[XCAR 试驾 原创]

　　自哈弗H6面世以来，就一直保持着沉稳大气的设计风格，虽然为了应付购车主力的年轻化，哈弗H6先后推出了蓝标车型和Coupe车型，但这些似乎都只是浮于表面，普通消费者甚至分不清红标和蓝标哪个倾向于年轻时尚，而Coupe版与普通版的差距也不甚明显。但是这种情况，随着哈蒙·丹尼·吉纳担任哈弗品牌设计总监开始发生了改变。

　　此次我们试驾的是“新哈弗H6 Coupe”（以下简称H6 Copue）。新车将于今年第一季度正式上市，目前售价尚不明确。红标版采用了全新的造型设计，外观内饰均发生了明显的改变，而蓝标版造型则沿用家族式设计，不过和相比现款并没有明显的区别，本文不再进行过多赘述。

　　外观：新潮又运动

　　根据厂家的信息，红标车型的前脸使用了“仿生学”的设计手法。但到底仿了什么生物？厂家表示是从狼获得灵感的。前脸刚硬的线条看起来还真有几分狼的狠劲。不论是大灯的线条设计，还有中网设计，都让H6 Coupe有种凶狠的气息。

此次我们试驾的是新2018款哈弗H6 Coupe。红标版采用了出自哈蒙·丹尼·吉纳之手的全新设计语言，整体造型更加新潮，富有激情。

新车的设计灵感来源于桀骜不驯的狼，更多锐利的折角和锋利的线条将前脸的运动感和时尚感展现出来，给人一种焕然一新的视觉感受。

六边形的中网采用了上下不对称的设计，加上内部黑色的蜂窝状格栅，营造出一股凶狠的气势。中网的造型与前脸的整体造型非常和谐，整体感很强。

大灯的折角也变得更加锐利，采用扁平细长的造型并向后方肩线拉伸，整体设计与哈弗的高端品牌WEY有异曲同工之处。

新哈弗H6 Coupe的车侧采用了三条腰线的设计，立体感更强，C柱和D柱也经过了重新设计，取消了悬浮式车顶，整体造型更加硬朗。

　　经过哈蒙·丹尼·吉纳的重新设计之后，新哈弗H6 Coupe红标版车型换发出了年轻、新潮的气息，这种感觉不需要从与老款车型的对比中得出，哪怕你是单独观察这辆车，也能感受到那种动感。虽然新车的车身尺寸还未公布，不过目测与老款车型差距不大。

三腰线不仅是车身侧面的设计特点，它顺势延伸至车头与车尾，将新哈弗H6 Coupe连接成一个完整、自然、有序的整体。

虽然是Coupe车型，但设计团队并未通过牺牲乘坐空间的方式来换取溜背造型，而是通过用黑色材料覆盖部分D柱来营造出溜背的视觉效果。

十辐的19寸双色铝合金轮圈不但造型十分动感，而且增加了新车的气势，轮胎采用了固特异御乘SUV轮胎。

车尾的造型看起来就不那么运动了，虽然三条腰线融合进尾部，尾灯间也采用宽大的镀铬饰条进行装饰，但整体层次感却不如车头以及车侧明显。

尾灯的造型虽然见棱见角，但依然是我们熟悉的偏向大气的设计，给人的视觉冲击力远不如前大灯强烈。

　　车尾的造型设计看起来远没有车头那般充满新鲜感，你能从中看出颇多老款哈弗H6的影子，而且造型也相对比较中庸。

　　或许是由于设计总监哈蒙·丹尼·吉纳刚从WEY调至哈弗的原因，那个充满新鲜感和运动感的前脸中总带有那么一丝WEY的影子，我倒不认为这是什么坏事儿，将WEY的设计语言下放到哈弗家族的确有效提高了新哈弗H6 Coupe的时尚感，让更多年轻消费者容易接受。

　　与外观相同，新哈弗H6 Coupe的内饰也发生了较大的改变。采用了贯穿环抱式的设计风格，并且通过丰富的线条、平面以及矩形来提升内饰的层次感。多媒体屏幕以及空调出风口的调整使得中控台的整体感更强。内饰整体采用了硬塑料配合皮质包裹的设计，红黑双色的搭配也提升了内饰的档次。

