[XCAR 长期测试 原创]

　　除了之前两篇文章中讲的那些方面，纳瓦拉大部分时间还是以负责作为日常代步，周末出游等场景为主，那它作为代步车又有怎样的表现呢？

　　如果您没看过之前的文章也没关系，下面两个纳瓦拉视频，可以帮您了解一下它有什么本事：

　　在之前长测文章中提到，小编自己的车因事故维修了近两个月，这两个月中大部分时间都是驾驶纳瓦拉来代步的，这样长时间的体验让我对它动态表现有了更深的了解。

纳瓦拉类似SUV的驾驶感受让日常代步变得比较轻松，相比学驾照时的皮卡教练车强了不知多少倍，整体形式质感上也比同级别其他车型要好了不少。究其原因它与奔驰X-Class、雷诺Alaskan同宗同源的平台功不可没。

日常驾驶时，舒适风格调校的底盘设定对于细碎震动的过滤非常出色，让人无法意识到自己驾驶的是一台皮卡。而在经过较大起伏时悬挂也能及时的将车身拉住，避免了过多摆动影响舒适度。

较沉的转向手感和适当的旷量让我在五环路巡航时更加轻松，脚感线性的油门与刹车也在一定程度上缓解了驾驶疲劳。配合换挡逻辑聪明的7AT变速箱，让我实在没办法说这个只卖十多万大家伙的坏话。

非要说缺点，纳瓦拉的弯道表现还是有很大提升空间的。虽然后驱的他并不显得笨拙，但较高的重心和因为定位而支撑性不足的悬挂还是让你在过弯时不由的会踩下刹车。

除了日常代步，周末的全家出行纳瓦拉也可以应对，只是在某些细节上显得有些尴尬。有些公共停车场的车位较小，对于这个有着5263mm车身长度，1850mm车身宽度的纳瓦拉实在有些勉强。

它魁梧身材让身旁的两台SUV变成了小不点，但确实小编每次开着它出门都会变成焦点，经常吸引路人打探它的“生辰八字”。

除车身尺寸外，如果你周末带着一家老小逛公园没有行李厢也会让你的行程变得不够方便，因为童车只能这样随意的一放……这里除了建议厂家提供货厢盖等选装件外，还建议参考北美年度皮卡Ridgeline的行李厢设计。

作为一名奶爸，最关心的ISOFIX/LATCH儿童安全座椅接口纳瓦拉上都没有，仅支持安全带安装，存在提高空间。

在这两个月中，我记忆最深刻的是一个普通的工作日，那天我如往常一样6：30分出门，却赶上了北五环全线双方向超级拥堵，到公司时已经中午12：00。

原因是一辆集装箱车急刹车后侧翻横在了五环主路双向车道，又因隐瞒超载导致救援吊车的钢缆被拉断……十一黄金周没有出城的我体验了一把超级拥堵，漫长的等待中抓起相机记录这次经历。

最感谢的就是这个杯架，近6个小时滴米未进，只能靠暖风吹暖的能量饮料来获取热量。

这个级别罕见的双区自动空调也让我舒服了不少。

三辐式方向盘的握感足够舒适，唯一的不足是仅支持两向调节，让198cm身高的我不太好找到合适的坐姿。

但好在车门处的扶手高度符合人体工程学设计，可在一定程度缓解拥堵时的疲劳。

多媒体系统有些“复古”，但支持AUX IN接入与USB接口，USB接口可以给移动设备充电，但充电效率较低。

纳瓦拉的大尺寸后视镜是我的最爱之一，现在很多车型为了美观和风阻系数将后视镜做的很小或者很窄，又为了安全加入了变道辅助等配置。但小编却一直认为在当下的国内道路环境下，大尺寸后视镜所带来的大视野相比变道辅助等电子配置要来的更靠谱。

　　长测油耗一览：

　　标红那一次是北五环的超级堵车日，最终本次长测油耗成绩锁定在：总行程3280km，加油388.97L，平均油耗11.86L/100km，平均每公里0.79元。

　　纳瓦拉走了，长测结束了，但却点燃了我对于皮卡的热情。就如之前所说的那样，皮卡不仅仅是一个车型种类，更是一种生活方式。有了它你的生活将会出现更多可能，而这些新的可能却一定能让你的生活更加丰富多彩。如果你有一定经济实力，又愿意尝试不一样的生活方式，我建议你从买一台皮卡开始，来体验不一样的生活。