[XCAR 对比评测 原创]

　　虽然现在自主品牌发展势头迅猛，尤其是在SUV领域，出现了一大批价格在10万出头的热销车型。但是对于许多手握十来万预算的消费者而言，出于对品质、油耗、驾驶感受等多方面的考虑。合资品牌的紧凑型家轿才是他们的首选。而这个级别已经成为了各大合资厂商火拼的集中阵地，要想在这片汽车红海中杀出重围，没有两把刷子可不行。

　　在近几年上市的紧凑型车中，出现了很多小排量车型的身影。比如大众/丰田/日产/雷诺系的1.2T、本田/福特系的1.0T、宝马的1.5T等等。这里的小排量，指的是较小的排气量。一般意义上的理解，1.6L算是主流家轿排气量的分水岭，国家购置税层面的优惠政策也是以1.6L为界限。排气量≤1.6L的车型，用户在购买新车时就能享受到国家给予的惠民政策。那什么是排气量呢？言简意赅，可以把它比作我们人一顿的饭量，你吃的越多干活就越有劲，饭量少你的胃就小。在发动机的内部构造中，排气量就是每个气缸上下往复运动所扫过的体积总和。有的发动机是四缸，有的是三缸。今天，我们要测试的两台车就都是四缸的排列结构。说到这里又要加一句了，有些车企在推行小排量计划的时候，在“到底用三缸还是四缸？”这个问题上纠结很久，采用四缸会增加制造成本，但是稳定性更好；采用三缸的话成本更低，发动机体积更小，燃油经济性更好，但也会随之带来一些其他的问题。

1.2T发动机的排气量和这瓶1.25L的可乐容积差不多，能爆发出曾经2.0L自然吸气发动机的动力。明锐和卡罗拉不约而同的采用了在技术成熟度和噪音抑制上更为出色的四缸1.2T涡轮增压发动机。并没有像其他厂家一样，为了节约成本使用三缸发动机，值得表扬。

作为一款在中国市场扎根多年的经典车型，之前明锐给人的印象是沉稳大方，而随着现在年轻消费群体的增加。新明锐的外观也紧随潮流变得年轻、时尚且富有激情。

和明锐一样，卡罗拉也是一款在中国市场热销多年的车型。为了吸引年轻消费群体的关注，现款卡罗拉车型引进了丰田最新的“Keen Lock”设计语言。但是过于夸张激进的外观，并不是每个消费者都能适应。这种夸张激进的做法也让卡罗拉失去了很大一部分沉稳的客户。

新明锐的中网相比于老款进化明显，镜面设计的前格栅与大灯相连，再加上极具辨识度的分体式大灯。毫不夸张的说，明锐的颜值在合资紧凑型家轿中可以说数一数二。

现款卡罗拉的前进气格栅由三幅式改为双横幅式设计，且向两侧延伸与大灯融为一体。这种化繁为简的设计方式很好的提升了整车的精致感。

从速派开始，斯柯达的这一代产品的大灯总成设计都非常的精致，具有极高的辨识度。尤其是两条分离式的LED日间行车灯能在川流不息的路上收集众多注目礼。

由于进气格栅幅数的减少，整个前脸犀利了不少，从样式来看杀伤力十足。但是在光源方面卡罗拉仅为卤素光源，有点跟不上如今年轻消费者的审美需求。颇为遗憾。

新明锐车尾整体造型和速派如出一辙，无论是尾灯造型还是车尾线条，都有速派的影子。加上排气管处的镀铬装饰条，非常讨巧年轻的消费者。

相比于前脸的犀利造型，卡罗拉的车尾部分就相对老气中庸了。在风格上与前脸的设计氛围有点不相吻合。从整体性的角度来看，无疑是明锐更出色一点。

明锐拥有着这个级别罕有的半全景式天窗，不但能给驾驶者带来不错的采光还能增加一定的档次感。黑色车顶与白色车身撞色色彩的搭配也相得益彰。

而保守的丰田则仿佛停留在十年前，依然给卡罗拉配备了最为普通的天窗。

新明锐采用的双色轮圈设计在同级别中难得一见，不过如此动感的设计在当下着实会受到不少消费者的欢迎。轮胎采用的是韩泰的205/55 R16，这样的尺寸比卡罗拉大了一个规格尺寸。

