[XCAR 试驾 原创]

　　不得不承认，在接到这台领克01试驾车之前，我对于这台车已经有了挺高的期待。毕竟这两年一部分把心思放在造车上的中国汽车品牌，在设计与技术层面都有了爆发式的进步。领克01在设计上展现出的独特性，是最初激发我对这台车兴趣的原因，而新车在动力表现与调校水平上的未知性，则是我和同事们在这份期待中，所隐藏的一丝疑虑。

　　为了打消这份疑虑，我们准备了这台四驱版的“2018款 领克01 劲Pro”进行测试，它也是除了“时间限量版”以外，市场售价最高的“非限量”车型。官方指导价：20.28万元。

　　领克01在设计上的独特性是其产品魅力的最直接来源，虽然我不敢保证每一个人都会喜欢上它过于前卫的风格，但是就我个人而言，领克01在外观部分足够吸引我。关于外观设计，此前我的同事已经在实拍中为您带来了领克01“耀蓝Pro”和“型白Pro”两款车型，因此这里主要展示一下“劲Pro”车型在外观部分的特征，同时也欢迎您点击下方链接了解另外两款车的细节。

　　外观概述：

　　定位于紧凑型SUV的领克01基于CMA架构开发。CMA是吉利欧洲研发中心（CEVT）构建的一个可扩展的模块化架构，在CMA架构上可以开发出轿车和SUV等不同级别和功能的车型，据悉未来沃尔沃XC40也将采用该架构。

领克01车头部分的设计十分前卫，分体式大灯的概念虽然并不是第一次采用，但每次出现都会引起争议。仅就个人而言，新车在车头部分所营造出的独特气质，还是挺吸引我的。

车尾部分的造型饱满，设计的完成度也很高。虽然没有采用贯通车体的尾灯结构，但是尾灯之间恰到好处的钢琴漆材质留白，和很有设计感的品牌标识，似乎更能给观者留下深刻的印象。

车尾部分的领克标识质感十足，在不同光线下的表现美轮美奂。

从翼子板处引出的腰线强调出规整的力量感，整台车的侧面虽然充满了各种元素，但并不让人感到有堆砌设计的嫌疑，车门上方的镀铬线条让整车视觉高度得到降低，营造出良好的稳定感。

　　外观细节展示：

　　在车辆轮廓的整体把控上，领克01展现出成熟的设计手腕。这样的表现，显然已经超出了我对领克这个新锐汽车品牌的期待。有了对整体轮廓的成熟把控，在设计细节部分的呈现上，领克01自然可以采用更加大胆的方案，从而不用过分担心元素之间的协调性。

领克01的大灯虽然采用了分体结构，但是负责道路照明的远、近光灯与中央进气格栅的轮廓融合，在车头中部成为了“独立成章”的视觉区域，并没有特别突兀的感觉。

领克01的车头部分自上而下分为日行灯，远、近光灯以及雾灯三个区域，因而显得比较厚重。而发动机盖上的两条钣金折线成功地抑制了车头臃肿的感觉，让车头看上去更加洗练。

远、近光灯被划分为六个区域，靠外侧的两个区域为近光灯，而内侧的四个区域为远光灯。

LED转向灯与日间行车灯被整合在车头最靠上的部分，灯罩的轮廓有些类似法拉利458/488的设计。设计师还对应灯罩轮廓，对发动机盖的折线进行了修改，设计手腕可说是非常高明。

车尾部分的光源除了车顶部分的LED高位刹车灯和排气管上方的LED雾灯外，全部集中在车辆中部。

尾灯部分引入了“能量晶体”的概念，规整的重复结构能够传达出精致精密的视觉感受，而靠近车侧的转向灯与示宽灯部分则会令人想起昆虫或生物的特征。

外露的镀铬材质排气管是领克01系列中劲Pro车型的专属设计；排气管上方的LED雾灯面积不大，造型普通，但亮度非常可观。

　　除了非常亮眼的照明系统，在很多细节部分领克01也都有着细腻的表现。包括铝合金行李架在内的银色表面并没有采用传统的高光泽镀铬质感，而是近似于沃尔沃的雾银质感，材质表面的处理工艺上也让人无可挑剔。

　　内饰部分的设计着力突出“简约”的概念。中控台区域向驾驶座倾斜15度，更便于行车时操作。功能区域的划分清晰，车辆使用过程中所需用到的一切设置，都被集成在10.2英寸液晶触摸屏上。内饰材质算得上同级别中第一梯队的水准，目光所及之处基本都被软质材质覆盖，装配工艺也非常细腻。唯一美中不足的就是车门与中控台之间的缝隙有些明显。不过整体而言，领克01的内饰表现绝对是加分项。

