［XCAR 试驾 原创］

　　看完了前三集评测组编辑最感兴趣的车型，您是否还觉得少了点什么？比如超跑组、性能组，又或者实用派？接下来我们将为大家介绍几款沧海遗珠车型，看看在爱卡年度车评选活动上，还有哪些车型参加了这场盛事，而它们到底有什么特点呢？

　　下面，请一起来看看我们为您准备的“私房车单”吧！

　　试驾车型：2017款 兰博基尼 Aventador S

　　厂商指导价：673.97万元

　　兰博基尼Aventador S相对于Aventador在外观最大的变化，就是进气口处的“獠牙”设计，直观看上去像是两颗毒蛇的毒牙，凶狠而犀利。在空气动力学方面，Aventador S也是做足了功课。更大的前扰流板可以为车辆提供更大下压力，与老款相比，下压力最大可以提升130%。

　　车门后方的进气口成为了“大小牛”最直观的差别，而浮夸的设计自然有它最实际的作用。车头经过优化后的空气动力学原件也让进入这里的空气流速增大，为发动机驱赶热量。

Aventador S在外观中的标志性设计真的多了不少，透明的三段式发动机盖又是其中之一，它让发动机完全暴露在外。

　　Aventador S在车尾部分的透明的三段式发动机盖是其最具辨识度，也最吸睛的设计之一，它让发动机完全暴露在外。相信每一个经过Aventador S的路人，都会踮起脚尖，看看玻璃罩内的这颗野兽般的大心脏。

中置后驱结构的Aventador S在车头正中部分除了夸张的空气动力组件外，只有一小块狭长的空间用以悬挂车牌。

　　兰博基尼Aventador S的灯光全部使用LED光源，在灯组造型上，头灯部分依然延续了经典的“Y”字型设计。而尾灯部分也维持了车迷们津津乐道的“鱼骨”造型。

一般家用车型雾灯的部分，在Aventador S上则布置了大面积的冷却系统，利用车头部分的撞风面积提高系统的散热效率。

　　兰博基尼Aventador S采用了前6活塞、后4活塞的刹车卡钳，并配合前400mm、后380mm的碳陶瓷刹车盘。轮胎采用了倍耐力P Zero系列，胎壁上的“L”字样也表明这是一套专属定制款。

　　内饰设计与配置

　　进入Aventador S车内，直观感受就是狭窄和硬派。充满质感的皮革和层次分明的中控台舞步营造出浓郁的竞技氛围。恰到好处地点缀其中的红色元素，不禁让人心潮澎湃。与此同时，驾驶席上的你会在车子启动的一瞬间意识到，要和“舒适”说“Bye Bye”了。

　　仪表板采用大型TFT液晶屏，整个仪表布局完全以发动机转速的呈现为最优先考量。显示效果令人无可挑剔。带有镀膜的显示屏表面即便在阳光下，也能将反光抑制到最低限度。

兰博基尼Aventador S的显示屏面积并不算大，屏幕下方集成有电窗升降以及自动空调等一系列控制面板。

方向盘保持了与Aventador一样的造型，气囊盖刀切斧剁般的硬派造型给人留下了深刻的印象。

　　总的来说，兰博基尼Aventador S在内饰上相比Aventador基本没有变化。整体内饰的设计与工艺上依然保持了兰博基尼家族旗舰车型应有的素质。虽然花哨的配置并不算多，但贵在极高的实用性与完成度。毕竟对于一台超跑而言，能在高速行驶时，能够最准确、最有效的设计才是最好的设计。

　　座椅表现

　　兰博基尼Aventador S采用了高摩擦力的翻毛皮材质，包裹性非常强。坐垫部分虽然用料扎实不惜工本，但其实并不算柔软，因为它除了让驾驶者保持舒适的坐姿外，还需要帮助驾驶者的身体抵抗来自各个方向的G值。

　　乘坐空间表现

　　乘用空间方面，兰博基尼Aventador S的表现与兰博基尼Aventador保持一致，在紧凑的碳纤维“浴盆”内，空间虽然不能和家用轿车媲美，但绝不会让人感到捉襟见肘的局促。

身高171cm的体验者，将驾驶席座椅调整至最低，头部空间约1拳。

　　车内储物空间一览

　　对于一台超级跑车而言，储物能力几乎不会被列入设计要素之中。更何况是担纲兰博基尼家族旗舰的Aventador S。在车内你几乎不会第一时间找到趁手的储物空间，不过在驾驶舱内，设计师还是贴心的准备了两处不大的空间，以方便车主存放一些小件随身物品。　