新哈弗H6 Coupe的内饰虽然发生了不小的变化但依旧维持着从简设计的理念，贯穿环抱式的设计搭配丰富的线条提升了内饰的层次感。

新车采用了硬塑料配合皮质包裹的设计，上方黑色部分为硬塑料，触摸的质感不如现款车型的搪塑材料，下方红色部分为皮质包裹，手感不俗，具有一定的高级感。

三辐式多功能方向盘的造型也发生了细微的调整，下方改用了镂空式的设计，外围依旧采用皮质打孔的处理，粗细适中，但握感比较一般。

　　多功能方向盘左侧为音量键和行车电脑的选择按键，右侧则是定速巡航控制按键和蓝牙电话按键，另外，试驾车型配备了换挡拨片。

双炮筒式机械指针仪表配合中央彩色液晶显示屏的造型与现款保持一致，黑底白字的仪表显示非常清晰，行车电脑的逻辑简单易懂，方便上手。

中控台进行了重新设计，空调出风口的位置改在了内嵌式中控显示屏的两侧，按键布局也经过了调整，不但增加了视觉上的整体性，也让操作变得更加便捷。

　　新车依旧搭载一块9英寸的液晶显示屏，操作界面也与现款哈弗H6相同，提供了导航、蓝牙以及百度CarLife和苹果CarPlay手机互联。

试驾车型配有360°全景影像功能，虽然画面分辨率一般，但却足以为驾驶者提供帮助。

试驾车配有双区自动空调，该部分的造型设计与现款保持一致，旋钮和按键的质感都比较不错。

中控台最下方提供了一个点烟器接口和一个烟灰缸，至于USB电源接口则只能在中央扶手箱内才能找到。

中央通道上虽然布满了车辆的控制按键，但是分区非常明确，即便第一次操作也不会出现手忙脚乱的情况。

　　挡杆前方为座椅通风/加热的选择按键，左侧为电子手刹和AUTOHOLD，右侧为一个只能放一些卡片的储物槽。

中央区域为中控液晶屏的控制按键，左上角为电子车身稳定系统和陡坡缓降的开关，左下角为自动启停开关，右上角为360°全景影像和盲点监测，右下角为驾驶模式切换按键。

试驾车型的中央扶手箱上集成了空气净化器。

后排提供了单独的空调出风口，并且左右两侧可分别选择风量，但并不能调节温度。后排两个座椅均支持座椅加热、下方为一个USB电源接口。

试驾车型配备了全景天窗，并且开口部分的面积非常大，能够满足日常的采光与换气需求。

　　内饰方面，新车并没有去刻意营造年轻、运动的氛围，而是保持以简单、大气为核心的设计，我们能从内饰看到很多熟悉的地方，比如仪表盘和空调按键，另外方向盘的造型也基本相同，整体看上去具有一定的高级感。同样，新车也没有过分追求科技感，而是以实用为前提为消费者提供配置。

　　试驾车型的前排座椅全部采用电动调节并且支持座椅通风、加热，后排座椅的靠背可以进行4/6比例放倒，并且靠背角度可调，同时支持座椅加热。

前排座椅非常宽大、厚实，能够给驾驶者提供良好的支撑，缓解长途驾驶带来的疲惫感，两侧座椅均支持电动调节。

为了照顾后排中间乘客，所以座椅并没有设计侧翼，导致包裹性一般，但靠背角度可调极大的提高了乘客的舒适性。B柱上设有一个扶手，但一般乘客靠在靠背上时，并够不到扶手。

　　试驾车型的座椅配置相当丰富。前后排均配备了座椅加热，在这个寒冷的冬天非常实用，个人一直认为座椅加热的实用度要高于座椅通风，另外，后排座椅靠背角度可调极大的提高了乘坐舒适性。

体验者身高170cm，将座椅调至最低，保持合理坐姿，此时头部空间为两拳。

保持前排座椅位置不变，相同体验者来到后排，此时头部空间为一拳一指，而腿部空间已经大于两拳。

后排中央地板基本为纯平，对乘坐的舒适性不造成影响。

行李厢的开口面积非常大，不会对搬运物品造成阻碍，地板完全是一个平面，并且后排座椅放倒后也基本接近水平，放置物品非常方便。

　　新车除后排头部空间外，表现都比较优秀，尤其接近纯平的中央地板，配合中央头枕，让后排第三名乘客的舒适性得到了保证。虽然新哈弗H6 Coupe车型在外观设计上已经尽量不牺牲车内空间，但后排乘客的头部空间依然比较局促。