目前领克01一共有三种内饰配色方案，除了试驾车劲Pro这样的全黑配色外，还有黑/米配色以及耀Pro专用的蓝色配色。

液晶仪表盘氛围三个主题：【时空】【航行】【秘境】

方向盘采用三辐造型，握感与视觉效果都比较出色。

安全气囊盖上的领克标识采用了多面镀铬工艺，设计感十足，视觉效果也非常精致。

排挡杆的造型与沃尔沃新推出的设计相仿，换挡手感温润有质感。排挡杆右侧还布置有驾驶模式切换旋钮。

　　多媒体系统方面，领克01采用了一块10.2英寸的液晶显示屏，可视面积非常大。这块屏幕的分辨率很高，触屏也比较灵敏。车载系统的手机互联功能可同时支持Apple Carplay和安卓的Carlife，给不同手机用户带来方便快捷的体验。此外车主使用中控屏还能与LYNK & CO云相连接，从而拓展出更多云服务内容，并且产生的流量也是终身免费。

领克01采用的这块10.2英寸的液晶显示屏，不但使用手感出色，而且功能也相当全面。除了传统的互联、导航与娱乐功能外，还可以连接LYNK & CO云获得相应的客户服务。

出风口的造型看上去比较传统，实际上可以通过向前后推拉进行出风口角度的“锁定”。出风口锁定到位的感觉，对于笔者这种强迫症简直有一种治愈的作用，此外拨动出风口时的阻尼也很舒适。

中控台下半部分布置有音响控制旋钮和空调控制面板。按键数量不多，都是使用频率最高的功能，基本可以满足日常使用中70%的使用需求。可见设计师在人际交互问题上下了不少功夫。

排挡杆前方的储物格可支持“Qi”协议的无线充电设备进行充电。

四门电动窗均采用一键升降设计。

后排出风口看似只有一个，但实际上出风口的叶片是可以调整成向两侧吹风的结构的，在一定程度上提高了后排的舒适性。

全景天窗除入门级的纯Lite版外，全系均有配备。

　　除了在舒适性配置方面的优势，领克01也在细节方面进行了诸多努力。从空调出风口的设计到旋钮、按键的回馈力度，都能够禁得起推敲。辅以良好的内饰设计与工艺，可以看出领克01在内饰铺陈上的功力完全不输给外观部分。

　　乘用空间表现

　　在空间表现方面，领克01虽然定位于紧凑级SUV，但是其2734mm的轴距已经接近一些品牌中型SUV。虽然一些车型得益于优秀的设计，让轴距不再成为左右车内空间的重要因素，但同样的技术水平下，更大的轴距显然会带来更好的空间表现。

领克01的座椅设计非常吸引眼球，采用了一体式头枕设计。其中主驾驶席支持6向调节。座椅的舒适度与包裹性都不错，只可惜坐垫长度稍微短了一些。

本次试驾的劲Pro座椅采用了翻毛、打孔以及半光泽三种质感的材质对座椅进行包裹覆盖，质感十足。

座椅背面也有精致的雾银色造型与领克标识，视觉效果出色。

后排座椅在舒适度方面与前排差异不大，从卖相到包裹性都令人满意。中央头枕也没有缺席，只不过坐垫略短的问题依然存在。

图中身高171cm的体验者，将前排座椅调整至最低，头部空间1拳2指。

保持前排座椅位置不变的情况下，相同体验者后排头部空间1拳1指，膝部空间超过2拳。

中央通道部分的表现比较一般，高度大约10cm，长度也无法放下一只脚的长度。

　　可以看出，领克01在乘用舒适度与空间方面的综合表现还是比较合格的。它的优势同样在于良好的设计与用料，特别是前排座椅不论看上去还是摸上去都有着很强的品质感，让人爱不释手；在空间表现上也针对国人对大空间的需求进行了有针对性的规划。唯一让人感到遗憾的就是偏短的坐垫长度，虽然坐垫本身柔软舒适，但悬在半空的大腿却得不到有效地支撑，对于长途驾驶来说，容易积累疲劳。

　　储物空间表现

行李厢表现方面，标准状况下领克01的行李厢空间为509L，在分别放入20寸、24寸与28寸登机箱各一只后，依然还有少量储物空间。

将后排座椅放倒后（也可进行4：6比例放倒），行李厢空间可扩展至最大1397L，相较同级别略有优势。

此外，本次测试的劲Pro车型还在行李厢右侧配备有燕飞利仕（Infinity）音响系统的低音炮结构，而在对称位置则布置有一组12V车载电源。

　　至于储物空间方面，领克01的表现则属于中规中矩的水平。储物空间相比于一些日系家用车型要少一些，空间利用率虽然不算很高，但并没有明显的短板和缺失，完全能够满足日常使用需要。

