［XCAR 试驾 原创］

　　随着线下评选活动的结束，《2018爱卡汽车年度车评选》也即将进入尾声。在本届评选活动中，我们依旧与往年一样，请来了各级别在2017年全新上市或是有重大改款的车型，冒着严寒，在八达岭机场与各位专家评委一起为每台入围的车型进行了严苛的评测。当然，评选结果我们目前还不能公布。不过不用失望，评测组的小伙伴们从所有入围车型中挑选了我们的“心头爱”，制作了本篇《2018年度车评选-编辑最感兴趣的车（二）》。

　　下面，请一起来看看我们为您准备的“私房车单”吧！

　　试驾车型：标致5008 2017款 380THP 7座无界版

　　厂商指导价：23.57万元

　　5008是一台基于EMP2轿车平台打造的全球车型，该车型在4008的基础上进行了轴距加长，因此在保持了4008非常前卫、现代化外观设计风格的基础上，拥有了可以容纳第三排座椅的空间。

标致5008在外观部分保留了4008极富魅力的设计风格，而在前保险杠等细节部分处理的则相对更加保守与沉稳。

现代雕塑作品般的车尾，依然极富设计感。尾部贯穿式的黑色饰板，搭配三竖条尾灯，已经成为了现代标致车型的经典设计元素之一。

　　在内饰部分，标致5008也与标致4008保持了高度一致。这款在3008内饰中就已经得到体现的“飞机驾驶舱”理念，在标致在华的两款SUV车型上都得到了淋漓尽致地体现。极富流体雕塑造型的中控台在用料方面也不含糊。大量应用的搪塑和镀铬材质保证了标致5008内饰部分应有的品质。

虽然方向盘还是存在遮挡小部分仪表盘的问题，但前卫、极具雕塑感的内饰设计，依然会让不少消费者一见倾心。

标致5008 380THP 7座无界版配备了包括腰托在内，支持多向电动调节，和加热功能的真皮座椅。在表面纹样和配色方面也很有设计感。

　　标致5008的内饰设计绝对是该车型的重要买点之一，也是标致品牌一贯的优势所在。除了前卫的造型以外，用心搭配的材质和颜色也把标致5008的整体内饰水平推到了同级前列。但也正因为对设计的极致追求，在个别人机工程学和美观体验之间，标致义无反顾地选择了后者。这种执着的态度在如今同质化严重的汽车产品中就像一股清流，可能需要习惯，但我喜欢。

　　全国”二胎“政策的开放成为了7座SUV备受瞩目的最好理由。“有没有第三排座椅”，已经成为了消费者选购时的重要依据之一。标致5008的轴距比4008增加了110mm，而这110mm的轴距增长基本全部用在了第三排座椅上。但由于后悬较短，标致5008的第三排空间表现有些局促。

身高173cm的体验者坐进前排，将座椅放置最低并调整到合适的坐姿。此时头部空间约为一拳两指.

保持前排座椅位置不变，相同体验者来到后排，腿部空间为两拳，头部空间大于两拳。

体验者来到第三排，腿部空间为一拳，头部空间约为一拳。

　　　　车内储物空间一览：

　　标致5008 2017款 380THP 7座无界版配备了一台1.8T涡轮增压发动机。最大功率为150kW（204Ps）/5500rpm，最大扭矩为280Nm/1400-4000rpm。与之搭配的是一台来自爱信的6速手自一体变速箱。

标致5008 380THP车型配备1.8T涡轮增压发动机，最大功率150kW（204Ps）/5500rpm，最大扭矩为280Nm/1400-4000rpm。

与1.8T发动机搭配的是一款来自爱信的6速手自一体变速箱，该变速箱在稳定性和耐用性上有着不错的口碑。

悬挂部分采用了前麦弗逊、后扭力梁式悬挂结构。

　　编辑点评：

　　我们可以将标致5008看成是4008的一个强化版本，它在标致4008极富设计感，和EMP2平台所带来的轻量化、高效能基础上，通过加长轴距，增设第三排座椅来充分迎合国内市场需求。除此之外，标致车型在设计感和操控感方面的优势依然得到了保留，5008的出现也再次体现了标致SUV车型即将大展拳脚的决心和诚意。

