[爱卡汽车 SUV频道 原创]

　　在中国，大众几十年来的深耕使得这个品牌在很多人心中拥有无与伦比的地位。在国内大街小巷，你很容易就能看到各式各样的大众品牌车型，只不过对于部分人来说，一台大尺寸的大众SUV或许是他们一直苦苦等待的那一个。于是，途昂来了。

　　尽管做了心理准备，但当我第一次近距离看到途昂的时候，它的尺寸还是略微惊到我了。目前在售的途昂共有两款发动机配置，分别是高、低功率版的2.0L涡轮增压发动机和2.5L V6涡轮增压发动机。而此次试驾的这款搭载高功率版2.0L涡轮增压发动机的途昂究竟能有什么样的综合表现，说实话我还是比较期待的。

　　首先说明的是，我们的测试按照爱卡SUV评测体系进行。针对一款SUV，我们会分别从驾驶性能、乘坐感受、制造与设计以及使用成本4个维度，进行测试和评价。而这4个维度，又会细分出几十个具体评分项。在SUV频道专业编辑驾驶与测试后，会逐项打分并最终判定SUV的相应等级。

一、驾驶性能

　　作为车辆最重要的指标，驾驶性能占据总分的40%，它通过动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野性能四个类别进行评判：

1、动力与刹车

　　为人熟知的大众EA888发动机发展至今已是第三代产品，而途昂也成为了它服务的对象。这款高功率版2.0L涡轮增压发动机最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm。改进后的EA888发动机不仅在性能上有所提升，油耗也并未因为性能的提升而增加。

由于此发动机舱同样要容纳一台V6发动机，因此空间上对于4缸的EA888发动机来说显得十分宽裕。

途昂全系配备了型号为DQ500的湿式7挡双离合变速箱，相比传统的干式双离合变速箱，湿式双离合变速箱拥有更好的冷却效果。

　　搭载高功率版2.0L涡轮增压发动机的途昂整备质量为2025kg，在EA888服务的对象中也属于大块头。而其8.1s的百公里加速成绩让我稍感意外，光从发动机账面数据上分析，这台搭载于途昂的高功率版2.0L涡轮增压发动机并没有什么优势可言，而优秀的传动效率想必是对这个成绩的最好解释。另外，由于测试的季节为冬季，起步时出现的打滑现象对成绩也造成了一定的影响。

尾部的数字标识是大众在中国的一大特色，“380”这几个数字代表的则是这台发动机的最大扭矩达到了350Nm这个级别。

　　途昂的前、后制动配备了单活塞浮动式卡钳，且前、后制动均采用的是通风式的刹车盘，对于刹车盘的降温有一定的帮助。虽然40.3m的百公里刹车成绩算不上优秀，但考虑到整车庞大的体积及重量，我想这个成绩大部分人还是能够接受的。

途昂380TSI旗舰版采用了20英寸的铝合金轮圈，轮圈表面经过抛光处理，显得质感十足。全车配备了马牌的CSC5轮胎，规格为255/50 R20。

2、操控性

　　通常，长度超过5m、宽度接近2m的SUV车型都不是很能激发起我的驾驶欲望，毕竟过于庞大的车身尺寸使得整车在加速、刹车及操控上都会相对逊色一些，这样的感觉在试驾途昂之前也一直萦绕在我心头。不过对于途昂来说，大众最大SUV的称号确实也算吸引我的一大原因，因为在它推出之前，谁也不知道一台挂着大众车标的大块头开起来是一个什么样的感觉。

第三代EA888发动机已经非常成熟，驾驶者不需要像以前那样照顾这台发动机时不时会出现的坏脾气。

　　经过多年的历练与调校，目前的涡轮增压发动机早没有“年轻”时的冲动。尤其对于EA888这样的大众明星发动机来说，几百万台的装车量早已使其变得成熟。越来越线性的加速感受加上更加出色的性能，使得自然吸气发动机确实要感叹自己廉颇老矣。

相比干式双离合变速箱，由于有油液的降温保护，湿式双离合变速箱更加适合中国大城市拥堵的路况，只是在后期维护上，会增加更换变速箱油液的费用。

　　湿式的7挡双离合变速箱对于中国的路况来说，无疑是一个更好的选择。在正常的加速过程中，这台变速箱表现得非常平顺，且换挡动作也十分积极。但是在低速降挡的过程中，变速箱偶尔给出的顿挫感，还是在提醒着驾驶者这是一台双离合变速箱。

