随着社会主力消费人群的年轻化，时尚，潮流，充满活力的紧凑级两厢车也越来越受到追捧。作为这一级别的明星车型，大众高尔夫与福特福克斯也一直火药味儿比较浓厚，你来我往总是争的不亦乐乎。而对于消费者而言，这两款热门车型也总会在购车时躺在自己的备选清单里，究竟该如何抉择，的确让人有些纠结。

　　就在不久前，高尔夫经历了一次中期改款，外观，内饰，配置以及底盘等方面进行大幅升级之后，市场竞争力相比以往也得到了长足的提升。那么如此一来，与老对手福特福克斯相比如今胜负几何？本次，我们就拿到了一台大众新高尔夫230TSI自动豪华型以及一台福特福克斯1.5T CTCC白黑限量版，两者在市场终端都拥有不错的优惠幅度，售价相近。一个主打时尚靓丽，一个追求运动炫酷，这两种不同风格之间，又能够碰撞出怎样的火花？

　　外观对比

　　大众新高尔夫在中期改款后依然延续了我们非常熟悉的时尚精致风格，虽然只是部分细节的微调，但从整体视觉效果中车辆的年轻化属性进步明显，犀利的线条刻画，让其显得力量感十足。而福特福克斯的CTCC白黑限量版则是在基础版本中增加了更多的运动元素点缀，其中包括黑色的车顶，后视镜，以及全车包围和超大扰流板等等，看起来的确充满了运动风范。

双方的进气格栅完全是两种截然不同的风格。新高尔夫改款后将下进气格栅与灯组相连，整体性更强更时尚。而福克斯的进气格栅就比较粗暴了，大嘴的造型显得攻击性十足。

新高尔夫的大灯内部相比以往变化较大，顶配版本采用了双C造型，并且可以选装LED光源。此次对比车型则是采用了卤素光源，长条形的日间行车灯在点亮时拥有不错的辨识度。

CTCC版的福克斯大灯造型与普通版相同，狭长的造型与大嘴进气格栅形成了鲜明对比，内部也同样采用了卤素光源，可选装氙气大灯。

两者在车身侧面的风格差异也比较明显，新高尔夫在视觉效果上要更加紧致，干练一些。而福克斯则是显得更加舒展修长一点。车身数据上，福克斯虽然相比新高尔夫要更长，轴距更大，但是在后面的空间体验环节上，结果却有点出乎意料。

无论是新高尔夫的16寸银色双五辐式设计，还是福克斯的17寸熏黑花瓣造型，两者轮圈搭配在车身上的视觉效果都非常合拍。轮胎选用规格上，新高尔夫为205/55 R16，福克斯则是215/50 R17。

相比福克斯大尾翼以及圆润的尾部造型所展现出的个性基因，新高尔夫在车尾的设计风格上要更加稳重精致，更多细节线条的刻画以及恰当的镀铬装饰点缀，让新高尔夫显得时尚精炼。

新高尔夫的尾灯轮廓相比以往没有变化，但内部进行了重新布局，采用LED光源。流动转向灯的加入配合灯组内部的熏黑处理，点亮后车尾极具美感，效果炫酷。

而福克斯尾部的最大亮点则是这幅超大扰流板，整合高位刹车灯的设计让其视觉效果和实用性都非常不错，当然也让整车的运动风格更加凸显。

　　编辑小结：在车辆的外观设计层面，新高尔夫与福克斯完全是两种截然不同的画风，福克斯在本就比较个性的基础上，又加入了更多的运动元素包装和点缀，因此显得更加激进。而新高尔夫在改款之后，主要通过细节的调整让自己显得更加时尚精致，迎合更多人的喜爱，当然也更符合大多数人的审美需求。虽说外观设计是个见仁见智的选择，但是从受众面上来看，新高尔夫相比福克斯而言显然要更广泛一些。

　　内饰对比

　　毋庸置疑，新高尔夫的内饰在改款之后依然是熟悉的“大众”味道，“T”字造型一如既往，略向驾驶席一侧倾斜的中控台也能够让驾驶者更加方便的操作。而福克斯CTCC白黑限量版的内饰整体则同样与普通版保持一致，但是内部加入了诸多红色缝线点缀，想要营造更多的战斗运动氛围。

新高尔夫的整体内饰风格非常简洁，各个区域清晰划分，很容易上手操作。功能区域的外围还采用了诸多银色镀铬装饰细条包裹，在全黑的配色下，让内饰增添了许多时尚感。

福特福克斯的中控台自上向下缓缓收窄，看起来更加灵动。各个功能区域之间还用心的采用了立体布局，让整体内饰的视觉层次感表现的非常不错。

仪表方面，大众新高尔夫采用了炮筒式设计，黑底白字的车辆信息显示清晰易读，中央的行车电脑显示屏也可以实时查看车辆的各项状态。在顶配车型中，新高尔夫还可以选装与奥迪品牌相似的12.3英寸全液晶仪表。