　副驾驶席的手套箱开口不大，空间也非常有限。

在中央通道后方，设计有一个非常狭小的储物空间，深度勉强可以放入一只手机。

　　行李厢空间表现

　　行李厢空间被布置在驾驶室前方，虽然面积不大，但是深度还是比较可观的。日常存放一些随身的提包之类的物品完全没有问题。

　　机械部分

　　6.5L V12发动机、最大输出功率554kW（740Ps）、峰值扭矩690Nm/rpm、0-100km/h加速2.9s，这些数据看起来让人感到恐怖。不过超跑就这样，亮眼的数据只是证明它强大的第一步。　　

Aventador S搭载一台6.5L V12发动机，最大输出功率554kW（740Ps）、峰值扭矩690Nm/rpm、0-100km/h加速2.9s。

Aventador S搭载一台7速AMT变速箱。

悬挂系统方面，Aventador S采用水平磁流变自动推杆式悬挂。

　　编辑点评：

　　兰博基尼在很多人心中像神话般的存在，但在光环的背后，无数工程人员的心血结晶，也正是支持着这台亚平宁蛮牛骄傲的资本。虽然动辄六七百万人民币的入手价格让大多数人对其望而却步，但就像曾有人说过的，超跑的存在价值就好像让人追寻的目标，只有前方依然存在值得期待和憧憬的光芒，人类才能一次又一次的挑战并不断突破自我。

　　试驾车型：奥迪2017款 RS 3 2.5T Limousine

　　厂商指导价：56.5万元

　　外观及细节

　　虽然是整个RS家族中最入门的车型，但光从外形上看，奥迪RS3也绝非善类。整体外形基于2018款A3三厢版车型设计，在经过了一番修饰之下，使得车身传递给人们的运动气息变得异常凶悍，对于热爱驾驶的年轻人来说，这台车的外形火辣程度非常对他们的胃口。

车身的主体部分其实和2018款奥迪A3基本上是一致的，在前、后包围、侧裙、排气、轮圈以及车身颜色搭配变化的综合作用下，产生了更强烈的视觉化学反应，使得整台车的运动态势展现无疑。

轮圈和轮胎尺寸的增长以及轮距的加宽让车身姿态更加饱满，而且车尾部分也多了一些增强运动性的变化。例如：行李厢盖上增加的尾翼、双边共两出的排气以及具有一定扩散效应的尾唇。

　　由于此次奥迪只正式引入国内RS3的“Limousine”车型，而“Limousine”即是“三厢车”的意思，所以，这款三厢RS3看起来并没有像两厢版那样具有“小钢炮”的感觉。

六边形黑色钢琴漆的中网犹如黑洞一般吞噬着前方的道路，而中网下方的“quattro”字样无时无刻不再炫耀着奥迪家族的看家本领。

　　既然是“灯厂”的作品，那么全LED光源的大灯是必须的，实际上无论是前大灯还是尾灯，RS3和顶配的A3配备基本一致。

为了给后方的散热器提供充足的进风量，RS3的雾灯位置并没有设置雾灯，除了黑色的钢琴漆装饰进气口之外，外侧边缘位置还设计了专为刹车系统散热的导流槽。

　　奥迪RS3还配备了无钥匙进入功能，而且门把手还采用了明锁眼的设计。而轮胎配备方面，奥迪独出心裁的为RS3采用了“前宽后窄”的轮胎配备，前轮胎尺寸为255/30 R19，后轮胎尺寸为235/35 R19，倍耐力P Zero轮胎以及前8后2规格的刹车卡钳让奥迪RS3成为了一台跑得快、抓地力惊人且还站得住的猛兽。

　　内饰设计与配置

　　RS3在内饰方面其实并没有什么独出心裁的设计，基本上照搬了2018款A3，仅在方向盘、仪表和座椅方面进行了必要的提升。其他配置，诸如：自适应巡航、天窗等常见功能，这台车也同样具备。

奥迪似乎不希望RS3成为一个“只胜任驾驶”的偏科生，所以，它的内饰真的没有什么过多包含运动色彩的修饰，甚至连红线缝合这种“小儿科”的常见做法都没有。这是一台平时可以完全用来家用的运动车。