　　试驾车型：2017款东风本田CR-V 240TURBO 自动四驱尊耀版

　　厂商指导价：24.98万元

　　作为中期改款车型，2017款东风本田CR-V最大的亮点之处就是搭载了TURBO发动机，即第十代思域上的那台涡轮增压发动机，不过调校数据略有不同。至于新车的外观设计，则有着比老款车型更多的年轻化元素。此外，全新家族式设计语言的运用，也令新车拥有了强劲的视觉冲击力。

飞翼式的镀铬饰条延伸至大灯内部，而本田家族标志性的粗壮镀铬饰条也贯穿着CR-V的整个前进气格栅，同样采用与两侧前大灯相连的设计，突出了新车的整体感。

CR-V的尾部相比老款车型，有着更为复杂与丰富的细节设计，除了采用了竖直的棱线来提供视觉效果外，还设有银色的后保险杠护板和双边单出的排气孔。

　　液晶仪表盘以及悬浮式中控屏的配备，为CR-V注入了丰富的科技感。而黑色软性材质与棕色木纹装饰条的搭配，也令新车成功营造出高端的气质。此外，做工用料的质感也保持了较高的水准，令人满意。

内饰的布局合理美观，黑色软性材质与棕色木纹装饰条的搭配，令新车成功营造出高端的气质。此外，液晶仪表盘以及悬浮式中控屏的配备，也为CR-V注入了丰富的科技感。

CR-V的座椅十分舒适，并有三种颜色可供选择。此外，驾驶席还配备了电动腰托以及座椅加热功能，在确保了坐姿自由度的同时，也照顾了乘坐的舒适度。

　　本田“MM”理念一直为人所称赞，即最小化地占用必需的硬件空间，同时有效地将车内乘客可享受到的空间最大化，这项本田全球首创的空间设计理念，早在飞度上就令人惊叹不已。而本田在空间利用率上的功底，足以令其在以空间利用率见长的日系品牌中傲视群雄。

　　CR-V的外部车身尺寸相比老款车型变化不大，长宽高仍然为4585/1855/1679mm，只是轴距增加了40mm，达到了2660mm，因此其内部的驾乘空间宽敞程度必然会有所提升。此外，后排座椅靠背还可进行小幅度的调整，以便后排乘客能够获得更为出色的乘坐舒适度。而在储物空间的便利性与储物能力方面，CR-V同样让人难以挑剔，标杆车型名副其实。

身高173cm的体验者坐进前排，将座椅调整到合适的位置，头部空间约为一拳。

保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，腿部空间为两拳，头部空间约为一拳。

　　车内储物空间一览：

　　CR-V汽油版车型全系均搭载了采用“地球梦”科技的1.5L涡轮增压发动机，这台发动机与UR-V搭载的完全相同，但会略高于思域和杰德的账面数据，其最大功率为142kW（193Ps）/5600rpm，最大扭矩243Nm/2000-5000rpm。即便是与大众途观L所搭载的1.8T发动机相比，在数据上也并不落后。

CR-V全系均搭载了“地球梦”1.5T发动机，这台发动机与UR-V搭载的那台相同，其最大功率为142kW（193Ps）/5600rpm，最大扭矩243Nm/2000-5000rpm。

与之匹配的CVT变速箱也是本田专门为涡轮增压车型打造的，在结构上进行了一定程度的加强。

CR-V采用了前麦弗逊搭配后多连杆的独立悬挂组合。相比老款车型的双横臂式独立悬挂，多连杆独立悬挂在操控和滤震方面都会有更出色的表现。

　　编辑点评：

　　在此次2018年度车评选的现场，参选车辆不乏很多性能党、超跑派，即便是这样，CR-V的测试成绩也并不落后，37.5m的刹车距离也足以证明它的实力。而对于CR-V这样一台爆款SUV来说，先进的发动机技术以及合理的空间规划能力，都让它的家用SUV形象名副其实。况且在保值率方面，CR-V也向来是有所保障的，因此全面性也是它立足于销量榜单前列的另一重要因素。