为了彰显运动性，福克斯也同样采用了不规则的炮筒式仪表造型，蓝色的指针显得更有科技感。中央的彩色液晶显示屏虽然尺寸不大，但也能够显示诸多行车信息。

新高尔夫采用了底部切边的三辐式方向盘设计，钢琴烤漆的面板与银色的镀铬条结合，显得非常时尚精致。两侧的多功能按钮布局也非常整齐，行车操作时比较便利实用。

福克斯的方向盘同样采用了三辐式设计，边缘的红色缝线点缀出了些许运动感。两侧同样配备了多功能按钮，不过尺寸稍小，相比新高尔夫而言稍有不便。

新高尔夫的中控台设置了一块6.5英寸的多媒体显示屏，常见的蓝牙电话，多媒体系统，收音机等配置自然不会落下，车辆还支持CarPlay、CarLife以及MirrorLink等功能，实用性与科技感齐备。

福克斯的多媒体系统则是从以往的SYNC 2升级为SYNC 3,操作界面比较简单直观，常规功能同样齐备，并且顺应时代增加了手机映射功能。

在车辆的内部配置上，新高尔夫相比福克斯要更加丰富，其中无钥匙进入+一键启动系统，电子手刹，AutoHold，自动大灯，电动座椅调节，座椅记忆等等功能都是非常实用的配备，可以带给驾驶者更舒适的行驶体验。

相比福克斯，新高尔夫的内饰虽然也大量采用了搪塑材质包覆，但是对于乘客经常接触的地方，比如门板内侧，新高尔夫非常贴心的使用了多处皮革包裹，手套箱内部也采用了绒布铺垫，触感舒适，细节设计比较用心。

除此以外，新高尔夫还为后排配备了空调出风口，可以为后排带来更舒适的温度，这一点相比福克斯也更加贴心。

　　编辑小结：与外观相同，新高尔夫与福克斯在内部的设计风格差异方面同样明显。新高尔夫依然是熟悉的“大众”风格，功能配备均衡，好用易上手。内部氛围也营造出了不错的时尚感。而福特福克斯在整体内饰上则更加强调立体层次感，运动感以及科技感，个性化气息比较浓烈。不过从配置的丰富程度和细节的用心程度而言，新高尔夫相比福克斯要更加贴心，诸多实用性配备的加入以及细节方面的贴心布置都可以让消费者在日常使用中更加舒适便利，更容易迎合那些追求均衡实用性的年轻消费者。

　　乘用及储物空间对比

　　在前文当中我们有提到，福特福克斯相比新高尔夫在车身尺寸方面优势不小，无论是长宽高，还是轴距，福克斯在数据上都要大上一圈。但是在实际乘用空间表现上，双方却呈现出了意料之外的结果。

　　新高尔夫乘用空间体验

图中体验者身高1.85m，进入新高尔夫前排调整好正常的驾驶坐姿之后，头部剩余空间超过一拳，表现优异。

继续保持前排座椅位置，体验者进入后排，此时腿部与头部剩余空间均为一拳，表现不错。

需要注意的是，新高尔夫的后排中央有较高的凸起，满载乘坐时后排中央乘客可能会有些局促，不过短途应急尚可。

　　福克斯乘用空间体验

同一位体验者继续进入福克斯，调整好正常驾驶坐姿之后，这位1.85m的体验者头部空间余量为一拳，与新高尔夫相比稍逊。

继续进入后排，此时保持前排座椅位置不动，得益于福克斯前排座椅的内凹式设计，这位1.85m的体验者腿部空间余量为四指，头部空间则有些局促，只有三指空间。相比新高尔夫，福克斯在内部乘用空间方面的确比较逊色。

与新高尔夫相同的是，福克斯的后排地板中央也有一块儿凸起，满载时后排中央乘客也会比较局促。

座椅方面，大众新高尔夫采用了皮质与Alcantara材质的拼接处理，防滑效果非常不错，座椅的包裹性和支撑性也同样出色。

福克斯的座椅则是采用了真皮+织物面料拼接，其中织物部分使用了细条纹状设计以增加座椅摩擦力和视觉效果，红色缝线的加入也让座椅看起来颇具运动感。

　　新高尔夫储物空间展示

　　福克斯储物空间展示

　　在储物空间方面，福克斯相比新高尔夫在储物格数量上更多，其中福克斯非常别出心裁的在后排座椅侧面的角落里设计了几处镂空凹槽，可以放置一些零碎物品，但是其前后排的储物格体积表现都比较一般，胜在数量较多。而新高尔夫就比较实在了，无论是前后排门板，或是手套箱，扶手箱，以及方向盘左侧和中控台下方的小储物格，内部容量都非常宽敞，放置随身物品时可以比较随意，相比之下实用性更强。