　　12.3英寸的全液晶仪表是突显奥迪科技感的重要配备，由NVIDIA提供的移动处理器极大增强了仪表内图形图像的显示效果和生成速度，即便RS3不具备HUD抬头显示功能，光靠仪表内导航等功能的显示效果，也足可以达到方便驾驶的目的。

高分辨率的液晶屏依旧采用了自动伸缩的设计，内部集成的MMI系统基本功能也与高配A3别无二致，区别仅在于驾驶模式方面配置更加细致。

双温区自动空调在这个价位上出现并没什么可说的，前排主副驾驶座椅具备三挡电加热功能也是应该具备的，不过如果能再配备上座椅通风功能则更加令人满意，毕竟也是一部近60万的车啊。

奥迪S级以上的车型大多采用了这种“上圆下平”的方向盘设计，握感非常出色，而且RS3的这套方向盘，在手握的位置还采用了Alcantara材料，以增强防滑性。

　　奥迪的方向盘设计一直都比较令人满意，而RS3的方向盘握起来的感觉也确实让人挑不出什么问题，粗细适中、尺寸合理，而且方向盘上面的按键布局和回馈感都相当到位。另外，作为一款运动车型，换挡拨片也确实是一项必须的配置。

　　其它配置方面，考虑到车顶的强度问题，奥迪并未给RS3配备时髦的全景天窗，不过天窗的尺寸还是相当不错的。

天窗尺寸非常理想，既不影响车顶横向加强筋的布局，又一定程度上增强了车内的采光性。

　　虽然设计并无过多运动性的修饰，但奥迪RS3在配置方面，基本做到了面面俱到，甚至连自适应巡航这种浪费运动车驾驶性能的配置都有所配备。从这些方面，你也能看到奥迪打造RS3的初心，就是为了能给客户们一台全天候能家用又有乐趣的性能车，这对于只有一个指标的年轻人来说是“致命”的选择。

　　座椅表现

　　作为一款高性能运动轿车，奥迪RS3的座椅配备非常到位，虽然前排座椅并未采用明家打造的产品，但其兼顾包裹性和舒适性的特点还是非常符合其车型定位的，而且，即便是身材比较宽大的驾驶者，这款座椅都能有着出色的包容性。

奥迪RS3的前排座椅除腰部调节之外，其余均为手动。

第二排座椅对腿部的支撑非常到位，而且靠背中央也与A3一样具有扶手。

　　乘坐空间表现

　　车内空间表现相比A3车型几乎没有变化，也就是说，即便是一款更加偏向运动的车型，奥迪RS3也具备了与普通家用轿车别无二致的空间水平。

身高173cm的体验者坐进前排，将座椅调整到合适的位置，头部空间为一拳一指。

保持前排座椅不变，相同体验者来到后排，将自已调至最后位置，此时头部空间一拳，腿部空间大约一拳三指距离。

　　受到四驱传动轴的影响，后排中央凸起的幅度较大，不过，考虑到这台车的定位，这些影响也显得无足轻重，毕竟对于一款高性能运动轿车来说，这样的空间表现已经相当不错了。

　　车内储物空间一览

　　其他储物空间也没什么需要特别说明的，基本上，奥迪A3车型上有的，这台RS3也同样具备，本身奥迪针对年轻家用市场所打造的A3就有着非常出色的空间设计，所以，这款基于MQB同平台所打造的奥迪RS3也同样继承了这些优势。

　　行李厢空间表现

　　根据官方数据显示，奥迪RS3的行李厢空间容积为425L，与2018款奥迪A3 Limousine完全一致，也就是说，奥迪RS3所以，虽然是台高性能运动轿车，但是RS3依旧保持了普通三厢轿车顺平的实用性。

　　机械部分

　　动力部分的变化是奥迪RS3最大的亮点部分，采用横置布局的2.5L五缸直列发动机则是RS3的专属配置，专属的动力配备一直也是RS系列在奥迪家族中特殊地位的象征。变速箱采用了7速双离合变速箱，并且奥迪还为其配备了一套全时四驱系统，该系统由Haldex提供，为最新的第五代产品。

该发动机采用双增压式设计，最大压力值可达1.35Bar，而且奥迪还为其配备了AVS可变气门升程系统，在综合的性能压榨下，它的最大功率为294kW(400Ps)/5850-7000rpm，最大扭矩为480Nm/1700-5850rpm，性能相当抢眼。