卡罗拉采用了传统的多辐式轮圈设计，虽然在样式上具有一定的时尚感，但是受限于轮圈尺寸的局促，整体的视觉效果并不佳。轮胎采用的是优科豪马的轮胎，规格为195/65 R15。

新明锐的内饰风格和现款基本一致，采用了斯柯达家族式设计。整体氛围偏居家实用，各功能区划分清晰，简单易用，也便于清扫打理。

卡罗拉的内饰则比较朴素，各个功能区划分清晰，保持了卡罗拉的实用主义。但是在具体的做工以及用料方面能明显看出其与明锐的差距。过于保守中庸的内饰和激进的前脸也不太协调。

明锐采用了真皮三辐式多功能方向盘，握感出色并且营造出了不错的运动氛围。多功能按键的设计类似于奥迪车型上的滚轮设计，比卡罗拉的高级的多，也降低了用户的学习时间。

这台卡罗拉原配的方向盘材质为软性塑料，真皮是车主后期加上的。这也能够看出消费者对于真皮方向盘等其他彰显档次配置的需求。但后期加装的毕竟不太美观，手感也没有原厂的好。另外，多功能区域的按键不够精简，初次上手学习成本较大，没有斯柯达的好用。

斯柯达仪表盘的配色一直让人津津乐道，充满着寓意。在色彩搭配上，选取了中欧平原游牧民族地道的大地色系，乳白色、绿松石色、宝石红，三种鲜明色彩的搭配，增加了内饰的时尚感。当然这样鲜明的色彩搭配，也便于驾驶者的阅读。

卡罗拉的仪表盘和其朴实的内饰氛围如出一辙，相当的“简陋”。在色彩以及UI设计上卡罗拉落后明显，档次感不足。

通过细心的观察，我们发现这台卡罗拉的方向盘的位置并没有在正中央，而是相对于仪表盘偏左的位置，不知道是不是个别现象。如果真的是普遍存在的话，那这算是严重的设计缺陷了。

这台明锐试驾车上搭载的还是老款车型上的MIB大屏，现售的新款车型都已更换为了9英寸智能大屏。

现款明锐从手动舒适版开始全系标配9英寸中控大屏，算是新车的一大亮点。此多媒体系统集成了时下流行的软件，驾驶者可以方便地在屏幕中操作日常手机上的软件。

卡罗拉配备了一块8英寸中控大屏，显示效果很一般，与目前主流的竞品相比较有一定差距。在内部UI和软件支持性方面，也有很大的不足，怎么看都像是汽配城后期加装上去的，但实际上就是原厂配备的。