　　各项性能简述：

　　本次试驾的领克01 劲Pro搭载一台代号为B4204T30的2.0L涡轮增压发动机，最大输出功率140kW（190Ps）/4700rpm；峰值扭矩300Nm/1400-4000rpm。这台发动机其实就是沃尔沃S60L T4系列搭载的那台VEP4 2.0L涡轮增压发动机，因此在发动机技术的成熟度与可靠性方面，我们基本不用担心。

领克01 劲Pro搭载一台代号为B4204T30的2.0L涡轮增压发动机，最大输出功率140kW（190Ps）/4700rpm；峰值扭矩300Nm/1400-4000rpm。

值得一提的是，领克01系列的发动机舱盖开启方式采用了双拉开启方式，在初次使用的时候需要留意。

　　变速箱方面，领克01车系现阶段共提供2款变速箱。前驱车型均搭载来自爱信的6AT手自一体变速箱，而我们此次试驾的劲Pro与时间限量版这两款四驱车型则搭载7速湿式双离合变速箱。

我们此次试驾的劲Pro与时间限量版这两款四驱车型则搭载7速湿式双离合变速箱。

　　◆0-100km/h加速测试：

　　我们在午后一点左右开始进行加速与制动测试，实测地表温度约为零上5摄氏度。领克01 劲Pro的变速箱允许我们以大约4000rpm进行弹射起步。但需要时间进行冷却，基本每进行一次弹射，变速箱就会在一小段时间内进入保护模式。在保护模式下变速箱仅允许我们以2600rpm进行起步。在起步过程中，变速箱依然能保持不错的平顺性，由于四驱系统的及时介入以及马牌CSC5轮胎的优秀摩擦力，虽然车头有明显的上扬，但车轮依然没有发生打滑。

　　◆100km/h-0刹车测试：

　　在刹车测试中，领克01对车体姿态的控制比较从容，虽然较高的重心让后悬挂有明显的拉伸动作，但整个过程中车辆均保持高度可控与良好的循迹稳定性。经过多轮测试后，领克01的刹车距离非常稳定，除了良好的刹车系统外，马牌CSC5轮胎也功不可没。

　　◆绕桩测试：

　　在绕桩测试中，领克01表现出良好的可控性。虽然较高的重心对于SUV车型而言是个非常难以处理的劣势，但是可以看出领克01在绕桩过程中对车身姿态的控制很理想，侧倾幅度在同级别中属于比较小的。就驾驶感受而言，领克01轻盈的方向盘更有利于在桩桶间快速变换方向，以紧凑级SUV车型的标准而言，领克01的车头指向性比较清晰，车尾的循迹性也相当出色，ESP在正常模式下的接入点较早，但动作比较柔和易于控制；而在运动模式下，ESP的介入时机会更晚一些，但动作执行也更加突然，反而不利于快速穿桩。

　　◆油耗测试：

　　在油耗测试中，我们模拟了更加贴合日常的驾驶模式，主要以市区道路与城市快速路为测试环境。测试过程中，车辆正常开启暖风，乘员一人同时携带少量行李。由于城市快速路路况，截止至测试结束车辆的平均时速仅为25km/h，测试车共行驶214.3km，消耗燃油21.95L，平均油耗10.2L/100km。根据本人在同样环境下的驾驶经验，这台整备质量1.75t的紧凑级SUV的油耗表现属于合理水平。

　　◆噪音测试：

　　通过测试结果可以看出，领克01在怠速状态下的噪音表现非常出色，不过比较宽的轮胎发出的胎噪对测试结果的影响还是比较大的。因此导致领克01在数据表现上并不好看，不过在实际驾驶体验环节，领克01的体感噪音表现要显著好于测试数据。

　　◆公路行驶体验：

　　在为期一周左右的体验中，领克01给笔者留下了非常好的印象。不同于许多新锐汽车企业，它们虽然在某些领域有着超前的理念或者设计，但是对于如何制造汽车这件事本身，却缺乏经验。而领克最难能可贵的地方在于，即便它是这家新锐企业的首款产品，却能体现出一家成熟车企才会具有的“稳重感”，这种稳重感并不是指代车型的性格，而是指这家企业对自己的产品有着非常明确的诉求，它知道在哪些方面应该妥协，在哪些方面则要不遗余力的追求更高的水平。就领克01而言，在设计上的大胆与在动力上的成熟表现，似乎具备瞬间就能打动你的魅力。似乎扯远了，我们说回行驶方面的表现。