新高尔夫的行李厢内部布局平整，官方容积为380L。后排座椅支持4/6比例放倒，可以进一步拓展出更宽敞的行李厢空间。

福克斯的行李厢布局也同样比较规整，官标容积为356L，相比新高尔夫略小。后排座椅也同样支持4/6比例放倒，以进一步提升行李厢容积。

　　编辑小结：目前来看，在乘用空间以及储物空间方面，新高尔夫相比福克斯都要更加出色。虽然新高尔夫在车身数据上不及福克斯，但是其内部的乘用空间实际体验相比福克斯要更加优秀。另外在储物空间方面，新高尔夫虽然数量略少，但是每个储物格的容积都非常实在，可以方便用户更随意的放置零碎物品。而在行李厢空间比对中，新高尔夫也是略占优势。因此总的来说，新高尔夫在内部乘用空间的表现上，相比福克斯要更加宽敞舒适一些。

　　动力系统对比及测试

　　作为紧凑级两厢车市场的明星车型，相信大家对于它们的动力系统组成也已经非常熟悉。新高尔夫目前在市场中提供了1.6L自然吸气、1.2T以及1.4T（高低功率版）涡轮增压发动机可选，而福克斯则是提供了1.6L自然吸气，1.0T以及1.5T涡轮增压发动机可供选择。此次的对比测试中，这台新高尔夫搭载了一台1.4T低功率版本涡轮增压发动机，而福克斯则采用了一台1.5T涡轮增压发动机，无论是排量还是动力数据上，这台福克斯相比新高尔夫的优势都比较明显，不过究竟双方的测试成绩如何？下面我们一见分晓。

这台新高尔夫搭载了一台1.4T低功率版发动机，最大功率为96kW（131Ps）/5000-6000rpm，峰值扭矩输出为225Nm/1500-3500rpm。

传动机构方面，新高尔夫采用了一台7速双离合变速箱。

福克斯搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率为133kW（181Ps）/6000rpm，峰值扭矩输出为240Nm/1750-4500rpm。

传动机构方面，福克斯采用了一台6速手自一体变速箱。

　　加速测试

受到变速箱保护影响，新高尔夫在0-100km/h加速测试中依旧不能拉起转速“起跑”，松开刹车踏板后会有短暂的动力延迟，之后才开始爆发动力向前冲去。

得益于紧实的悬挂调校，新高尔夫在起步过程中姿态稳健，抬头现象不是很明显。整个测试过程中，新高尔夫的提速感不算暴躁，动力输出持续性不错。最终，车辆的0-100km/h加速时间为8.74s。

福克斯在加速测试中可以“憋”转速起步，后悬挂压缩比较明显，有轻微的抬头现象。转速控制在2600rpm出发，轻微的扭力转向伴随着短暂的打滑，会损失少量加速时间，随后车辆便恢复抓地力向前冲去。

从加速测试曲线图中我们可以看到，福克斯在起步初始便达到了最大G值，后面的换挡间隔时间相比新高尔夫稍长，车内驾驶者的主观加速感受同样不错，动力响应持续。最终，福克斯的0-100km/h加速测试时间为8.93s。

　　刹车测试

100km/h-0刹车测试中，新高尔夫依旧保持了以往一贯的脚感，渐进式的刹车力度在短暂反应之后便全数释放，车辆整体的刹车姿态也非常稳健，可以给驾驶者充足的掌控信心。

从刹车测试曲线图中我们可以看到，新高尔夫在刹车测试的前段便释放出了-1.4g左右的最大G值，整个刹车过程中也一直保持了-1.1g左右的减速G值波动，刹车能力表现出众。最终，车辆的100km/h-0刹车测试成绩为36.99m。

福克斯在日常刹车使用过程中相比新高尔夫脚感略微轻盈一些，不过刹车力度也同样属于线性释放的风格，城市拥堵路面跟车可以比较轻松。在100km/h-0刹车测试中，福克斯也同样在前段释放出了较大的咬合力度，车身姿态也比较稳定。

从福克斯的刹车测试曲线图中我们可以看到，福克斯在刹车测试开始后有一小段线性释放的过程，随后便达到了最大的刹车力度，减速G值接近-1.2g，之后的刹车过程中也保持了-1g左右的G值波动。最终，福克斯的100km/h-0刹车测试成绩为40.77m，成绩不错，但是相比新高尔夫稍差。