　　试驾车型：阿尔法·罗密欧 2017款Stelvio 280HP 豪华版

　　厂商指导价：47.8万元

　　在外观方面，Stelvio的造型设计运用了很多Giulia的元素，前脸采用了阿尔法·罗密欧家族倒三角式中网设计，前包围两侧的大尺寸进气口内部使用鳞片状排布的网型格栅，透出一丝凶狠的同时还为车身提供了良好的散热效果。两侧的大灯造型也与Giulia的设计相似，不过在后者的基础上进行了一些改动，使其看起来更加动感。

经典的家族式倒三角造型进气格栅是阿尔法·罗密欧的灵魂所在。在下包围格栅处我们可以看到，本次测试的280HP豪华版车型搭载了用于自适应巡航的毫米波雷达探头。

Stelvio的尾部造型非常富有层次感，丰富的线条将整个车尾勾勒得紧致有力。后包围下方的银色护板以及双边共两出的排气，都让车尾极具运动感。

　　内饰设计方面，Stelvio在整体内饰的设计风格上与Giulia有着异曲同工之处，通过内饰的诸多细节，如空调出风口和按键布局等处，都可以找到Giulia的影子。全车采用黑色、棕色的色彩搭配，其中在车门内饰板、中控台等部位所使用的木纹饰板为车内增添了些许豪华感。

Stelvio内饰设计与Giulia十分相似，运动感与简洁大气在阿尔法·罗密欧最新的家族式内饰设计中得到了很好的诠释。

采用真皮包裹的座椅支持电动调节，座椅内部的填充物软硬适中，舒适性与包裹性都不错。

　　Stelvio的外观与内饰有很多元素都是与Giulia相同的，性感的外观以及简洁有力的内饰都带有浓郁的意式风情。如果你是个不折不扣的意大利车迷，相信你一定会被Stelvio迷倒。

　　车内乘坐空间表现刚好如我预期的一样，乘坐空间和储物空间都不太充裕。特别是后排乘坐空间，腿部和头部空间的表现都不太能令人满意。相比之下，整车内部储物空间也只能说是刚刚好，并没有什么出彩的设计。

身高173cm的体验者坐入前排，将座椅调至最低，头部空间为4指。

保持前排座椅不动，相同的体验者坐入后排，腿部空间为2拳，头部空间稍显局促，仅有2指。

Stelvio车内储物空间一览：

　　本次测试的Stelvio 280HP豪华版车型，搭载了高功率版本的2.0T涡轮增压发动机。这台2.0T涡轮增压发动机的最大功率为206kW（280Ps），峰值扭矩400Nm/2250rpm（官方并未公布发动机最大功率转速）。与发动机搭配的是来自采埃孚（ZF）的8速手自一体变速箱。（此次厂商并未允许我们对Stelvio进行性能测试，所以下文我们仅简单分享驾驶感受。）

280HP 豪华版车型搭载2.0T高功率版本发动机，其最大功率206kW（280Ps），峰值扭矩400Nm/2250rpm。

与发动机搭配的是来自采埃孚（ZF）的8速手自一体变速箱。

悬挂结构方面，Stelvio采用前双叉臂、后多连杆式独立悬挂。

280HP车型的动力储备充足，在低转速时涡轮会有少许迟滞。当发动机转速超过2000rpm后，400Nm的扭矩可以满足绝大部分驾驶员的需求。8AT变速箱的表现依旧让人挑不出毛病，换挡平顺、迅速。

在激烈驾驶时，偏硬的悬挂能为车身带来良好的支撑性。配合精准的转向以及偏向后驱的四驱设定，Stelvio拥有比同级大多数SUV更棒的运动性能。

编辑点评：

　　虽然Stelvio 280HP车型的运动性能远不及我此前试驾过的QV车型，但无论是外观还是内饰，Stelvio都拥有让能过目不忘的风韵。除此之外，强劲的动力以及出色的底盘调校也让Stelvio极富驾驶乐趣。不管是惹火一时的Giulia，还是如今的Stelvio，那原汁原味不妥协的风格，不仅体验出阿尔法·罗密欧对品牌自身的自信，同时也是对真正热爱它的人们的完美献礼。

　　试驾车型：2017款途睿欧2.0T 自动商务舱版

　　厂商指导价：26.58万元

　　途睿欧（Tourneo）这部车的原型车在欧洲其实属于全顺系列家族中的一员，它的英文原名是（Tourneo Custom），定位比福特S-MAX更高，更偏重于企业通勤和商务接送等任务。实际上这款车引入国内的做法有些像福建奔驰的威霆车型。