切换至S挡后，途昂的整体动力表现完全可以胜任日常使用需要。

　　对于普通驾驶模式下的途昂来说，庞大的车身尺寸加上发动机低转速时的扭矩表现确实使驾驶者在进行超车时的信心不是很足，深踩油门踏板似乎也起不到太直接的效果。幸好在将换挡杆切换至S挡之后，这种情况有了明显的改善，同样的油门踏板深度让这台途昂开始变得善解人意了。

途昂制动踏板的前段偏软，让人有刹不住车的感觉，不过只要持续施加踏板力，车辆在后段的刹车表现还是能让人满意。

　　由于高坐姿的缘故，途昂加速时带给我的直观感受远比8.1s这个数据来得强烈，只不过刹车时候的表现，就会让驾驶者感到信心不足了。和许多大型SUV一样，途昂的制动踏板给人的反馈并不是很强，尤其在前段会让人有一种踩棉花的感觉，需要一定的适应过程。

途昂的车型定位决定了其舒适性的底盘调校，在过滤路面细小震动时，途昂的悬挂做得相当到位，而那些比较大的颠簸就会直接地传至车内了。

　　较高的车身加上较大的车重，使得途昂的悬挂在保证舒适性的同时，自然会丢失一些侧向的支撑性，因此并不适合快速转向的途昂自然和激烈驾驶没有了关系。不过在铺装路面行驶时，车身整体保持的平稳度还是让人感到欣喜，并没有开大车如开船似的感觉，这也与其承载式的车身结构有一定关系。

途昂轻盈的转向力度也是其另一个让我欣喜的地方，尤其在低速时，转向十分轻松，这对于这类尺寸偏大的车型来说非常友好。

　　对一台车身长度大于5m，轴距接近3m的车来说，途昂5.2m的转弯半径简直小得让人难以相信。出色的转弯半径会为整车的通过性提供不少帮助，尤其是对于途昂这样的大块头来说。

3、四驱系统

　　除了330TSI车型，途昂其余车型均为四驱车型，而四驱系统则是由大众的御用四驱供应商博格华纳（原先的Haldex瀚德）提供的第五代四驱系统。此系统可以在极短的时间内对前后轴扭矩进行分配，偏向公路行驶性的同时也具有一定的越野脱困能力。

4、越野能力

　　途昂的四驱车型拥有多种路况模式可供驾驶者选择，分别是雪地模式、公路模式、越野模式及越野自定义模式。途昂在中控区域并没有单独的上坡辅助及陡坡缓降按钮，而此两项功能在选择越野模式后便会自行激活。

途昂的驾驶模式选择按钮被设置在中央通道最醒目的位置，便于驾驶者直接进行操作。

稍长的前悬尺寸使得途昂在接近角上没有什么优势，不过215mm的最小离地间隙使其还是能应付大部分的非铺装路面。

这套适时四驱系统对多片离合器有一个预紧的动作，因此一旦出现车轮打滑的现象，它便会在极短的时间内将扭矩分配到其它车轮，十分智能。

　　最后，我们分别根据途昂380TSI旗舰版在动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野能力等四个方面的表现，给出了其在驾驶性能上的最终成绩：

二、乘坐感受

1、空间表现

　　途昂定位于中大型SUV，实际上就途昂的车身尺寸来说，它完全有资格叫板市面上大多数全尺寸SUV车型。因此在乘坐空间及储物空间上，我们很难挑出什么毛病，而且对于许多车型被诟病的第三排乘坐空间，在途昂上的表现也是相当不错。

宽裕 适中 局促 大众途昂 空间舒适度：宽裕 前排头部空间 1070mm 后排头部空间 1020mm 前排腿部空间 860~1080mm 后排腿部空间 740~930mm 空间报告详情>>

