[XCAR 试驾 原创]

　　在路虎品牌家谱中，好像除了卫士与极光，其他车型都很难获得女性观众的青睐。不过，揽胜星脉的诞生似乎是解决了这一瓶颈。而当我拿到这台传说既能让丈母娘满意，又能让公公微笑的豪华SUV时，心里也的确认可了这一点。可就当我开始觉得它可能只是依靠美颜外表时，它却傲骨嶙峋地告诉我，拜托，请你感受下我的排气声浪，好吗？

　　没错，它的声浪的确“收买”了评测组小伙伴们，而让我们为之动容的这台揽胜星脉，就是官方售价94.8万元的2018款P380 R-DYNAMIC HSE（不加选装配置）。那么，今天我们就将针对这台时下关注度极高的豪华SUV进行测试。

　　外观概述：

　　不得不承认，揽胜星脉自上市以来在设计方面的认可呼声，几乎达到了近几年路虎品牌的巅峰状态。定位于揽胜极光与全新一代发现之间的它，同样继承了两车外观造型上的优点，不仅如此，在揽胜星脉的R-DYNAMIC版车型上还配备了专属的外观设计套件。

　　R-Dynamic 外观套件包括：

　　- 纳尔维克黑色发动机舱盖通风口

　　- 纳尔维克黑色发动机舱盖及尾门RANGE ROVER字标

　　- 纳尔维克黑色格栅中网

　　- 纳尔维克黑色格栅内饰框

　　- 纳尔维克黑色进气口饰件

　　- 纳尔维克黑色下饰板

　　- 纳尔维克黑色侧出风口和车门装饰件

　　- 纳尔维克黑色排气管装饰件

惊艳与精致感是揽胜星脉最明显的标签之一，一副雅痞风格出现的它，明显区别于揽胜家族的其他产品。整车造型所营造出的艺术感，也是路虎家族之中最具回头率的。

虽然采用了与揽胜家族相同的中网以及蚌壳式发动机盖的设计，但拥有R-DYNAMIC外观设计套件的揽胜星脉，显然更想让自己置身于豪华运动车型的行列当中。

揽胜星脉不仅配备了LED日行灯，还在前大灯的内部设计中加入了近年来豪华品牌最为青睐的矩阵式激光大灯设计。

前悬短后悬长的设计让揽胜星脉看上去运动感十足，而锋利的线条折角与协调的车身比例，也让偏爱SUV车型的消费者感受到车侧美不胜收的造型。

配备了空气悬挂的揽胜星脉，可提供三种悬挂高度以应对不同路况。

门把手伴随解锁操作自动弹出的设计格调满满，不得不承认，这项设计让首次接触车辆的人群对揽胜星脉的好感度达到MAX值。

视觉重心被升高的车尾，要比车头更接近路虎原本的严肃气质。不过，稳重的气质仍然被较长的后悬挂设计所掩盖，运动感仍然是车尾的主视觉。

LED尾灯的设计向车侧延伸，并与侧腰线完美地融为一体。

　　外观总结：

　　不少人认为路虎上一次在设计上的成功还是当年极光的出现，而这样的言论也看得出大家对揽胜星脉的造型秉承了极高的认可度。各种打动人心、提升格调的小细节，更是让揽胜星脉的车主恃才矜贵。其实，这种锦上添花的小设计，才是让精致与艺术感共存的揽胜星脉，拥有更多记忆点的地方。

　　内饰概述：

　　但凡对揽胜星脉稍有了解，就会对它内饰之中的黑科技三屏幕印象极深，三屏幕分别为12英寸全液晶仪表盘以及上下分屏设计的中控系统，这套中控系统没有了实体按键的繁琐，但取而代之的是需要对中控系统的逻辑进行了解。而暖色系的内饰配色成功讨好了它的乘坐者，至于豪华氛围，则毋庸置疑地占据了车内空间的每一块领地。