途睿欧“X”形的前脸设计融入了更多福特全新家族元素，考虑到车内空间的实用性，从车头大幅度上扬的线条一直伸展至车尾。

车头圆滑车尾方正，车身的整体线条从前到后有种渐渐硬朗的感觉。而外扩的轮眉搭配加宽的轮距，使得车身姿态更加稳健。

途睿欧的内饰风格真的很“福特”，并没有因为它别具一格的身份而应用新的设计元素。车内采用米色+黑色的配色搭配，高耸的中控台和方向盘还是突出了它的MPV基因。整体的用料并不显高档，整个中控台全部采用硬材质，但整体工艺并无不妥之处。

江铃福特途睿欧的内饰设计简洁而时尚，“上黑下米”的双色内饰配色，很好的兼顾了家用和商用，仪表台上的功能按键设计人性化，良好的车内视野以及采光完全不会带给乘客压抑的感觉。

较高的车身高度换来了充沛的头部空间，驾驶舱的驾驶视野也非常的出色。

2017款途睿欧其实并不算是中期改款，而是新增的自动挡车型，所以内饰设计基本照搬2016款完全是预料之中的事情。途睿欧在内饰设计方面，最大的特点是简单易用，没有太多复杂的设计，使得整车上手度很高。

　　途睿欧采用的是“2+2+3”样式的座椅布局，对于7个普通身材的乘客来说，途睿欧的乘坐空间毫无问题，而且整体的头部和腿部空间表现在同级别车型中非常有优势。主驾驶位和第二排座椅都具备了十向电动调节功能，而且在实木地板、氛围灯、吸顶电视等配置的渲染下，途睿欧的商务气质更进一步体现出来。

较高的车身高度换来了充沛的头部空间，前排驾驶位置头部空间轻轻松松达到了两拳的距离（图中体验者身高1.77m）。而且值得一提的是，驾驶舱的视野非常的好，尤其是下探的侧窗配合超大的后视镜，尽可能的减少盲区对驾驶的影响。

令人惊喜的是，就算将第二排座椅调整到最靠前的位置，腿部空间依然可以达到三拳距离，相当令人满意，而两拳以上的头部空间更不会让乘坐者感觉到压抑。

第二排座椅处于最靠前位置时，第三排的头部和腿部空间都达到了一拳三指的距离，途睿欧的空间表现在同价位的MPV车型当中真的算是相当抢眼了。

在座椅全部处于未放倒的情况下，厂家给出的后备厢空间就已经达到了1360L，并排放下三个28英寸的行李厢之后，仍还有空间。如果不是左侧突出部分占用了一部分空间的话，相信这个数据还将更加可观。

车内储物空间一览：

　　2.0T Eco Boost汽油直喷发动机，最大功率149kW（203Ps）/5500rpm，最大扭矩输出300Nm/3000rpm。发动机强劲的低扭输出使得拖动2235kg的车身并会不感觉吃力。

2.0T Eco Boost汽油直喷发动机，最大功率149kW（203Ps）/5500rpm，最大扭矩输出300Nm/3000rpm。发动机强劲的低扭输出使得拖动2235kg的车身并会不感觉吃力。

福特途睿欧全系共有5速手动和6速手自一体两种变速箱可供选择，而途睿欧2.0T 自动商务舱版搭载的则是其中的6速手自一体自动变速箱，虽然换挡速度比较一般，但比较合理的换挡逻辑还是很满足实际驾驶的需求。

途睿欧采用了前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的底盘结构，考虑到国内复杂的路况以及车内后排乘客的乘坐舒适度，江铃福特还为其配备了一套名为“RAS”的空气后悬挂，这在同级别里十分少见。

　　　　测试结果：

　　编辑点评：

　　基于商用车研发而来的途睿欧在空间、动力等方面有着先天良好的优势，而轻松的驾驶感受以及2.0T汽油发动机带来的强劲动力也为此车增分不少。除此之外，虽然设计师已经考虑到后排乘客的乘坐舒适性引入了空气后悬挂，但从实际的乘坐表现来看，舒适度依旧较为一般。在舒适度和空间的利用上，途睿欧还有着不小的改进空间。