　　途昂的车身宽度达到了1989mm，基本达到了天花板尺寸，而且大部分宽度也落实到了内部的空间上，因此坐进去后感觉十分宽敞大方，符合一台大型SUV应有的气场。

途昂内部的空间十分宽敞，宽大的中央通道使得整车在内饰上的气场十分到位，只不过因此增加的主、副驾驶座空间上的疏远，也算是一个幸福的烦恼。

前排座椅的填充饱满，且座椅的侧翼可以提供十分不错的横向支撑，对于驾驶者的包裹性很强。

　　途昂的轴距为2980mm，不过由于此款车型拥有第三排座椅，因此第二排座椅的乘坐空间并没有事先想象地那般奢侈，但也达到了足够宽裕的水准。值得一提的是，途昂的第三排座椅完全可以满足日常乘坐需要，这与很多车型第三排的“狗狗”专座完全不同。

2980mm的轴距保证了途昂第二排拥有很不错的腿部空间，另外由于整车的地板处在一个比较高的高度上，因此地板中间的凸起并不十分明显，第二排的乘坐舒适度不错。

途昂的第三排座椅的乘坐空间相比很多车型来说相当不错。且途昂的第二排座椅左右均可向前翻倒，极大地方便了第三排乘客上下车。

途昂的后备厢在第三排座椅使用时依然有610mm的深度，在二、三排座椅全部放倒后，深度可达到惊人的2300mm，且极为平整，装载能力一流。

　　途昂车内不仅有出色的乘坐空间，连储物空间也布置得十分妥帖。而对于手套箱及中央扶手箱这些地方，会让你有一种装再多的东西它都不会满足的感觉。

途昂的中央扶手箱可分段开启，且空间非常大，美中不足的是此空间并不具备制冷功能。

途昂后排同样提供了中央扶手区域的杯托，只不过杯托的设计略显单薄，在行驶过程中可能无法完全避免水瓶的倾覆。

2、乘坐舒适性

　　由于是380TSI的旗舰版车型，因此在舒适性配置上，这台途昂还是做得比较到位的。与一些定位比较年轻化的车型不同，途昂的舒适性主要体现在一些比较贴心的配置上。

　　途昂几乎全系配备了真皮座椅，且主驾均拥有包括腰部支撑在内的8向电动调节功能。此外，在这款途昂380TSI旗舰车型上，还拥有座椅记忆功能。

途昂全系标配了主驾座椅8向电动调节功能，而腰部支撑调节是长途行车时驾驶者最好的陪伴。

途昂380TSI旗舰版车型在副驾驶座靠背侧面也拥有座椅调节按钮，方便后排乘客对前排座椅进行调节，这项配置在行政级别的车型上颇为多见。

Carpaly已经成为了目前车载互联的主流系统，简单好用是大家对其的一致评价，Carplay已经成为了越来越多人买车时注重的配置之一，而途昂也并没有让我们失望。

除了拥有分区控制的空调系统，途昂还具有一套空气过滤系统，可以对车外的空气污染进行有效隔绝。由于定位人群的关系，途昂在中控按键上，基本都保留了机械形式。

方向盘加热这项配置越来越多地出现在我们身边的车型上，舒适与享受将是今后消费者买车时越来越侧重的地方。

让人感到惊喜的是，途昂大部分车型的第二排也配备了座椅加热功能，当然，这台380TSI旗舰版也不例外。

　　途昂在USB接口数量上也比较友好，在提供给前排两个USB接口以外，第二排也拥有两个USB接口，基本可以满足全车人的需求。

途昂380TSI旗舰版的全景天窗尺寸非常不错，长宽尺寸分别为1200mm和700mm，完全可以照顾到第二排的乘客，而且天窗前半段的开启面积也相当大。

虽然途昂的第二排车窗均为隐私玻璃，但在380TSI旗舰版上还是很贴心地增加了遮阳帘这一项配置。

试驾的途昂380TSI旗舰版车型采用了全液晶的仪表盘，而对应的功能也颇为强大，除了可以显示车辆信息，还可以对中控液晶屏幕内容进行映射。

途昂380TSI旗舰版采用了来自丹麦顶级音响品牌DYNAUDIO的扬声器，数量多达12个，而重低音扬声器则被安置在了备胎上方。

　　从NVH性能测试的结果上看，途昂380TSI旗舰版的噪音控制表现非常不错，完全达到了一个让人满意的水准。

3、安全性

　　途昂的美版车型Atlas已经率先完成了IIHS的碰撞测试，Atlas以其优异的表现完成了各项碰撞测试，而作为一款全球车型，相信拥有相同车身结构及安全配置的途昂在安全性上也能有同样出色的表现。