揽胜星脉豪华的内饰设计之中，两款屏幕组成的中控系统无疑是最引人注目的。而大面积浅棕色皮质包裹的内饰以及Alcantara车顶，则用豪华氛围充斥着每1m³的空气。

双色皮质方向盘搭配银色镀铬装饰的设计，从视觉上成功吸引了驾驶者的注意，当然，这种真皮材质包裹的方向盘，触感毋庸置疑。

　　这套华丽的三屏幕黑科技的确炫酷无比，科技感的营造能力也毋庸置疑，但是在测试车辆的这几天里，我一直在努力摸索这套中控系统的逻辑与功能分区，尤其在刚刚接触时，确实经常会感到迟疑。比如，双屏幕下方的旋钮旋转为调节温度，摁下切换至座椅设置，风量调节就难住了我，不过后来研究发现，风量调节被设置到副驾驶位的旋钮上；此外，路虎的第二代全地形反馈适应系统可依据路况模式分别显示在中控屏幕上，而动态模式下更是提供了相当丰富的自主设置选项，当然，如果觉得DIY繁琐，驾驶者完全可以将该系统调节至自动模式下。

　　客观的说，每块屏幕的单独逻辑较易上手，但交叉显示时，操作逻辑的确有点复杂。因此，为了迅速且明确地能够为大家说明系统逻辑，我简单地制作了下方的示意图。

无法否认，这套三屏幕的黑科技的确是路虎内饰设计的逆天之作，不过想要熟练地进行盲操作，则需要一定时间熟悉各个屏幕系统的逻辑。

　　12英寸全液晶仪表盘功能展示：

　　最上方屏幕功能逻辑示意图：

　　下方屏幕功能逻辑示意图（含显示在上方屏幕的辅助功能）：

　　空调/座椅面板功能展示：

　　科技感配置：

HUD抬头显示功能仅为全系车型选配（除首发限量版），虽然单项配置售价为1.33万，但如需选装此配置，还需升级售价2700元的光照衰减前挡风玻璃，也就是说拥有这项配置需要花费1.6万。

在中央扶手箱内，提供了多种接口，其中包括一个HDMI、两个USB、一个SIM以及一个12V电源。

8英寸后排娱乐系统同样为选装配备，价格为2.3万元。不过，此次测试车辆随车并未配备遥控器，因此无法向大家展示娱乐功能。

考虑到后排乘坐舒适性，揽胜星脉配备了后排分区自动空调以及一个12V电源接口。

揽胜星脉的天窗尺寸十分可观，足以满足消费者对此项配置的“面积需求”。而Alcantara车顶同样需要选装，价格为1.64万元。

作为捷豹路虎品牌的专属音响品牌，英国之宝也作为全系标配出现在了揽胜星脉的门板上。

　　内饰总结：

　　让内饰氛围布满科技感的中控屏幕的确是位有功之臣，这项设计也让所有人看到了路虎想要改变自我追求进步的态度，而它的存在也的确让揽胜星脉如虎添翼一般。此外，Alcantara材质的车顶虽然需要选装配备，但它却并不像其他豪华品牌一样，更愿意去选择像皮质包裹、拉丝面板等非常主流的装饰元素来烘托豪华感，这也是揽胜星脉最让我感到惊喜的地方。

　　空间概述：

　　2874mm的轴距表现，其实并未给揽胜星脉的后排空间带来任何惊喜，不过前排座椅靠背的贴心设计巧妙地规避了空间的局促感。而皮质座椅的设计感极强，不仅采用了双色配色，还拥有多种细节设计。此外，主/副驾驶席位均配有座椅通风、加热及按摩功能。

仿照箱包造型样式的皮质黑棕双色座椅，采用了横向贯穿式装饰设计，并配有白色缝线，视觉效果出众。而实际的乘坐感也极为偏向舒适性，坐垫设有腿托，以满足不同乘坐者的腿部贴合需求。

