2018年“捷豹英仕挑战赛Ⅱ—决战无限弯道”又来到美丽的昆明。去年的活动还历历在目，让众多车迷充分体验到捷豹品牌独特的美学设计和驾控激情。本年度的试驾体验活动又一次如期而至。捷豹此次驾控大戏，让捷豹车迷有机会亲自试驾捷豹车型。绅士优雅的捷豹品牌产品提供了消费者更个性化的选择，将车辆动感科技与捷豹的运动精神完美结合，也让消费者近距离感受英国优雅运动风。

　　试驾从捷豹F-TYPE开始，这是一款捷豹车迷梦寐以求的车型。担任捷豹全球品牌总监的Adrian Hallmark曾这样评价到：“F-TYPE让拥有超过75年运动血统的捷豹重新点燃了我们的激情。它不是一款普通的跑车，它是超精准、强悍、性感的捷豹跑车，最重要的是拥有无可复制的生命力。”捷豹F-PACE就是基于它的底盘打造而来，这款捷豹历史上的首款跑车型SUV，作为同级车型中第一款采用智能全铝架构的车型，将C-X17概念车的美学元素完美继承，我们通过跑车车型的试驾，可以对捷豹对车身重量、重量分布、抗扭刚度和空气动力技术等方面更了解捷豹。

“捷豹英仕挑战赛Ⅱ一决战无限弯道”在即将开春的时候又一次来到 昆明，感受英国驾控魅力，捷豹专为中国用户开设这场游戏。

捷豹在中国投放了旗下全系车型，产品与世界同步，并且针对中国消 费者的需求还推出了不少长轴距车型。

捷豹也是一个极具标签化的品牌，在其身上一切与性能有关的标 签都隐藏在绅士的外表之下。

这些标签都是基于创始人对于品牌定位的追求，从创立之初就对运动 性有极致追求，往后的岁月就成为其一次次挑战速度极限的舞台。

所以我们看到越来越多的轻量化部件，大量铝制部件的运用虽然提高了制造成本，但是捷豹对轻量化的追求从未停止。

优雅的车身比例与风一样的线条也是捷豹品牌一直坚持的，不只是跑 起来更快，要让车从视觉上就能动起来。

捷豹为参与者制定了充满驾驶乐趣与激情的场地赛道，在各项目中体会优异的产品性能。

从优雅且肌肉线条清晰的侧面大家都能猜出这是一部F-TYPE吧。作为捷豹操控灵魂的代表车型，绕桩项目当仁不让。

而我们所熟悉的F-PACE车型就是依托于F-TYPE而来，跑车型SUV的定位可见其不凡身份。

缓缓踩下油门踏板，它的响应速度可毫不缓慢，混合着粗壮的排气声浪，肾上腺素分泌说的应该是现在这种感觉。

项目比拼驾驶者对车辆的掌控性，电子桩间快速穿梭尤其考验车辆车头指向性。

试过之后你就能感觉到F-TYPE的动力是十分暴躁的，油门稍微给大点车尾就灵活的摆动起来。

但它又是非常可控的，得益于优异的电子系统，在极限的边缘总是能帮助你控制在极限边缘游走。

不愧为捷豹的操控灵魂，在它的身上有道不尽的魅力，它也总给你无尽的乐趣。

　　从捷豹F-TYPE试驾环节我们就能感受到，使用优质铝合金、先进钢材和复合材料，打造重量更轻、更坚硬的车身架构等等都在为操控服务。作为捷豹轻量化策略的核心要素，铝合金材质已被证明十分有效。正是因其对卓越性、灵活性、精细操控和效率至关重要，所以也被广泛用于F-TYPE、XE、XF和XJ等捷豹的每一款车型。受益于捷豹这一世界领先技术，全新铝制车身结构设计和制造的最新车型都拥有非凡驾乘表现。近三分之一的RC5754铝合金，更是捷豹引以为傲的技术亮点。

　　于2017年年末上市的全新捷豹XEL也是本次试驾活动消费者十分关注的车型。根据配置不同，新车共有6款车型可供选择，官方指导价区间为：28.88-42.88万元。动力方面，全新XEL搭载了2.0T发动机，但是加长轴距之后的车型是否能保持以往的操控乐趣，这也是消费者一直关心的。捷豹XEL的车身长宽高分别是4788/1850/1429mm，轴距为2935mm。与捷豹XE相比，国产车型的车身长度增加了116mm，轴距增加了100mm。后车门侧窗配有“XEL”标识，表明了其身份。另外，新车的尾部同样具有十足的动感气息，鸭尾式设计和双边单出的排气管布局也进一步强调了整车的运动感。

下—个环节是全新推出的捷豹XEL的试驾环节，这是捷豹全球同步的入门车型，在中国市场还特别推出了长轴距车型。

虽然轴距变长，但是车身比例感并没有丢失，优雅的英国车设计感依旧得到保留。

与捷豹XE相比，国产XEL车型的车身长度增加了116mm，轴距增加了100mm，消费者非常关心加长之后的动态表现。

捷豹知道消费者心中的问题，此次试驾就将桩桶放置十分贴近车辆转弯半径距离，但得益于良好的视线，试驾者都能快速通过障碍。

直道加速路段，2.0T发动机提供优秀的动力输，挡位切换也得到一致好评。

　　除了运动之外，全新捷豹XEL配置丰富程度也是车型一大亮点。捷豹XEL还标配车身稳定控制系统、上坡辅助、主动安全系统、全景天窗、定速巡航、一键启动、语音控制系统、自动头灯、后视镜加热、自动分区空调等配置。高配车型还配备有后排隐私玻璃、座椅加热、倒车影像、无钥匙进入等配置。捷豹XEL搭载了高、低功率版本的2.0T发动机。其中，低功率版本的最大功率为147kW（200Ps）／5500rpm，最大扭矩为320Nm／1200-4000rpm，高功率版本的最大功率为184kW（250Ps）／5500rpm，最大扭矩为365Nm／1300-4500rpm。传动方面，与发动机匹配的是8速手自一体变速箱。

同级少有的前双叉臂式独立悬挂系统提供绝佳的车头指向性，这点和捷豹跑车车型一脉相承。

良好的侧向支撑性让减速与转向同时进行的时候，车辆动态表现依旧积极主动，底盘设定非常运动。

长轴距车型优化车轮转向角度，依旧获得非常小的转弯半径，减少了轴距对车辆操控的干扰。

这是一辆喜欢精致细节又热爱生活的消费者的不二之选，在它的身上有太多西装一脱就是一身腱子肉的感觉。

　　写在最后;

　　捷豹之所以一直拥有自己的一批拥趸，我想这是和它的驾控体验分不开的。今天的试驾确实在一定程度刷新我对捷豹车型易驾性的认识。捷豹与生俱来的优雅感，总有一些莫名的魅力在吸引着我。“The Art of Performance”捷豹致力于打造最接近该目标的汽车，并不断激发人们心中的勃勃生机，续写传奇未来。这也是捷豹迷们心中最向往的美好。