RS3采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆独立悬挂，材质也多为冲压钢材质。

同样，RS3也配备的是电子式手刹，而且也支持起步自动解除驻车状态，这方面奥迪一直都做得不错。

　　编辑点评：

　　火辣的外表，百公里加速成绩4.1s，奥迪看家的五缸双增压发动机，智能的全时四驱系统，还有那销魂的声浪，这些都是奥迪RS3向世人展示的名片上最好的形容词。除此之外，虽然在初认识它时，我们都容易被这些强悍的运动性能标签所打动，但在你充分与它交流之后，你才会发现，它丰富的配置和实用的空间表现，才是真正让你觉得满意的地方，也就是“全能”才是它最大的优势。

　　试驾车型：2017款 上汽大通D90 天狼星 2.0T 自动四驱

　　厂商指导价：20.78万元

　　外观及细节

　　作为中大型硬派SUV，大通D90的底盘形式为非承载式，所以整车会显得高一点。再加上硬朗的车身线条设计，大通D90整体看起来非常MAN。

高底盘、高车身、行李架，这几项外形特点非常符合大通D90硬派SUV的身份。

　　大通D90的车长为5005mm，轴距也是达到了2950mm，体型庞大，标准的中大型SUV。

众多车身线条的刻画让尾部的立体感很强。另外，双边单出的排气管是“真货”。

　　整体而言，大通D90的外观看起来很硬朗，但细节又显示出非常多时尚精致的元素。既满足了消费者对于高档感的需求，又符合SUV应有的气势。

大通D90采用了八边形的进气中网，面积非常大，很有气势。

　　除最低配车型为卤素手动大灯外，其余车型全部使用LED远近光自动大灯。尾灯也是采用了LED光源。

LED日间行车灯、前雾灯为全系标配。

　　我们这台大通D90采用了马牌的CSC5轮胎，尺寸为255/55 R19，特性方面比较注重城市公路性能。其他细节，高配车型配备了无钥匙进入/启动，在中配以上的车型中，还配备了远程启动功能。

　　内饰设计与配置

　　内饰方面，大通D90的整体设计还是比较偏向国际范儿的，看起来和硬派SUV的格调有些不搭，风格更偏向城市的时尚风。在配置上，全系标配了定速巡航、前后倒车雷达及倒车影像。另外，大通D90还可选装手机无线充电和第三排座椅。

内饰的整体设计有几分德系车的影子，但这都无足轻重，功能布局和常用操作还是比较令人满意的。

　　大通D90的仪表盘采用了机械+液晶组合的形式，和上汽集团旗下的一些车型很类似，符合当下内饰设计潮流。中控台上部盖板全部为软质的搪塑工艺，有一定的档次感。

大通D90的12.3英寸中控屏采用了分体式设计风格，符合当下内饰设计潮流。空调为前后自动三区空调。

方向盘为四辐样式，我们这款为高配车型，按键较多，布局也比较合理。

　　方向盘造型为比较稳重的四辐样式，按键分布较为分散，但布局还算合理。配置方面，中高配车型配备了无钥匙启动系统，低配车型为机械钥匙启动。

只有顶配和次顶配车型配备了全景天窗，其他配置为常规的电动天窗。

　　整体来说，大通D90的配置比较主流的。对于一些基础的舒适性配置，大通还是比较痛快的全系标配，比如前后倒车雷达影像，日行灯组。另外，除了最低配车型，大通D90全部使用LED远近光自动大灯。

　　座椅表现

　　大通D90提供了两种座椅规格，分别是皮/织物混搭和真皮。座椅比较宽大，整体贴合性不错。高配车型中，主副座椅都配备了电动调节，而中配车型为主驾驶电动调节，低配车型全部为手动调节。另外，座椅加热/通风/按摩也出现在了高配车型中。

