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一汽-大众奥迪-奥迪A6L 中大型车 NO.4
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有动力 更有实力 测试 奥迪A6L 45 TFSI

第 4/6 页:公路驾驶体验
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机械结构

  本次测试的奥迪A6L 2018款30周年纪念版 45 TFSI quattro 运动型,搭载了一台3.0L机械增压发动机,其最大功率200kW(272Ps)/4780-6500rpm,峰值扭矩400Nm/2150-4780rpm。与之相匹配的是S tronic7挡双离合变速箱,并配备了quattro全时四驱系统。

一汽-大众奥迪2018款奥迪A6L3.0L机械增压发动机最大功率200kW(272Ps)/4780-6500rpm,峰值扭矩400Nm/2150-4780rpm。

一汽-大众奥迪2018款奥迪A6L与3.0L机械增压发动机相匹配的是S tronic7挡双离合变速箱,并配备了quattro全时四驱系统。

一汽-大众奥迪2018款奥迪A6L悬挂部分为前五连杆、后梯形连杆结构,悬挂部件大量使用了铝合金材质,显著降低了非簧载质量,反应到车内最直观的感觉,就是底盘滤震性方面的出色表现。

动态驾驶部分

  3.0L机械增压发动机200kW 的功率在这台中大型轿车上,显然是绰绰有余。但总体动力表现依然符合一台奥迪A6L该有的稳重气质。不同的是,即使以较温柔的方式去驾驶,也能感受到3.0L发动机,更大动力储备所带来的那份从容与自信。

一汽-大众奥迪2018款奥迪A6L虽然动力参数可以用狂暴来形容,但日常驾驶的动力表现依然符合一台奥迪A6L该有的稳重气质。

  在机械增压的帮助下,没有涡轮增压的犹豫或措手不及, 强大的动力会从2000rpm到6500rpm之间,以非常顺畅的方式悉数释放,且越来越猛。加上良好NVH性能,只要深踩油门,达到法定时速上限只是一转眼的事儿,并始终在努力淡化急加速带来的不适感。以至于每次低头看车速表的时候,都会感叹实际车速比感觉上要更快。

一汽-大众奥迪2018款奥迪A6L当你深踩油门,这台发动机的真正实力就会被唤醒。

  动力传递爽朗干脆的S tronic7挡双离合变速箱除了在低速时,偶发轻微迟疑之外,整体表现基本挑不出毛病。

一汽-大众奥迪2018款奥迪A6L绝大部分状况下,变速箱的换挡动作都非常平顺、连贯,当然,电光火石般的换挡速度,也不是一台中大型轿车追求的首要目的。

一汽-大众奥迪2018款奥迪A6L转向阻尼质感细腻,指向准确,车头对于转向反应比较及时。为了不让过多的路面信息打扰驾驶舱内轻松、舒适的驾驶氛围,方向盘的路感如以往一样,被隔绝的比较充分。

一汽-大众奥迪2018款奥迪A6L喜欢的人会觉得这样隔绝掉“多余”信息后,会让驾驶变得更轻松、更容易。不喜欢的人会觉得这也隔绝了人与车的交流,缺乏驾驶感。

  悬挂调校以舒适性为主,但并不是一味地软。大量使用铝合金材质的悬挂结构非常善于将细碎颠簸全部抹平,在柔软的弹簧之下,有一层细腻的压缩阻尼在保持着高速时车身的果断与稳定。也让一部分细碎颠簸经过滤后转变成路感传入车内,在面对减速带时悬挂的动作也是干脆利落,有一定厚重感。

一汽-大众奥迪2018款奥迪A6L底盘很整,有一定厚重感,高速行驶也是软而不飘,也许这就是很多人口中所谓的“德味”吧。

一汽-大众奥迪2018款奥迪A6L制动踏板的脚感显然充分考虑到了车内人员的舒适性,初段不太敏感,避免轻带刹车时过于敏感的减速力引起乘客不适,而随着踏板深入,强大的减速力度会在后段充分涌现。

  总体而言,45 TFSI quattro 运动型的驾驶感受正如奥迪一贯的特点——凭借优良的机械与电子系统,把驾驶员的参与度降低,让任何人都能在保证舒适的同时,最高效地前往目的地。 

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奥迪A6L
本地参考价:40.28-69.48万 级别:中大型车 保修:3年或10万公里 生产方式:合资

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