　　关于2.0T发动机：

　　得益于成熟的发动机系统，领克01搭载的这台2.0T发动机能够在大部分情况下提供随叫随到的充沛动力。特别是在低转速区间，涡轮发动机最忌讳也最容易出纰漏的涡轮迟滞并不明显。1.75t的车身在搭乘4名成年人及少量行李的情况下，起步毫无拖沓感。整体表现令人满意。

领克01搭载的这台2.0T发动机能够在大部分情况下提供随叫随到的充沛动力。特别是在低转速区间，涡轮发动机最忌讳也最容易出纰漏的涡轮迟滞并不明显。

　　关于双离合变速箱：

　　变速箱方面，由于四驱车型都配备了7速湿式双离合变速箱，因此在超低速蠕行工况下的表现显然是不能与带有液力耦合器的6速自动变速箱媲美的。而领克的工程师显然找到了某种切实可行的方案来降低这种顿挫感。就实际驾驶感受而言，除了在10km/h以下的蠕行状态，这台变速箱的表现几乎没有死角，在时速超过30km/h以上的工况下，不论是挡位切换的平顺性还是执行速度都让人无可挑剔。而在时速10km/h以下的蠕行状态，变速箱在挡位切换时的顿挫也不是完全无法令人接收的。

就实际驾驶感受而言，除了在10km/h以下的蠕行状态，这台变速箱的表现几乎没有死角，在时速超过30km/h以上的工况下，不论是挡位切换的平顺性还是执行速度都让人无可挑剔。

　　响应性方面，领克01设置有四种驾驶模式。舒适模式下，变速箱会以平顺性为最优先考量，提供平衡的动力表现；经济模式下，变速箱会少许提前升挡，也会延后降挡，因此在遇到起伏路面时，偶尔会给人拖挡的感觉；而在运动模式下，发动机转速会被刻意拉高，油门踏板的响应速度也会变得多多少少有些“神经质”，当然这样达成的结果是，动力的整体响应速度确实提高了。

在舒适模式的巡航状态下，时速80km/h发动机的巡航转速为1500rpm；而时速120km/h发动机的巡航转速为2200rpm。较低的巡航转速对油耗显然也是有正面帮助的。

　　转向系统：

　　转向系统的表现，大致可以用“轻”和“准”来概括。虽然方向盘回馈的阻尼感不强，但回馈给驾驶者的阻尼均匀且有质感。在转动方向时，你可以清晰地在脑中构建出你期望的行驶路线和车身动态。至于交流感方面，由于较长的悬挂行程和偏向舒适性的调校趋向，领克01并不打算给驾驶者反馈过多的路面信息，而是希望营造出轻松从容的驾驶氛围。

转向系统大致可以用“轻”和“准”来概括。虽然方向盘回馈的阻尼感不强，但回馈给驾驶者的阻尼均匀且有质感。在转动方向时，你可以清晰地在脑中构建出你期望的行驶路线和车身动态。

　　悬挂于底盘：

　　底盘方面的表现，是领克01非常出彩的地方。即便只是短时间接触，在通过几个起伏和几条减速带之后，你会能够理解到领克01在底盘调校方面的功力。良好的滤震性能可以将大部分震动在过滤后反馈到驾驶者身上。例如你可以清晰的感受到左前轮碾过的井盖，但得益于悬挂行程的正确利用，这样的震动却并不会把你从座位上颠起来；同样你也可以在高速进入匝道时，感受到悬挂系统良好的支撑性。

底盘方面的表现，是领克01非常出彩的地方。即便只是短时间接触，在通过几个起伏和几条减速带之后，你会能够理解到领克01在底盘调校方面的功力。

　　当然，说道底盘质感，我们所讲的并不仅仅是悬挂系统的正确动作和避震器阻尼的搭配，还包括了车辆传达给乘客的从容感。而这正是车辆底盘高级感的来源，想要营造出这种感觉，并不是通过调整一两项参数或者抄袭一组数据就能简单学来的。这种从容感，是大部分人用来区分车辆是否高级最直观也最感性的标准，毫无疑问，领克显然做得还不错。

　　编辑点评：

　　开篇已经提及，领克01早在刚刚现身就已经凭借设计吸引了我的目光。而我也承认，好的设计一定不是让大多数人打80分的设计，而是让一部分人打100分，而另一部分人打30分的设计。因此，我并不强迫谁去接受一种设计，因为这本身就是设计师与消费者之间互相选择的一个过程。因此，领克01在动力方面的优势就凸显出来，因为即便再怎样追求独特驾驶感受的人，也不会抗拒一台柔顺好开的车。从价格方面看，领克01车系15-20万的售价（暂不考虑限量版车型）已经基本与紧凑级SUV领域中的老牌战将CR-V、RAV4指导价齐平，就产品力而言，领克01已经与它们不相上下，接下来最大的问题，恐怕就是如何才能让更多人接收这个全新的品牌。