由于后排中央设置了扶手箱位，因此后排座椅仅为左右两座位提供了装饰设计，舒适度与包裹性同样令人满意。

此外，后排还标配了电动靠背角度调节，尊贵感十足。

　　实际空间体验展示：

身高184cm的体验者坐入驾驶席并将座椅调整到最低位置，此时头部空间约为1拳1指。

保持前排座椅位置不变，体验者坐入后排。此时头部空间约为1拳，腿部空间得益于前排座椅的内凹设计，可剩余1拳4指左右距离。

地板凸起程度较为明显，对于后排空间并不算宽裕的揽胜星脉来说，的确会对中央乘客的乘坐体验造成一定影响。

　　储物空间表现：

揽胜星脉在标准状况下的行李厢体积为558L，可顺利放入20寸、24寸与28寸登机箱各一只，而此时还有不少的储物空间。

支持4/2/4比例放倒的后排座椅，可让行李厢最大装载能力达到1616L。而魔术贴置物带、锚点及挂钩的配备，进一步提升了空间的灵活性。此外，在行李厢内侧还设有快速放倒座椅的把手。

　　空间总结：

　　虽然揽胜星脉在乘坐空间方面的优势并不明显，但空间合理化布局以及增强空间灵活性的贴心设计上还是值得认可的。看得出揽胜星脉显然更善于对车辆现有资源进行开发和利用，从而提升便捷性与实用性体验。

　　机械部分：

　　此次测试的揽胜星脉搭载了采用Twin-Vortex机械增压器的高功率3.0L V6机械增压发动机，其中发动机采用了全铝设计，最大功率280kW（380Ps）/6500rpm，峰值扭矩450Nm/3500rpm。这台账面数据出色的3.0T发动机，并非像2.0T发动机一样源自福特。

揽胜星脉所采用的高功率3.0L V6机械增压发动机，最大功率280kW（380Ps）/6500rpm，峰值扭矩450Nm/3500rpm。

　　源自ZF的8挡手自一体变速箱代号为8HP 45，而无论揽胜星脉搭配何种动力都匹配了此台变速箱。

传动系统将匹配代号为8HP 45的ZF 8挡手自一体变速箱。

　　公路行驶体验：

　　在短暂接触之后，我眼中的揽胜星脉就完成了从庞然大物到盈耳尤物的转变。随后几天，驾驶它四处游荡的我，会舒服到忘记它是“星脉”，恍然间甚至会以为它是辆揽胜。而当我低下头望向中控台时，便会反应过来车窗外传来的机械增压发动机声浪，其实是从揽胜星脉的排气中输送出来的。本以为揽胜星脉会更偏向于“全新一代发现”偏硬的调校，意料之外的舒适感让揽胜星脉拥有了与外观不太相符的稳重感，这种冲突下的美，让我对揽胜星脉的驾驶感受更加好奇了。

　　这台3.0T V6机械发动机在2.063t的车重下，仍然能够提供十分充沛且平顺的动力输出，但相比之下，中后段的输出会更加强劲有力。此外，机械增压与V6布局的搭配，让揽胜星脉拥有了美妙声浪，俨然是位活力小子。

3.0T V6机械发动机的动力输出平顺且充沛，负载着2.063t车重的它，初段输出稍显薄弱，但中后段极其强劲有力。

　　或许是踏板幅度开合较大，或许是车辆的整备质量过重，在30km/h低速下紧急刹车会让人有些没有信心，不过在中高速的驾驶过程中，这个问题得到了有效缓解。

刹车脚感偏软的问题并不存在于中高速的正常驾驶过程中，毕竟偏重舒适感调校的揽胜星脉，并不会允许减速时的突兀感影响乘坐舒适度。

　　无论是响应速度、换挡逻辑以及平顺性，ZF 8AT这台变速箱都是恪尽职守的，炉火纯青的它，只会为那台3.0L V6机械增压发动机的动力输出起到加成效果。即使是在手动模式下，可控性也同样出色。

炉火纯青的ZF 8AT变速箱，无论是响应速度、换挡逻辑还是平顺性方面，都对那台3.0L V6机械增压发动机的动力输出起到了至关重要的作用。

　　揽胜星脉的转向手感轻柔顺滑并且阻尼感十分清晰，这也是造就揽胜星脉舒适感的重要因素。至于交流感，揽胜星脉显然并不打算让驾驶者过多分心，轻松愉悦的驾驶氛围才是它所追求的。同时，也看得出揽胜星脉这种想要彻头彻尾打造舒适的理念，不仅考虑到了乘坐者的感受，同样也希望传递给驾驶者。