在大通D90的低配车型中，座椅材质使用了皮/织物混搭，并可选真皮。高配车型中标配真皮座椅。

后排座椅的乘坐表现比较不错，坐垫不仅比较长，座背的调节角度也比较大。

　　乘坐空间表现

　　作为中大型SUV，空间方面自然不用担心。本次我们的年度车型为大通D90五座版，下面看看它的乘坐空间表现。

身高为1.73m的体验者坐进驾驶席，座椅调至最低，头部空间为1拳4指。

保持前排座椅不动，后排乘客的腿部空间超过了3拳，头部空间为2拳。

　　车内储物空间一览

　　大通D90的储物空间算是比较丰富，并且每个储物格的容积比较大，能满足大部分人的需要。

　　行李厢空间表现

　　大通D90五座版的行李厢空间比较大，并且很规整，后排座椅支持4/6比例放倒，放一些大件不成问题。只有一个小不足，后排座椅放倒不是很平整。

　　机械部分

　　大通D90全系使用了2.0T汽油四缸发动机，与之匹配的是6速手动或6速自动变速箱。而底盘悬挂方面，大通D90采用非承载式车身和前双叉臂/后整体桥式悬挂。

2.0T发动机最大功率为165kW（224Ps），最大扭矩为360Nm，从数据上来看比较主流。

与发动机匹配的是6速手动或6速自动变速箱，无论是四驱车型还是后驱车型，两种变速箱都有搭载。

大通D90采用非承载式车身，前悬挂为双叉臂式独立式，后悬挂为带稳定杆的整体桥式。四驱系统为适时四驱，但在高配车型中配有后桥机械式差速锁。

高配车型为电子手刹，低配车型则为机械式手刹。

　　编辑点评：

　　大通D90作为标准的硬派SUV，却有副城市SUV的长相。它不仅有着丰富的舒适性配置、大空间，还有着硬派SUV的底盘和强悍的四驱系统，开着它进行一些高强度的越野穿越不再话下。

　　如果您需要一款空间大，乘坐舒适又可兼顾高强度越野的SUV，并且预算在20万内，大通D90是个很合适的选择。

　　试驾车型：长安汽车 2017款长安CS55 1.5T自动炫耀型

　　厂商指导价：13.29万元

　　外观及细节

　　相比长安汽车在造车工艺与营造驾驶感受上的用心，外观设计总是让人感觉有些无感。即便是销量最佳的SUV车系，一直以来也都在以务实气质闯荡天下。不过，好在这个品牌并非安于现状，繁星蓝色的车身、硬中带软的线条，让刚拿到CS55的我，还以为是某韩系品牌的紧凑级SUV。

繁星蓝色的车身的确拥有珠光效果，让这个造型偏硬派的紧凑级SUV升级了质感。同时，棱角分明的车身线条与未喷漆材质的保险杠，以及下方银色护板的搭配，给人以更多的力量感。

在CS95上所采用的蓝鲸尾C柱，也被CS55所沿袭了下来。而分色悬浮车顶，也为个性化需求存在。圆润立体且层次分明的车尾造型，也在带双出排气装饰的银色保险杠护板点缀下，显得运动感十足。

　　总体来看，长安CS55的整体造型水准稳中有升，虽然仍然处于踏实肯干的硬派作风，但在细节处理上，还是照顾了时下主流的审美需求。

六边形前格栅搭配“C”字形日间行车灯，让车辆前脸造型年轻灵动。而采用“CHANGAN”字母标识作为LOGO的方式，也比传统车标更具品牌辨识度。

　　至于灯体方面，CS55的前大灯采用了远近光分体设计，并配有透镜，高配车型提供LED灯源，中低配车型仅为卤素灯源。不过，大灯高度调节则为全系标配。而尾灯组同样采用了带有LED光源的设计。“C”形LED日间行车灯同样并非全系标配，仅为中高配车型提供。而与雾灯形成“E”形的设计，在保证了存在感的同时，也为前脸增色不少。

　　至于其他细节方面，无钥匙进入/启动功能为CS55手动挡中高配及自动挡车型所配备。而轮胎方面，CS55还为车主原厂标配了可提供良好操控表现的马牌ContiCrossContactUHP系列SUV轮胎，其规格为225/55 R18。与之相搭配的是18寸双色铝合金轮圈。

　　内饰设计与配置

　　大量红色元素为沉闷的黑色内饰增加了许多活泼感，悬浮式中控屏与对称式中控造型也赋予了内饰前卫的设计感。此外，支持手机映射功能8英寸中控屏、上坡辅助、陡坡缓降等功能也有所配备，而天窗则为消费者提供了全景天窗。

凹凸有致的中控台在红色元素的点缀下，令其更加符合年轻消费者的审美。搪塑工艺、仿碳纤维面板等材质的存在，进一步提升了车内的品质感。

　　机械仪表搭配液晶仪表的设定很符合合资品牌的潮流，分辨率和清晰度表现都不错。而搪塑工艺的中控台，也是该级别追求品质感品牌常见的配备，实际触感还是比硬塑料要来得亲民。

