[爱卡 试驾 原创]
在北方的冬天，大雪飘飘乃是家常便饭。然而与大雪相伴的不仅有良辰美景，还有危险的冰雪路面。当路面附着力降低时，不同车型、驱动方式、轮胎类型都会影响车辆的驾控体验，而优秀的冰雪操控性则能更好地保证乘客的安全。今天我们便来到了内蒙古海拉尔，参加了一场由宝沃带来的冰雪盛宴。在此期间我不仅感受到了宝沃车型出色的操控特性，也体会到了干燥路面很难带来的激情。
在本次试驾中，我们体验到了宝沃的全系三款车型：BX5、BX7与BX7 TS。全天试驾共分为五个科目，包括雪地、冰面、冰雪越野路段等不同场景，几乎涵盖了日常可能遇到的绝大多数冰雪路况。
在本次试驾中，我们体验到了宝沃的全系三款车型：BX5、BX7与BX7 TS，并且参加试驾的车型均为四驱版本。
BX7是宝沃复出后推出的首款车型，为了展现出品牌深厚的历史底蕴，BX7的外观中庸而又耐看，整车设计也很符合德系车的风格。
BX7 TS是BX7的衍生版本，其中TS是Touring Sports的缩写，也表明了它的运动定位。该车在BX7的基础上加入了菱形格栅、哑光灰车漆、运动包围等设计，运动气息强烈。
来到侧面，我们也可以看出BX7 TS的专属外观点缀。
本次试驾的BX7与BX7 TS均配备了尺寸为235/55 R19的马牌ContiVikingContact 6冬季轮胎，抓地能力出色。
不论内饰的设计还是质感，BX7与BX7 TS都达到了豪华车的水准。12.3英寸的中控大屏采用了嵌入式设计，大气而又不失美感。
动力方面，BX7与BX7 TS均搭载了直列4缸2.0L涡轮增压发动机，其中前者的最高功率为165kW（224Ps），峰值扭矩为300Nm；后者的最高功率为180kW（245Ps），峰值扭矩为340Nm。
BX5是宝沃后期推出的紧凑型SUV，整车在传承了家族设计的基础上，有着更加灵巧的车身与更动感的外观，在受众群体方面也更加偏向年轻消费者。
本次试驾的BX5配备了尺寸为225/60 R18的马牌ContiVikingContact 6冬季轮胎，同样保证了出色的抓地力。
内饰方面，BX5比BX7少了些许豪华气息，但精致程度却丝毫不减。悬浮式触屏有效节省了中控区面积，也带来了更强的层次感。
最新款BX5取消了1.4T发动机，并加入了与BX7相同的2.0T发动机。而本次试驾的车型为1.8T四驱版本，可以爆发出140kW（190Ps）的最高功率与280Nm的峰值扭矩。
本次冰雪试驾的路线场地分为圆环道路、8字道路以及操控道路，我们将以循序渐进的方式依次进行体验，并在每个项目中驾驶不同车型。
本次冰雪试驾的路线场地分为圆环道路、8字道路以及操控道路，我们将以循序渐进的方式依次进行体验。
圆环道路也是整场冰雪试驾的热身项目，工作人员在湖面上划出了直径为300m的大圆环，并让车辆在环形雪地上逆时针行驶。
我试驾的首款车型是BX7 TS，也是三款车中动力最强的一款。当热身圈结束后，我逐渐将车速提升至70km/h以上。伴随着TCS提示音的响起，车身出现了小幅度侧滑。
就在车身偏摆的一瞬间，电子稳定系统及时干预了我的行车轨迹，同时也切断了动力输出，甚至在我没有做任何操作的情况下就修正了车身。经历了这次短暂交锋，我悬着的心终于放了下来。
经过三圈试探，我挂入S挡并全程将油门踩到了最底。此时的BX7 TS依旧没有失控，而是陷入了侧滑、断油、修正、继续给油的循环当中，甚至瞬时车速达到了100km/h以上。
在环形道路上，BX7与BX7 TS没有太大区别，除了动力的微小差距外，整车的行驶质感、转向手感、修正节奏都完全一样。在一次次甩尾中，我逐渐找到了转向手感，也将每一次侧滑变得更加顺畅。
开上BX5后，我能明显体会到它的动力没有BX7强劲。但在车尾第一次甩出之后，我仿佛打开了新世界的大门。BX5的车身更加灵活轻快，不论转向反馈还是车身修正都很迅捷。
熟悉了这种更加短暂的循环后，我信心倍增，并试图通过大弧度行驶提高车速，再猛打方向进行甩尾。经过不断试探后，我发现不论车尾的偏摆幅度有多大，最终电子系统总会让车身乖乖摆正姿态。
