[爱卡汽车 试驾 原创]

　　当一片银装素裹映入眼帘；当气温定格在零下30度；当隆隆的排气声浪响彻天空。我要用车尾卷起的雪花赞美你的性能；我要用我的身体感受你的激情；还要用嘴角露出的微笑展示我的从容，而你静静地停在那里，不动声色。

　　说出你的名字所有人都会以示敬意，即便是在寒冷冬日的早上，你也会用一颗炙热的心来迎接着每一人的到来。你敞开心扉，用独特的魅力展示你与众不同的个性。我想这就是保时捷凌驾风雪的魅力所在，无论是911、718还是Panamera，均是如此。

有着纽北最速量产车称号的Panamera是本次冰雪试驾的亮点，你可以将它看做是一台豪华GT跑车，但我可以很负责地告诉你，你大可将豪华两字换成最速。

因为在这冰雪赛道中它又一次证明自己配得上这个称号，超过5m长的车身并不是它的负担。相反，你可以利用这一点在这里漂到天荒地老。

发动机盖下的那台V6 4.0L双涡轮增压发动机会助你一臂之力，加之分配给每个车轮精准扭矩的四轮驱动系统，让这台大型GT跑车生龙活虎。不过，你要没点真本事，它是不会给你好脸色的。

当我怀着忐忑的心情坐进驾驶室，我率先调整好坐姿，再试探性地踩踩油门，来化解一下紧张的心情。若想控制住404kW（550Ps）的最大功率和770Nm的最大扭矩，蛮干？绝对是不行的！

而且四轮驱动系统和后驱根本就是两码事，想轻松掌握它可要费一番心思呢。怪我不才，在几轮驾驶之后才初步了解它的脾气。

在经历了N次打转和推头之后，四驱系统的门道也越见清晰。不要害怕踩油门，不要害怕失控，因为只有克服这些才会学到真正的冰雪驾驶技巧。

　　在弯道中你大可踩下油门踏板，这时更多的动力会源源不断地转递到后轮。反打方向盘，脚下干净利落，Panamera便可用优雅的身姿，顺滑地撕开每一个覆盖着皑皑白雪的弯角。什么车长超5m？什么丰腴的形体？这一刻，全都不复存在了！

在排气管的轰鸣声中卷起雪花，真是令人好不痛快。但这时绝不能掉以轻心，若是方向盘打得稍慢或油门没有到位，它就会回过头来反咬你一口，此前的畅快也会因此戛然而止。

你不能怪它不听话，因为掌控方向盘的人是你。它可是拥有主动调节的空气悬挂和后轮主动转向的4D底盘，会对缩小转弯半径有很大帮助。更何况，还有抓地力更强的4mm钉胎辅佐着你。

再加上8挡PDK变速箱的加持，整个动力的传输很干脆。它让Panamera在6挡的工况下就能达到最大设计时速，而且可以承受1000Nm的最大扭矩输出。

对于大多数人来说911是梦想，718是现实。而对于我来说911是武林盟主，718则是华山掌门。前者功力深不可测，变化多端，后者威力不凡，精妙凌厉。

　　说实话，我更喜欢718的个性，中置后驱的布局，让一切信手拈来。简单、不复杂，这才是一款体型娇小的跑车最应该带给你的体验。它扫雪而过，用油门控制漂移的方式，比起斯堪的纳维亚来说更为简单粗暴！

前提是你要坐的更低一些，越低就越能感受到车的动态，别看它比老大哥911小点，但这凌波微步的功力定能让你欲罢不能。

转向精准，动作敏捷，是它给我的最大印象。深踩油门，随着车尾开始侧滑，迅速反打方向，油门一开一合中，718犹如脱兔。

你总是能轻松控制住它，轻踩油门踏板，方向盘在左右巡回间享受驾驶的乐趣。2.0T 4缸水平对置涡轮增压发动机动力充沛，可让这184kW（250Ps）的最大功率和310Nm的最大扭矩尽情发泄。

但当你驾驶后置发动机的四驱911时，又是另外一番感受，它会时不时令人崩溃，可你又不禁赞叹它的车架竟是如此出色。

斯堪的纳维亚这种北欧人的驾驶技巧，似乎和911是完美的搭配。不过，要掌握它可不简单，再N多次失败之后，我才摸到一些门路。

首先，你要将车加速到50km/h左右，然后微乎其微地轻踩刹车。此时，将方向盘向左或向右打90度，大概等待3-4s，尾部开始侧滑就立即反打180度，然后松刹车，踩油门。

就这样，我尝试了很多次才成功。本以为驾轻就熟，谁曾想控制不好就会出现转向不足。然后你就陷入无止境的循环里，甚至一度怀疑自己不会开车。

更别说去享受它3.0L 6缸水平对置双涡轮增压发动机，所带来309kW（420Ps）的最大功率了。所以如何驾驶好一台后置后驱的911是必修课，就像它要战胜那些各派掌门才能赢得武林盟主一样。

不同布局的发动机和不同形式的驱动方式，都有不同的驾驶技巧。在很短的时间内，改变驾驶方式是非常困难的，这需要你有足够的耐心和胆量以及智慧。

　　编辑点评：2天的驾驶课程是一场宝贵的经验，也让我更加了解保时捷车型，它们无愧为伟大跑车品牌的产品。从动力到操控，让生于赛道，驶于公路这个品牌特性展现得淋漓尽致。我想911不止是梦想，也是情怀。