　　新车搭载全新的GW4B15 1.5T直喷涡轮增压发动机，与我们之前试驾的哈弗H6 1.5TGDI相同，最大功率124kW（169Ps）/5000-5600rpm，最大扭矩285Nm/1350-4600rpm。在国内首次采用CVVL连续可变气门生程技术，并集成了缸内直喷、进排气双VVT、以及电控增压器等技术。相比老款1.5T发动机，无论是动力还是油耗都有了比较明显的进步。对于一般的城市家用消费者来说，这样的表现已经算是优秀了。

新车搭载全新的GW4B15 1.5T直喷涡轮增压发动机，最大功率120kW（163Ps）/5000-5600rpm，最大扭矩285Nm/1350-4600rpm。

与发动机匹配的是一台7速湿式双离合变速箱。支持经济和运动两种模式的切换。

底盘结构方面，与老款车型一样采用前麦弗逊式独立悬挂，后双横臂式独立悬挂。

　　这套全新1.5T发动机匹配7速湿式双离合变速箱的动力系统是第一次搭载在哈弗H6 Coupe车系上，但对于我个人而言，这套动力系统并不陌生。在之前试驾搭载相同发动机的哈弗H6时，它们就给我留下了相当深刻的印象，而在这辆新哈弗H6 Coupe上，它们的表现同样优秀。

起步阶段，这台1.5T发动机从1350rpm开始爆发的最大扭矩让新哈弗H6 Coupe的低扭表现不在像以前一样慵懒，更早的涡轮介入让它的起步变得更加痛快。

发动机的动力输出非常线性，没有明显的动力爆发点，后劲也并不匮乏，在城市中游走，应付日常的加速和超车都显得游刃有余。

变速箱与发动机的匹配度还是比较高的，在日常驾驶过程中，变速箱能够将动力梳理的非常平顺，换挡逻辑清晰、合理，给你带来一种舒心、顺畅的驾驶体验。

　　本次试驾活动全部在通畅、开阔的道路中进行，而这也正是双离合变速箱的拿手好戏，不过我并不是十分担心这台变速箱在城市拥堵道路中的表现，因为我曾经测试过的搭载相同变速箱的哈弗H6已经向我证明了它的实力，即便是低速行驶，它也能将顿挫抑制的比较到位。

不过或许是因为过于追求平顺性，这台7速双离合变速箱的换挡速度显得有一点点慢，过长的离合器结合时间虽然能提高平顺性，但是却牺牲了换挡效率，急加速时，你能感受到动力衔接的空当。

哈弗的转向存在一定的虚位已经是老生常谈的问题了，过软的轮胎让小幅度的方向修整无法传递到地面可能是它的原因。不过好在，新哈弗H6 Coupe的指向还是比较准确的。

底盘悬挂一直是哈弗的优势，相对柔软的悬挂能够对路面上的大小颠簸进行积极有效的过滤，传递到车内的震动并不明显。而一定程度的韧劲加上各种橡胶衬套则让它拥有了不错的行驶质感。

　　它的外观也许看起来更加年轻，更加运动，但是它的第一诉求依然是舒适，所以它可以没有铿锵有力的换挡，可以没有灵敏的转向，也可以没有支撑性更好的悬挂，它需要的，就是现在这样的平顺和柔软。

车辆在隔音降噪方面的表现也比较优异，对胎噪以及风噪的抑制都还算到位，不过大脚踩下油门时会有声音传递到车内，但我十分好奇这1.5T发动机的声音为何有种浑厚的感觉。

编辑点评：

　　哈弗汽车似乎在走着一种车海战术，他们有哈弗H6，有H6运动版，还有H6 Coupe，然后还分别有红标和蓝标两种车型，但我不得不承认这是一种非常好的做法，它为消费者提供了多元化的选择空间，最重要的是，哈弗会在每一次的更新迭代中，将最新的技术与设计融入进去，确保你总是能选到最合适你的车型。