总体来看，BX5在环形赛道上带来的激情没有BX7强烈，但它的驾驶乐趣并没有因此打折，甚至带来了更强的驾驶欲望。
路线场地的第二个项目是8字道路，这意味着我不仅要面临更小的转弯直径，还要在相反的车身姿态之间来回切换。
面对较小的转弯直径，BX5完全打消了我的顾虑。并且在交叉点的每一次换向时，车身也不会猛烈反甩。除了换向瞬间的侧向G值令人不适以外，BX5在8字道路的行驶过程非常顺畅。
与圆环场地不同，8字场地需要在换向之前轻度刹车。这也让我有机会体验了BX5在雪地上的刹车表现。
在雪地减速的过程中，急刹不是明智之选，虽然ABS系统会防止车身失控侧滑，但最终的刹车效率还是会低于轻踩刹车，因为利用胎面的静摩擦减速远比利用抱死时滑动摩擦更加有效。
来到狭长而又曲折的操控道路后，一切行为都要格外小心。弯道的突然来袭会让人措手不及，若不提前减速的话，便会冲出赛道沦为众人调侃的对象。
在连续而又毫无规律的弯道中，我仿佛进入了拉力赛车的驾驶状态。虽然在热身圈中我没有记牢刹车点，但BX7总会在关键时刻将我拽回赛道，并爆发出强劲的动力进攻下一弯道。
经过多圈的熟悉并开上BX7 TS后，我逐渐掌握了重心转移的技巧。当逼近弯道刹车时，前移的重心会直接增大前轮附着力，倘若此时直接转向便会引起转向不足。
但若松开刹车以顺滑的侧倾姿态杀入弯道并持续给油，微妙的转向过度便会唤醒电子稳定系统，完成一次小幅度漂移。只要车身的偏摆幅度没有大到离谱，动力便会迅速回归，并降挡加速驶出弯道。
在三种不同的路线场地中，我体会到了平日里干燥公路无法带来的驾驶乐趣。这种人车合一，依靠驾驶技巧与电子系统抵抗惯性的过程非常美妙。
体验完路线场地后，我们来到了期待已久的冰面广场。在这个环节中，我们将在附着力极低的冰面上蛇形前进，完成一次次低速而又大幅度的甩尾。
冰面的附着力远比雪地更低，因此我也做好了充分的准备。可当手中的BX5在冰上开滑的一瞬间，我依旧感受到了来自轮胎的绝望与无助。随着电子系统的介入，车身以非常缓慢的速度修正回来。
在附着力超低的冰面上，三款车型的表现近乎相同，倘若我的转向不够细腻，车身依然会来个180°掉头。但适应了微妙的转向并把握好时机的话，三车在冰面上蛇形甩尾前进也毫无压力。
在冰面上，刹车成了一种奢望。不论轻踩踏板还是重踩交由ABS处理，都不会得到明显的刹车效果。因此在结冰道路上，时刻保持较低车速才是安全的做法。
为了体现三款车型的通过性，工作人员在芦苇丛间开辟了一条越野道路。仅从路面起伏、坡度、坑深来看，这条道路没有太大难度，但加上表面的冰雪混合物后，就非常考验车辆的四驱系统了。
BX7 TS是三款车中唯一一款标配eLSD电子限滑差速器的车型，同时也有着最强的脱困能力。遗憾的是本段道路没有让它大显身手的机会，即便是最深的坑洼也能轻松驶过。
在颠簸起伏的越野路面上，稳住油门、保持匀速是核心要领。只要动力输出维持在稳定的状态下，剩下的工作仅需交给4MAX智能全时四驱系统即可。
宝沃的4MAX四驱系统基于博格华纳第五代四驱系统设计，能让前、后轴以及后左、右轮之间均有5%-95%的扭矩分配。再加上BX7 TS的eLSD电子限滑差速器，通过性能就非常强大了。
在一段起伏较小的越野路面，我本能加快了车速。在高速通过颠簸路面时，BX7 TS的车身稳定性出乎我的意料，不仅悬挂全程保持着十足的韧劲儿，车内的噪音与晃动也抑制到了可以接受的水准。
在保证了通过性与抓地力的前提下，充沛的动力便是锦上之花。只要我愿意，BX7 TS随时都能以较快的速度驶过越野路面，令人安全感倍增。
BX5的越野能力同样不容小觑，毕竟本次试驾的车型也配备了4MAX四驱系统以及16项电子车身稳定控制系统。经过反复体验，我发现BX5的通过性毫不含糊，跟在大哥BX7 TS身后没有丝毫压力。
编辑点评：这次试驾体验不仅加强了我在冰雪路面驾驶的信心，也刷新了我对宝沃的看法。这个后期复兴的品牌并没有只顾着卖弄历史，而是实打实为我们带来了三款优秀车型。如果说外观设计、内饰氛围都只是表面功夫的话，那么宝沃在冰雪路面上的出色表现就证明了它的强大实力。相信随着今后车型的进一步年轻化、运动化，宝沃的市场表现一定会带给我们惊喜。