作为各自的中低配车型，两台车都配备了手动空调。

明锐的空调出风口造型相对其他同级大众系车型，优雅了许多，倒梯形的设计提升了档次感，在做工上也向更高级别的速派看齐。

而卡罗拉中央出风口造型没有什么设计亮点，倒是两侧的飞机涡轮式圆形出口别具一格。

不论车型配置的高低，明锐全系车型均配备四门一键式升降，这一点非常厚道。

而卡罗拉依然保持坚持日系几十年不变的传统：仅为主驾驶侧配备一键升降功能，其他均为手动。

在门内饰板做工和设计上，明锐相比老款车型有了质的提升，仿佛由新的设计师来操刀，不同的面板材质和上汽斯柯达优异的品控为明锐注入了年轻时尚的气息。

新款卡罗拉相比老款经典的卡罗拉，在材质和做工上都有一定幅度的缩水。进阶的外表下，内在方面却倒退了，很不应该。

卡罗拉的油箱开启方式还是比较传统的的内部手拉式，现在绝大多数的汽车都已经改为油箱盖处直接开启，更加便捷了。

下面进入空间体验环节，我们的体验者身高175cm，体重118kg，进入明锐的前排，座椅调到最低找到合适的坐姿，头部空间约有一拳。

保持前排座椅位置不变进入后排，可以获得两拳的腿部空间和一拳的头部空间。

这台中配的豪华版座椅面料为皮/织物混搭，虽然档次上没有全真皮高级，但也还凑合了，兼顾了舒适度和面子上的事。

明锐作为这个级别中的“空间王者”，车内储物空间又多又大，以上为部分储物空间展示。

后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后可提供的载物空间巨大，不过座椅靠背与后备厢地板不能全平是个小小的遗憾。

同一位体验者进去卡罗拉的车内，前排的头部空间与明锐一致，均为一拳。

后排腿部空间为一拳，头部空间为两指。这里需要注意的是，卡罗拉的轴距数据为2700mm，比明锐的2686mm要长，但是实测空间却不如明锐的表现好。

卡罗拉后备厢标称容积452L，后排座椅放倒后空间上有一定的扩展，但两侧突出的轮拱罩影响了空间的规整性，表现不及明锐。

车内小的储物空间一直就是日系车的优势之一，卡罗拉车的表现不俗，与明锐不相上下。

230TSI车型是新明锐家族中的一名新成员，1.2T小排量涡轮增压发动机的加入，为明锐增添了新鲜的血液。从节能环保的角度，我们应该大力支持，但很多人担心“这么小的排量，油是省了，那动力会不会很差啊？”我可以给大家吃颗定心丸：放心吧，比老的1.6L好多了。

为了打消大家的疑虑，我们对两台车都进行了性能测试。先关闭车身稳定系统（ASR），然后将挡位切入S挡，同时踩住刹车和油门踏板。松开刹车踏板后，明锐的车头还是有一定的扬起的。

加速测试前已将车身稳定系统关闭

通过几次尝试，我们发现大众系的DSG车型变速箱都有这样类似的问题。左侧1300rpm转速为刹车踏板和油门踏板一直踩住，发动机允许的最大转速。右侧为我们踩下油门踏板的一瞬间发动机瞬间达到的峰值，此时我们松开刹车踏板，发动机能输出更高的扭矩，如果继续踩住油门踏板，发动机转速会回落到左图的1300rpm左右。

通过以上“投机取巧”的方式，我们最终测得明锐230TSI的0-100km/h加速时间为9.89s。之前我们也按照正常的方式测试过，测得相应的加速时间为10.67s。这说明，这套动力系统为了保护变速箱不受到强大的扭矩冲击，在性能上还是做了一定妥协的。

从100km-0的刹车测试过程，车身的姿态还算不错，点头现象不是很明显，全程的G值一直稳定在-1G左右。

最终测得这台明锐230TSI的刹车距离为41.85m。

接下来是卡罗拉1.2T的测试，这台发动机在技术上算是比较先进的了，它可以在奥托循环和阿特金斯循环之间切换，以保证燃烧效率。能够输出85kW（116Ps）/5200-5600rpm的最大功率和185Nm/1500-4000rpm的最大扭矩。功率参数与明锐的1.2T保持一致，扭矩数值略低于明锐的200Nm。

作为日系车，卡罗拉的油门初段依然非常灵敏，轻点油门，发动机在转速上马上就会有所体现，加上CVT的高效传递，卡罗拉在起步阶段的加速感受比明锐230TSI强。

卡罗拉的变速箱并未提供S挡模式，但是在换挡区域的后方设置了一个“SPORT”运动模式按键，乍一看很简陋很复古，按键的质感也非常一般，仅仅起到了功能作用。

开启运动模式后，仪表盘上亮起“SPORT”标识，我们采用和明锐一样的起步模式，发动机允许的最大转速为2000rpm左右。而这台发动机最大扭矩的输出转速范围为1500-4000rpm，所以全力加速时，发动机已经进入最大扭矩输出模式，起步的动力感受比明锐230TSI强。

