[XCAR 评测组 原创]

　　在琳琅满目的车评节目和汽车相关的各种主题栏目百花齐放百家争鸣的今天，我总是觉得，埋藏在自己心里真正的梦想，已经渐渐地被各种五花八门的思想所洗脑。也许你曾迷恋超跑，发誓即使因为经济条件束缚，退而求其次也要选择一台双门入门级跑车。但也许被家庭、社会等等各方因素影响，最终却选择了一台风马牛不相及的MPV……但我知道，你的梦想从未消逝。

　　在新年伊始，爱卡汽车评测频道用最具洞悉力的眼光，为您带来了全新试车问答栏目《驭·谏》。很抱歉，我们来晚了，让您的梦想久等了。本期栏目我将为您带来这款大众情人——阿尔法·罗密欧 Giulia 200HP豪华版，作为Giulia全系最受关注的车型，是否值得买？紧跟文章，加入互动，让我们在这里《驭·谏》你。

　　作为Giulia入门动力版本的200HP高配车型，2017款Giulia 200HP豪华版以36.28万元的指导价格，令不少心仪运动型中型车的朋友们仿佛又遇到了新福音。算上经销商的终端优惠，Giulia在同级车型中可以说是很有性价比了。但为什么在路上却很难见到呢？我想可能大多数人还是止步于它的综合表现了吧。即使它极具驾驶乐趣和回头率，但还是难以拼过与他同级的BBA选手们。然而今天，我的目的就是通过这篇文章，让所有持币待购的朋友们，了解最真实的Giulia。

　　挑逗你的视觉神经

　　首先我们先要为您带来这款Giulia 200HP车型的外观详解，看腻了乏味无聊的汽车介绍？这次我们来点新鲜的。

　　总会有人想问，这台车的外观是不是需要适应的过程，但是经过我这几天的驾驶，在路上除了极高的回头率之外，还有不少女生会叫身边的男生一起看。看来这个外观不仅无需适应，还很受欢迎。

　　对于Giulia的车侧设计，B柱和C柱乍看上去真的有些像E93，至少是神似吧。这里没有贬损之意，其实E93在我心里已经是非常完美了。Giulia车侧简洁的腰线设计，似乎是想把人们的视线转移到车头和车尾。

可能在白天你并不会觉得车尾设计有多么惊艳的感觉，但是当夜幕降临，C字型示宽灯点亮后，一股浓浓的意式风情绝对会令你着迷。

机舱盖关闭时清脆的落锁声，源自机盖上左右各一个的锁扣，而不是传统的只有中间有锁止扣，但打开方式和传统的中央抽拉式开关使用上并无区别。虽然这样的设计并没有什么实际的作用，但意式浪漫就是从这些繁琐设计中，收获了一大批拥趸。

　　当然，为了鼓励大家踊跃参与，我们会在微博和文章下方回复的问题中，挑选多名幸运卡友，送出与本期车型相关的小礼品。

　　意大利风格内饰

　　其实相比一台车的外观来说，我更看重的是一台车的内饰设计和实用性表现。再惊艳的外观，也是留给路人欣赏的，而车内才是属于驾驶员的世界。在我看来，一张舒适的座椅，一个手感厚实饱满的真皮方向盘，与一辆车的驾驶乐趣划等号。

　　其实不少人都觉得，这台Giulia的内饰做工并不是那么精湛，我也的确有这种感觉。但是Giulia胜在搭配巧妙，细节之处的设计感很强。比如中央仪表盘表底镌刻着的Alfa Romeo徽标，或是仿金属拉丝内饰面板，都在细节之处展现着意式血统的尊贵感。可能我们长期以来更加适应日式风格的内饰设计，而久观一种制式的设计后，换种风格也着实能够令你耳目一新。

　　Giulia的中央液晶屏并不支持触控操作，但好像同级别搭载触控屏幕的车型也并不多。该系统整体操控反应速度还算不错，但是在逻辑上总让人有种意大利的操作感受，如果你是首次接触它，还真的是要好好研究一下。

　　Alfa主动式悬挂系统可根据实际行车路况以及通过Alfa™ DNA系统选择的驾驶模式，灵活调整悬挂响应表现。实际使用上，D、N、A三种驾驶模式的确有着明显区别，D模式下，悬挂明显感觉更加紧致敏感，支撑性也有所增强，转向手感也会相应变沉，油门踏板响应更快。N和A模式就比较相似了，除了油门响应的区别比较大，其余在方向盘、悬挂上的区别比较小。

　　Alfa Romeo Giulia其实并没有将高低配车型在内饰用料或是配置上，做出什么配置上的划分，这也是之所以不少喜欢Giulia的朋友们不知如何选择的一大原因。

　　机械部分

　　其实对这台Giulia，我还是比较熟悉的，早在半年前，来到编辑部的那台280HP的Giulia就给我留下了很深的印象。包括我在内的不少同事，都感觉Giulia带来的，是一种久违的驾驶感。说不出上次经历这种感受是在什么时候，但至少在下次遇见相似的感觉时，我能够脱口而出的是，上次这种感受是Giulia带给我的。至于大家关注的ESP无法关闭的梗，说真的，谁又在乎呢？

　　此外，你可以在第一张照片上看到悬挂塔顶上，均匀分布着许多纵向加强筋，可以起到增强车身前部刚性的作用。也许你会质疑这样的设计对实际驾驶感受的帮助大不大，我可以负责任的说：不大，但改款车型取消后一定会被大骂简配。

　　试驾感受

　　这几天北京的路面有些返潮，加上市政保洁的撒水车频繁出动，导致路面长期处于湿滑状态。有一天我驾驶Giulia 200HP经过一段急弯较多的路段时，我只是想用油门来刺激一下Giulia的后轮，并未将驾驶模式切换到D，仍是N状态。此时车尾在大概经历1秒钟的横向滑动后，ESP系统开始介入。我也是简单尝试了一下通过小幅度反打方向盘来修正车尾，就是这一秒钟的时间，便使我爱上了它。它允许你的饶有放纵，但会在一个适当的时候进行制止，其实这是一种我最喜欢的状态。

　　就Giulia 200HP的动力表现来说，日常代步完全没有任何问题，超车提速时不会感到疲软，高速巡航也毫无压力。如果您并不是对动力有着很极端需求的话，那么200HP车型绝对可以满足您对运动一词的追求。

编辑点评：

其实关于这台Giulia，我总感觉心里有很多的话想说，不论是动力、操控、设计或是用车感受等等……由于文章的篇幅所限，我们只从卡友众多问题中挑选了有代表性的5个。其余的问题，我也一定会及时的一一回复大家。同时也希望大家能将更多的问题抛给我们，我们将会尽全力为大家解答。不知这一期的《驭·谏》大家觉得是否过瘾呢？将你希望想要了解的车型私信我们，我们会尽快为大家找来，将最真实的驾乘体验分享给您。关注爱卡汽车评测组，精彩文章正在马不停蹄赶来，让我们下期再“谏”。