自动泊车功能在途昂大部分车型上都有配置，只不过操作步骤略显繁琐，有经验的驾驶者多半会选择“靠自己”。

并线辅助目前也成为了很常见的配置，途昂的330TSI、380TSI及530的旗舰车型上均有此项配置。

途昂380TSI旗舰版配备了自适应巡航功能，可以对跟车距离、速度等参数进行设置，长途行车时可以有效缓解右脚的疲劳。

三、制造与设计

1、车身

　　途昂在目前上汽大众的SUV矩阵中属于旗舰车型，因此其车身尺寸大过途观L那是理所应当的事。而与竞品车型如丰田汉兰达、福特锐界这类车型相比，途昂的车身尺寸也明显大了一圈，这种有点错位竞争的格局使得途昂在目前的中大型SUV车型中并没有真正的对手。

“大”是所有人看到途昂后的第一感觉，而这种“大”不仅体现在尺寸参数上，在视觉上给人的震撼更加明显。

试驾车型漆面的平均厚度保持在110μm的水准上，某些数值偏高的区域可能经过售后的二次喷漆维修处理。

2、外观设计

　　途昂的设计风格主要来源于大众的CrossBlue概念车，而其局部区域的设计也有别于大众其它车型，或许这也将成为今后大众整个SUV家族的设计方向。

途昂的前脸设计主要来源于大众的CrossBlue概念车，中网粗壮的镀铬横条为整车带来了一种庄重的感觉。

在设计上，途昂的大灯与中网格栅融为一体，形成了贯通式设计，这也是目前在前脸设计上的主流风格。

　　“W”形的日行灯在大众车型上并不多见，这也使途昂有了更加鲜明的个性，而LED大灯也是途昂这个车型全系的标配。

　　途昂车尾的线条非常硬朗，比起车头更能为我们找回熟悉的“大众”感，也更为年轻时尚。尾部贯通式的镀铬亮条为整个车尾增加了不少的灵气。

途昂的尾部线条比较简洁，让人看上去非常舒服，唯一遗憾的就是后保险杠两侧的排气口起到的仅仅是装饰作用。

3、内饰设计及配置

　　途昂的内饰也完全呈现出大众的家族内饰风格，平直的线条勾勒出十分硬朗的感觉。大量的机械式按键及旋钮也符合大众内饰在人们心中的一贯形象。

途昂的内饰造型十分简洁，也十分“大众”，风格与车身外观一样显得非常硬朗。内饰的功能按键基本上以机械形式为主，更多考虑的是实用性。

仪表台上方的覆盖件采用了常见的搪塑工艺，手感颇为柔软，符合途昂的售价及定位。

在途昂330TSI、380TSI及530的旗舰车型上，内饰均有木纹饰板的点缀，可能这一项配置对于部分年轻人来说显得有点老气，但也基本符合途昂的定位。

四、使用成本

1、油耗

　　由于第三代EA888发动机改变了排气歧管的走向，因此可以获得更高的排气温度，对于发动机的热效率来说，是一个有效的提升，因此在燃油经济性上，第三代的EA888发动机相比前两代有着明显的进步。虽然工信部给出的8.8L百公里油耗并不十分讨喜，但大家别忘了，这可是一台整备质量为2025kg的大块头啊。

2、保养

　　途昂的保养周期为10000km/12个月，以先到为准。保养手册会要求车主在5000km时进行第一次保养。其中小保养的花费约为1500元，需更换机油、机油滤清器及空调滤芯。而首保后的每20000km还需更换火花塞和空气滤芯等配件，费用约为2500元。另外每两年还需更换刹车油，而每60000km则需更换变速箱油。

3、维修

　　目前上汽大众在北京约有35家正规4S店，数量可观，且分布也十分均匀，对于整车的维修保养来说十分方便。官方给出的整车质保政策为3年或100000km。

　　最后，综合4个维度的得分情况，大众途昂380TSI旗舰版的最终评定等级为：

　　编辑点评：途昂的推出毫无疑问弥补了上汽大众在7座SUV车型上的缺口，而在尺寸及价格上的错位竞争使得途昂并没有太直接的对手，上一个月10000多台的销量便是很好的佐证。而凭借着大众的品牌地位及产品自身拥有的实力，我们有理由相信途昂的销量会再攀新高。