8英寸支持触控的中控屏幕，采用了百度CarLife系统，界面也是为人熟知的UI设计。

而空调系统方面，CS55则提供了双区恒温空调，并配备了PM2.5空气净化功能。能够装备这样全面的空调配置，CS55还是值得认可的。

三辐方向盘样式虽然中规中矩，但红色缝线的点缀以及银色塑料面板的装饰，令其变得时尚了起来。

　　多功能方向盘的控制区域，涵盖了多项配置，其中包括音响控制、语音识别、蓝牙电话和自适应巡航系统功能的操作。此外，尺寸适中的方向盘握感也十分扎实。

　　作为年轻消费者最为青睐的配置之一全景天窗也出现在了CS55上，且目测尺寸可观，并支持电动开启。

全景天窗并非全系标配，仅为中高配车型提供。

　　追求踏实、务实的气质，一直都是长安汽车所推崇的，但这也不妨碍产品线在推陈出新时所表现出的进步。带珠光色的车漆、镀铬、装饰面板、红色缝线等多种装饰元素的存在，无一不在表现着CS55，想要转型年轻化的想法。事实上，也的确有所成效。

　　座椅表现

　　红黑配色的皮质座椅为非入门级车型标配，虽然腰部支撑与电动调节方式仅顶配车型配备，但座椅高低调节则为全系标配。此外，座椅的造型与设计，也周全地考虑到了乘坐者的舒适性需求。

座椅的内部凹陷与侧翼设计，极大程度地适应不同乘坐者的身形体态。而红黑配色的皮质座椅，也让车内氛围变得活泼且运动。

后排座椅同样继承了前排座椅设计上的优势，只是靠背角度略显笔直，在长途乘坐时或对舒适性稍有影响。

　　乘坐空间表现

　　CS55这台紧凑级SUV，的确在空间方面发挥了它在务实方面的优势。在173cm的体验者坐入车内后，甚至可以称之为宽敞，丝毫感受不到任何的压迫感。此外，后排中央地板的凸起几乎可以忽略不计，极大程度地提高了后排中央乘客的乘坐舒适度。

身高173cm的体验者坐进前排，将座椅调整到合适的位置，头部空间约为一拳三指。

保持前排座椅位置不变，相同体验者来到后排，此时头部空间约为一拳一指，腿部空间大约两拳以上，剩余空间十分宽裕。

　　车内储物空间一览

　　乘坐空间方面，CS55的表现的确值得认可，足以占据该级别车型的第一梯队。而车内储物空间布局同样十分合理，瓶装水、手机等不同大小物品，均有地方放置。不过，杯架内并未提供限位器，则有些稍显不足。

　　行李厢空间表现

　　不得不承认，CS55的空间表现确实抢眼。虽然官方并未公布行李厢容积，但从目测来看，装载能力十分可观。此外，可支持6/4比例放倒的后排座椅，还在靠背处提供了快速放倒卡扣，进一步提升了空间的灵活与实用性。

　　机械部分

　　CS55所搭载的发动机为一台代号为JL476ZQCD的1.5T发动机，由于并未采用缸内直喷技术，因此该发动机参数会略低于CS75上搭载的1.5T发动机，在账面数据方面，最大功率115kW（156Ps）/5500rpm，最大扭矩225Nm/2000-4000rpm。传动系统匹配了技术成熟的爱信6挡手自一体变速箱。而悬挂方面，CS55则采用了前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬挂系统。

CS55搭载了一台代号为JL476ZQCD的1.5T发动机，最大功率115kW（156Ps）/5500rpm，最大扭矩225Nm/2000-4000rpm。

技术成熟的爱信6AT变速箱，为CS55平顺的驾驶感受起到了重要作用。

而悬挂方面，CS55则采用了前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬挂系统。

在装饰面板内镶着电子手刹按钮，而这项配置目前也已经算是主流配置了。

　　编辑点评：

　　虽然在外观设计上，长安汽车旗下车型都略显务实，不过，对于追求务实的理智消费者来说，可靠或许才是高于一切的。当然，CS55在设计上的努力，大家也有目共睹，只是相比实用性来说，显然后者才是它的优势所在。足够合理且出色的空间布局以及同级别中出色的驾驶质感，才是深谙长安汽车理念的消费者眼中，最值得称赞、认可的地方。