　　绕桩测试

　　新高尔夫在绕桩测试中依旧表现出了德系品牌扎实厚重的行驶品质，方向盘转向力度轻重适中，精准性也非常不错，坚实的悬挂调校在车身重心快速转移时也可以保持不错的支撑力度，配合两厢车紧实干练的天生特性，车辆在桩间的行进非常从容沉稳，节奏明快。

　　福克斯则在绕桩测试中展现出了相比新高尔夫更加轻盈灵巧的一面，转向手感较轻，指向性也很精准。底盘在桩间的行进表现比较活泼，加上相比新高尔夫更加强劲的动力输出，初次上手需要短暂的熟悉一下车辆的桩间滑移节奏，随后便可以非常灵活的穿梭于桩桶之间，轻巧灵动的驾驶风格拥有不错的操控乐趣。

　　编辑小结：虽然相比福克斯，新高尔夫在动力数据上稍差，但是在最终的加速以及刹车测试成绩上，新高尔夫却表现的更加出色亮眼。而在绕桩测试中，新高尔夫与福克斯则是两种不同的操控风格，新高尔夫沉稳从容，适合那些追求家用，并且追求行驶品质的消费者。而福克斯则是灵巧活泼一些，更适合那些追求驾驶乐趣的朋友们。

　　驾驶感受对比

　　在这次改款升级中，新高尔夫对后悬挂动了“手脚”，升级为后多连杆独立悬挂之后，相信对于车辆的舒适性和操控性都有着不错的提升。而福克斯则依旧为了追求运动性，一如既往的采用了前麦弗逊后多连杆悬挂组合。接下来，我们便看看双方在路面的行驶表现如何？

与绕桩测试中所展现的特性非常相似，新高尔夫与福克斯在路面上的行驶质感差异性同样明显。即便作为一台紧凑级两厢车，新高尔夫的“德味儿”也同样浓厚，沉稳饱满的行驶品质一如既往。而福克斯相比之下则更加紧实，运动性的彰显比较突出。

1.4T+7速双离合，相信不用描述你也能够想象到新高尔夫在日常行驶中的感受。无论是动力的输出还是挡位的衔接，车辆的表现都非常顺畅自然，没有太多可挑剔的地方。

升级后的多连杆悬挂相比以往而言，自然不太会有着所谓颠覆性的变化。但是新高尔夫的乘坐舒适性的确有所提升，对于路面震动的吸收比之前要更加彻底，快速过弯时的车尾循迹性也要更加稳定。

经济模式下，新高尔夫的动力匹配已经足够满足日常使用。为了驾驶者偶尔的小放肆，车辆还提供了运动模式可供选择，变速箱在此时响应迅速，快速降挡拉高转速之后，紧凑的车身穿梭在车流中，配合扎实的底盘是一种踏实的自在感。

对于福克斯身上流淌的运动基因，相信所有人都不会否认。这台CTCC限量版更是在性能的基础上，增添了更多的视觉运动氛围。1.5T发动机的动力输出，让这台紧凑级两厢车在日常行驶中表现的非常轻松无压力，变速箱的匹配也同样可圈可点。

相比新高尔夫，福克斯的悬挂调校要更硬一些。虽然对于路面颠簸的吸收能力略有下降，但是喜爱运动操控性的朋友们可管不了这么多，坚实的悬挂稳稳支撑住车身，能够更畅快淋漓的划过弯道，才是他们选择福克斯的重要理由。

当然，在日常行驶中，福克斯也同样非常容易上手。宽泛的峰值扭矩输出平台，配合变速箱不错的换挡逻辑，以及线性的刹车力度和脚感，城市行驶可以非常轻松。运动模式下，它甚至可以提供比新高尔夫更强劲的中段加速感受。

对于看重驾驶感受的消费者而言，选择一台新高尔夫或者福克斯，其实并没有太多可纠结的地方。它们都拥有紧凑级两厢小车的一流操控水准，好开好用易上手。唯一需要权衡的只有两点：想要均衡舒适？还是个性运动？

　　全文总结：都是合资品牌紧凑级两厢车市场的明星车型，新高尔夫与福克斯在此次对比中表现出了同级的标杆水准，当然，也同时展现出了双方的差异性。对于新高尔夫来说，细节，精致，追求各方面均衡的特性，让那些追求实用的年轻消费者难以拒绝。而福克斯所展现出的个性，运动化风范，又很容易受到时下年轻人的喜爱。不过从目前的产品力比对来看，其实新高尔夫在配置，空间，以及测试成绩上都要优于福克斯，所以问题来了，在基础条件相近的情况下，是选择更实在的产品力？还是坚持自己喜爱的个性？答案，到你了。