能够发现，新车在车尾上沿新增了一条扰流板，这样的设计能够使尾部更加协调饱满。

尾灯相比现款车型在细节处的设计，给人一种更加精致的感觉，光源依旧采用LED与卤素搭配的设计。

双六辐铝合金轮圈在造型上简单大方，符合mu-X的硬派外观，轮胎规格为255/60 R18，并配备了全尺寸备胎。

　　内饰设计方面，新车采用了与现款车型完全不同的设计风格，与外观设计一样，给我的第一印象便是，新款mu-X在整车时尚感的营造上，可谓是下足了功夫。

内饰设计方面，新车采用了与现款车型完全不同的设计风格，与外观设计一样，给我的第一印象便是，新款mu-X在整车时尚感的营造上，可谓是下足了功夫。

三辐式设计的方向盘在3/9点位置配备了多功能按键，皮质手感偏硬，但粗细度比较适中。

简洁但不简单的仪表在细节处设计的很精妙，网格背景和粗细相间的刻度线很具日系风格。

　　从搭载的支持CarPlay和CarLife系统的中央8英寸液晶显示屏，到YAMAHA操刀调校的音响系统，再到难以用肉眼感知的整体做工用料的环保水平。都足以印证，新款mu-X并不是一款急于抢占市场的产物，而是一台用心设计的，由内而外散发时尚气息的硬派SUV。

8英寸中央液晶屏内建了CarPlay和CarLife互联系统，显示效果上，清晰度和页面的设计感都非常不错，触控反应也比较机敏。

单区自动空调的设计是这一价位车型的主流配置。

前排两张座椅均配备了电加热功能，并且开启方式也是我认为最实用的由低温到高温调节。

排挡杆前方配备了一个12V点烟器接口和一个USB接口，方便前排设备取电。

排挡杆后方为两驱/高低速四驱切换旋钮。

方向盘左下方依次为大灯高度调节、仪表亮度调节、外后视镜电动调节/收折和ESP开关。

mu-X对于前后排乘客照顾的都十分到位，空调出风口和风量均可单独调节。

　　空间表现方面，新车与现款车型变化不大，7座车型的第三排座椅还是难以保证长途载人的舒适性，但现款车型储物空间丰富的优点倒还是继承了下来，三排乘客都不会发生钱包、手机、水杯等随身物品无处安放的问题。

体验者身高184cm，将前排座椅调至最低位置时，可获得一拳的头部空间。

前排座椅位置保持不变，此时，第二排可获得四指的头部空间和一拳两指的腿部空间。

即使将第二排座椅靠背调至最直立的位置，第三排空间仍无法舒舒服服的坐下一位成年人。

2018款mu-X牧游侠车内储物空间一览：

虽然官方并未公布行李厢最大容积，但根据以往经验目测，最大行李厢容积应该可以接近2000L。

　　编辑点评：

　　其实作为一名汽车编辑的我，与您一样，都对一些与自己本职工作相关，但偏小众的领域十分感兴趣。就好比我们今天的主角——2018款江西五十铃mu-X牧游侠，就单从它作为一款拥有非承载式车身的SUV这一身份来讲，就足以令我摩拳擦掌萌生试一试的冲动，更别提它还拥有柴油车这一属性。众所周知，柴油发动机相比同排量汽油发动机来讲，拥有扭矩大、省油、耐用的优点。而这些优点也刚好在这台mu-X牧游侠上挥洒的淋漓尽致。如果你也有着像我一样的好奇心，不妨去实际感受一下这台mu-X牧游侠，我想它一定能给你留下一个不错的印象。