虽然起步阶段加速感强烈，但是由于CVT变速箱钢带的传输特性，后段的加速感逐渐降低。最终测得卡罗拉1.2T车型的0-100km/h加速时间为10.47s。

刹车过程非常线性，车身姿态控制的还可以，点头现象不明显。

最终测得卡罗拉1.2T车型的100km/h-0刹车距离为40.93m，优于明锐230TSI车型。

虽然两台车都配备了1.2T小排量涡轮增压发动机，但是在实际驾驶感受方面，两台车还是有比较明显的区别的。作为德系车型，明锐230TSI匹配了7速双离合变速箱，在齿轮传递特性上比CVT更直接。

一旦你深踩油门，变速箱就会非常积极的降挡带来比较明显的推背感，实测不到10s的加速时间也能很好的说明问题。而在日常轻度代步过程中，转速低于2000rpm的情况下，涡轮还未介入，发动机未达到最大扭矩输出状态，明锐230TSI的动力输出比较平淡，我相信是厂家为了保证足够低的油耗刻意而为之，保持匀速行驶很舒服，但若不降挡，加速过程就会比较漫长。

而在其他转向手感和底盘质感方面，230TSI车型与明锐其他车型一致，底盘依然稳健，方向盘路感回馈丰富，综合起来在必要的时候能够为驾驶者提供一定的运动感。

卡罗拉也是第一次引入1.2T车型，两天试驾下来，它给我的感受就像是一个橡皮筋，稍微轻踩油门，这跟橡皮筋就会拉长而富有弹性，随之而来的是转速的攀升，由于CVT的特性，加速时它能提供给驾驶员的体感并不明显，但速度的确在提高，相对搭配双离合变速箱的明锐，卡罗拉缺少了激情。

而CVT变速箱的先天优势为卡罗拉提供了非常不错的平顺性，尤其是在城市低速行驶时，DSG或许还难免存在跳挡顿挫的情况。说到这里，不得不提一下大众的双离合变速箱，虽然更迭换代了，但是在城市堵车工况下，变速箱纠结到底是升2挡还是降1挡的情况依然存在。不过，一旦上升到了3挡之后，变速箱就变得非常聪明了，它对驾驶员的心里意图判断的非常准确。

日系家用车，从来就与激情和运动无缘。卡罗拉也一样，不论是发动机还是CVT变速箱，都是为代步设定，底盘和转向手感也感受不到任何运动的一面。如果希望有所激情，那就不要考虑卡罗拉了。如果你只希望能有个简单的代步工具，那么卡罗拉这种不紧不慢的风格会适合你。

　　编辑点评：1.2L，是最近几年小排量车型的一个分水岭，为了响应国家节能减排的号召，越来越多的车企也在逐步推出类似的车型。在家用车领域，德系和日系分别有着各自的理解。明锐的做工和质感更好，开起来有国人喜欢的稳重感，在相同价位下明锐还提供了丰富的配置以讨好中国消费者。卡罗拉则依然是典型的日系理念——“够用就好”，所以在做工上能够看到其放荡不羁的态度，虽然在动力总成的技术和稳定性层面上，日系一直占据优势，但在其他方面的不拘小节也暴露了日系车型目前竞争力不足的一面。曾经，卡罗拉是A级紧凑型车市场中的王者，但是现在对手都太强，想要保住之前的销量王宝座，基本上不太可能了。大众品牌下的朗逸已经连续几年蝉联紧凑级销量冠军，作为朗逸的同胞兄弟，明锐的表现也丝毫不差。目前，在终端市场上，明锐有着2-3万元的现金优惠幅度，卡罗拉只有不到1万的优惠，谁的诚意更足，相信大家心里已经有了明确的答案。