虽然揽胜星脉并未提供强烈的交流感，但轻柔顺滑并且阻尼感十分清晰的转向手感，倒是那些想要追求驾驶质感，并且能够营造轻松愉悦驾驶氛围的车辆，不可缺少的必选项。

　　至于悬挂调校方面，揽胜星脉好像并不愿让车内的乘客感受到半点惊吓与委屈，尽责尽职地想要过滤掉一切能够传递到车内的细碎震动。虽然偏软的悬挂似乎无法对抗高重心所带来的不安感，不过没关系，请相信这只是个心理问题，要知道能够将悬挂系统和避震器阻尼完美搭配，从而打造出驾驶高级感的技术，是源自于路虎这个专业SUV品牌的。

虽然偏软的悬挂能够过滤掉一切能够传递到车内的细碎震动，但却似乎无法对抗高重心所带来的不安感，不过，这样做的初衷显然是揽胜星脉不愿看到车内乘客受到半点的惊吓与委屈。

　　0-100km/h加速测试

　　测试当天实测地表温度约为6℃。揽胜星脉的8AT变速箱允许转速稳定保持在2250rpm左右下起步，在整个加速过程中，变速箱表现十分平顺，加速感明显但并不突兀。虽然揽胜星脉的起步姿态抬头明显，配备的倍耐力Scorpion Zero抓地力也一般，但好在四驱系统的及时介入，并没发生打滑现象。

　　100km/h-0刹车测试：

　　在刹车测试中，由于悬挂行程较长且重心较高，因此后悬被拉伸得较为明显，不过在刹车系统以及四驱系统的有效辅助下，车辆还是保持了良好的循迹性。刹车过程中，虽然初段脚感偏软，但中后段明显增强，因此最终成绩还是不错的。

　　绕桩测试：

　　在绕桩测试中，揽胜星脉悬挂行程偏长且调校偏软的特征就会被表现出来。虽然揽胜星脉极为注重舒适性，但对于重心较高的它来说，这似乎就变成了劣势，侧倾幅度在同级别中也算比较明显的。对于一款中级SUV来说，揽胜星脉的车头指向性算是比较清晰的，车尾的循迹性表现也尚可。不过，相比之下，转向手感不如全新一代发现。

　　油耗测试：

　　在揽胜星脉的油耗测试中，我们途径市区道路以及城市快速路，模拟了日常驾驶环境。其中，在测试过程中，车辆的空调暖风正常开启，乘员为一人或两人并随车携带少量行李、物品。截止到测试结束，车辆共行驶216.8km，平均时速27km/h，共消耗燃油35.12L，平均油耗16.2L/100km。根据同样环境下的驾驶经验，这台搭载3.0T机械增压发动机且整备质量为2.065t的中级SUV油耗稍稍有些过高。

　　噪音测试：

　　通过噪音测试可以看出，揽胜星脉在NVH方面表现还是非常出色的。即便是配备了21寸轮胎，胎噪也被隔绝得十分彻底，而发动机噪音与风噪也被抑制得非常出色，在实际的驾驶体验中，体感噪音也同样令人满意。

　　编辑点评：

　　在拿到揽胜星脉实车之前，我的确认为它可能只是路虎用来收买颜值党人心的，是对于那些只重外表的消费者而推出的产品。可在与它相处了一周之后，我发现路虎这个品牌确实懂得深爱SUV车型的消费者，中控屏幕上的全地形反馈适应系统足够玩上半天，再加上空气悬挂、3.0T机械增压发动机声浪，以及提升格调的车门把手、Alcantara车顶、三屏幕中控系统，更是让车主恃车矜贵。不仅如此，偏重舒适性体验的个性与平顺、稳健的驾驶感，也更符合品牌的目标人群。虽然此价格区间，或许还有其他选择，而且这种级别车型的选择可能品牌形象将会是最重要的购买因素之一，但揽胜星脉所能提供的，几乎是路虎能够给予此级别SUV的最棒答案。